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La decepci?n de muchos ser? la oportunidad de otros tantos, habr? calculado alg?n ejecutivo desde su despacho en Alemania. Solo as? se explica el lanzamiento del Mercedes-AMG GT 43 Coupé que, al contrario de lo que pueda parecer por este inicio de art?culo, tiene m?s sentido de lo que todo petrolhead quiera aceptar. Tras la euf?rica presentaci?n del Mercedes-AMG GT 63 Coupé con su V8e incluso la atrevida propuesta h?brida enchufable del AMG GT Goupe de 800 CV, que se mostr? en el Sal?n de M?nich de 2023 como AMG GT Concept E Performance, un cuatro cilindros microh?brido suena... a poco. Paciencia.

Sin embargo, tener un modelo de acceso a la familia AMG GT permitir? sobrevivir al resto de variantes y eso s? son buenas noticias. Adem?s, la firma asegura que la combinaci?n de un motor ligero, como este 2,0 litros de 422 CV y 500 Nm de par, concede una experiencia de conducci?n divertida, ?gil y extremadamente din?mica en un trasera con tecnolog?a procedente de la F?rmula 1.

Y es que la experiencia en el Gran Circo ha servido para adaptar el turbocompresor eléctrico de los monoplazas a este modelo de producci?n, concediendo as? una respuesta casi inmediata en todo el rango del cuentavueltas. Esa afirmaci?n solo es posible gracias a la implicaci?n de un componente eléctrico, por mucho que disguste a los puristas de la gasolina y la inyecci?n a la antigua.

Este turbocompresor se acciona mediante un sistema de 48V, encargado a su vez de alimentar el alternador con una potencia adicional de 14 CV. Este apéndice eléctrico deja un Mercedes-AMG GT 43 Coupé con su entrega m?xima de potencia a 6.750 rpm y con el extenso rango de 3.250 a 5.000 vueltas para sus 500 Nm de par, al que se suma un “nitro” adicional de 10 kW (14 CV) moment?neo. Alcanza los 280 km/h y tiene una aceleraci?n de 0 a 100 km/h de 4,6 segundos.

El peque?o motor eléctrico est? integrado en el propio eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina y la rueda del compresor, por lo que acelera esta ?ltima pieza antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del funcionamiento convencional. De ese modo, el comportamiento al ralent? mejora, pero también se reduce el tiempo de respuesta a las ?rdenes del pedal del acelerador.

Por ?ltimo, esta segunda generaci?n apuesta por el cambio AMG Speedshift MCT 9G que sustituye al cl?sico convertidor de par. Este embrague ba?ado en aceite reduce el peso y, por ende, la inercia de masa. Al volante, los ingenieros alemanes prometen una actuaci?n m?s r?pida en los acelerones y los cambios de masa, junto a un mapa especialmente emocional en los programas de conducci?n Sport y Sport + y el modo Launch Control (RACE START).

Muchos se quedar?n con el abandono del V8, pero las sensaciones de un auténtico AMG est?n protegidas incluso en este AMG GT 43 Coupé. De serie, este 2+2 incorpora la suspensi?n de muelles de acero AMG con amortiguadores de aluminio, que en el eje delantero y trasero se construye con cinco brazos dispuestos directamente dentro de la llanta.

Todos los brazos de suspensi?n, r?tulas de direcci?n y soportes de rueda son de aluminio forjado, clave para la rigidez en curva. El sistema de frenos ventilados y perforados miden 390 x 36 mm con pinzas fijas de seis pistones (delante), mientras que en el eje trasero son de 360 x 26 mm con pinzas flotantes de un pist?n.

Por ?ltimo, el tren de rodaje AMG Ride Control a?ade la funci?n de amortiguaci?n adaptativa a este esquema. Este peque?o ordenador recibe los datos y resuelve en milisegundos la fuerza de amortiguaci?n de cada rueda, adapt?ndola al programa de conducci?n seleccionado: Smooth, Comfort, Sport Sport + e Individual.

De manera opcional, el cliente puede a?adir el paquete AMG Dynamic Plus y su programa RACE. También incluye unos soportes para fijar el motor a la carrocer?a, diferencial autoblocante electr?nico en el eje trasero, elementos aerodin?micos activos y de carbono, pinzas de freno AMG amarillas y un aler?n trasero r?gido (en opci?n). Todav?a no se han desvelado los precios en Espa?a.



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