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JeepJeep completa la gama AvengerAvenger con la nueva versi?n 4xe, que se convierte de facto en la m?s capaz para salir de la carretera y enfrentarse a los terrenos m?s complicados, es decir, para adentrarse en el h?bitat natural de la marca. El Avenger 4xe ser? la primera vez que el veh?culo se ofrezca tracci?n total, que conseguir? gracias a cuatro motores eléctricos situados uno en cada rueda.

A su llegada, el Avenger 4xe se convierte también en la versi?n no eléctrica m?s potente de la gama gracias a sus 136 CV. Aunque mantiene el mismo motor turbo de gasolina de 1.2 litros, la mayor potencia de los propulsores eléctricos, 21 kW cada uno, permiten que entregue en total 36 CV m?s y 25 Nm m?s de par m?ximo que la versi?n e-Hybridversi?n e-Hybrid de tracci?n delantera. La potencia de la versi?n 4xe se env?a a las cuatro ruedas a través de una transmisi?n autom?tica de seis velocidades.

Aunque es microh?brido, el Avenger 4xe es capaz de circular en modo 100% eléctrico a bajas velocidades y de ofrecer, adem?s, un peque?o impulso (E-Boost) en el modo Sport para acelerar de 0 a 100 en 9,5 segundos. La velocidad m?xima de esta versi?n se sit?a en los 194 km/h, 10 m?s que en la variante e-Hybrid. Con todo, supone una mejora de prestaciones y de dinamismo por, seg?n Jeep, “un aumento m?nimo de las emisiones” y, por tanto, del consumo.

El Avenger lleg? en 2022 y se convirti? en Car of the Year 2023 por la capacidad de traducir en un peque?o SUV urbano toda la esencia de la marca. Dise?o, dinamismo y capacidad offroad se un?an en un veh?culo h?bil y ?gil para circular en la ciudad. No obstante, aunque los caminos de tierra nunca se le dieron mal, ahora da un salto adelante con el sistema de tracci?n total de la marca.

En ese sentido, cuenta con distintas opciones para adaptar la experiencia de conducci?n al tipo de terreno en el que se circula. Por ejemplo, a bajas velocidades, la tracci?n total es permanente al 50:50, pero a velocidades medias se prioriza el eje delantero, dejando el trasero ?nicamente para situaciones de emergencia. A velocidades r?pidas, el eje trasero queda desactivado.

No obstante, la tracci?n no siempre es autom?tica y el conductor puede activarla por su cuenta, quedando automatizada la distribuci?n del par con una divisi?n m?xima potencial del 50:50. Combinando el sistema con la funci?n Selec-Terrain, con modos de nieve, tierra y barro y la opci?n Sport, el Avenger 4xe se convierte ahora en un veh?culo perfecto para enfrentarse a terrenos hostiles. Sus contenidas dimensiones facilitar?n la maniobra en ciertos entornos.

Aunque estéticamente mantiene el mismo dise?o que el eléctrico y el e-Hybrid, el Avenger 4xe ofrece algunos elementos espec?ficos, como un color con acabado antirayaduras, un nuevo paragolpes que deja al descubierto la rueda y una mayor protecci?n para la parrilla y el radar. Opcionalmente, puede equiparse una pegatina en el cap? de material mate para evitar reflejos del sol.

Adem?s, se ha optado por calzarlo con neum?ticos est?ndar M+S para una mayor tracci?n en terrenos dif?ciles. Las llantas ser?n siempre negras. Por su parte, en el interior, las novedades pasan por unos nuevos asientos fabricados con materiales poco convencionales, “completamente lavables y duraderos”.

Jeep prevé abrir los pedidos del Avenger 4xe durante el cuarto trimestre del a?o, momento en el que conoceremos también su precio, que deber?a situarse por encima de las versiones e-Hybrid, que arrancan en los 25.057 euros.



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