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Si recorrer m?s de 15.000 o 20.000 kil?metros al a?o en coche, y sueles conducir por carretera, el motor diésel sigue siendo la mejor opci?n entre todas las tecnolog?as de propulsi?n que se ofrecen hoy d?a.

La gran oferta de motores actual permite que cada conductor pueda escoger la tecnolog?a que mejor se adapta a su tipo de vida: los h?bridos para los que ruedan principalmente por ciudad; los h?bridos enchufables para los que diariamente recorren algo menos de 100 kil?metros pero quieren un coche dual que les permita hacer largas distancias sin el problema de la recarga; los eléctricos para los que completan distancias cortas o intermedias, pero pueden permitirse un coche caro y tienen acceso a un punto de recarga; los gasolina para los que hacen menos de 15.000 kil?metros en recorridos cotos y quieren gastarse poco dinero; y pese a que se ha tratado de que alguno de los anteriores sustituya al demonizado diésel, los motores diésel son todav?a los m?s recomendables para los que recorren largas distancias.

As? lo hemos demostrado con una prueba con el Citroën C4 X BlueHDi 130 EAT8Citroën, que monta un propulsor alimentado por gas?leo, con 4 cilindros, 1.5 litros y 130 CV de potencia, y sin ning?n tipo de tecnolog?a de hibridaci?n. Un motor diésel cl?sico con el que pudimos recorrer m?s de 1.100 kil?metros con un s?lo dep?sito.

La prueba se inici? en Madrid, con el dep?sito lleno y 960 kil?metros de autonom?a en el cuadro de instrumentos, una cifra casi inalcanzable por el resto de motorizaciones. Pero lo mejor estaba por llegar, ya que a los pocos kil?metros de abandonar la capital, la autonom?a comenz? a subir hasta alcanzar un m?ximo de 1.040 kil?metros en el marcador. Una cifra muy optimista pero que incluso llegamos a superar al final de la prueba como luego veremos.

?Pero c?mo pod?a aumentar la autonom?a a medida que avanz?bamos en nuestro viaje? Pues sencillamente porque lamedia de consumo al rodar principalmente por carretera era inferior a la que ten?a registrada hasta el momento el coche con un uso combinado. Yendo a velocidades legales por la A-3, la autonom?a se mantuvo en torno a mil kil?metros durante horas, gracias a registrar una media de consumo que variaba entre los ?3,6 y los 3,8 litros a los cien!

Gracias la extrema frugalidad del motor diésel del C4XC4X, llegamos a Valencia exactamente con la misma autonom?a con la que hab?amos salido de Madrid horas antes. El marcador reflejaba 960 kil?metros de autonom?a, y s?lo tras rodar por el centro de la ciudad durante algunos minutos baj? a a 940, que es exactamente con lo que finalizamos nuestra primera parte de la prueba.

Hab?amos recorrido 356 kil?metros, pero la autonom?a s?lo hab?a bajado 20 kil?metros, gracias a una de consumo que se situ? definitivamente en 4,1 l/100 km. Un resultado sencillamente impresionante para quien busque eficiencia y ahorro en largas distancias.

Puede que haya quien alegue que es normal que el consumo sea tan bueno porque fue todo carretera, pero tras pr?cticamente 100 kil?metros rodando por ciudad y algo de carreteras secundarias, el consumo tan s?lo se elev? hasta los 4,5 l/100 km.

Con esta media y con el dep?sito algo por debajo de la mitad, iniciamos el camino de regreso a Madrid, con exactamente 400 kil?metros de autonom?a. Por lo general, y m?s en los veh?culos electrificados por el peso de las bater?as, en los primeros 150 kil?metros de este trayecto se desploma la autonom?a, puesto que se suben varios puertos de monta?a muy pronunciados. Pero una vez m?s el Citroën C4X diésel nos dej? perplejos al marcar en la Atalaya del Ca?avate, que es pr?cticamente la mitad del recorrido, una autonom?a de 380 kil?metros. ?S?lo hab?a descendido 20!, ya que de nuevo se baj? el consumo en carretera respecto al uso combinado de los d?as anteriores.

Retomamos el viaje y llegamos a nuestro destino final en las instalaciones del Grupo Stellantis en Villaverde, con 952 kil?metros recorridos en total y con 180 km de autonom?a restante, seg?n el ordenador de a bordo. Esto significa que con un s?lo dep?sito de combustible en el Citroën C4X diésel de 130 CV se pueden recorrer m?s de 1.100 kil?metros.

La media de consumo al final de la prueba fue de 4,4 l/100 km, lo que es realmente destacable para un modelo de estas caracter?sticas. Teniendo en cuenta que el dep?sito de combustible del C4 X es de 50 litros y poniendo una media de 1,68 euros el litro de gas?leo, obtenemos que con 84 euros se pueden recorrer casi 1.200 kil?metros.

Una cifra que sorprende todav?a m?s cuando se compara con la de su hom?nimo de gasolina. Justo antes de coger el C4 X diésel devolvimos un C4 X con motor PureTech gasolina, con una media de consumo de 6 l/100km. Pese a ser un registro m?s que aceptable, supone lun punto y medio respecto m?s que el de gas?leo, lo que se traduce en un mayor gasto y en m?s paradas para repostar durante los viajes.

Esta prueba demuestra que los coches diésel son sin duda los m?s recomendables para recorrer largas distancias por su ahorro y eficiencia. Si un conductor realiza m?s de 20.000 kil?metros al a?o y suele salir a carretera, su mejor opci?n es sin duda un diésel.

Y si el coche con motor diésel se apoya adem?s en un sistema de 48V para obtener la Etiqueta ECO de la DGT, ya obtendr?amos el coche ideal para los ruteros. As? que olv?dense de demonizaciones y falsos mitos, si lo que m?s ase adapta a su estilo de vida es un coche con motor diésel, no lo duden y apuesten por este combustible.



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