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Por primera vez en la historia del premio The Car of The Year, un coche chino se cuela entre los siete finalistas que pueden ganar este prestigioso galard?n. Se trata del BYD Seal, que llega para torpedear a las marcas tradicionales ofreciendo toda la tecnolog?a y ofreciendo un modelo exclusivamente eléctrico. La marca lo empareja directamente con el Tesla Model 3, aunque no se acerca demasiado en cuanto al precio.

El BYD Seal ofrece estéticamente un car?cter refinado y elegante a primera vista. Se trata de un dise?o del equipo de Wolfgang Egger (ex Seat) y emplea el lenguaje “Ocean Aesthetics”. El frontal es ciertamente agresivo, con una X muy marcada y formas esculpidas que siguen recorriendo su perfil hasta la zaga de estilo coupé.

Sus dimensiones de berlina le delatan. Mide 4,80 metros de largo por 1,87 m de ancho y 1,46 m de alto, ofreciendo una distancia entre ejes de 2,92 metros. El espacio de carga es de 400 litros de capacidad que se suma a los 53 litros del maletero delantero.Se ofrece en el mercado espa?ol desde 46.990 euros con la versi?n de 313 caballos, mientras que la versi?n de tracci?n total de 530 caballos parte de los 48.990 euros.

Ambos BYD Seal disponen de un sistema de carga que admite corriente continua de 150 kW, con el que la bater?a pasa del 30% al 80% en 26 minutos. El tope en tomas trif?sicas es de 11 kW y ser?an menos de 8 horas para una carga completa.

En ambos casos la bater?a tiene 82,5 kWh. Es una bater?a de gran capacidad con la propuesta Blade Battery, y eso le permite tener una autonom?a homologada de 570 kil?metros en el caso de la versi?n de 313 caballos (tracci?n trasera) y de 520 kil?metros en la de 530 caballos (tracci?n total). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, de ah? que en la parte trasera en el port?n luzca ese 3.8.

En el interior destaca la gran pantalla central. Es una pantalla rotativa de 15,6 pulgadas que se suma una de instrumentaci?n de 10,25 pulgadas, que recuerda a una tablet tanto por su forma como por sus gr?ficos. El sistema de infoentretenimiento es intuitivo, se nota que est? basado en las gr?ficas y los comandos que necesitamos en nuestro smartphone.

Han dejado ciertos botones convencionales a mano, pero demanda demasiada navegaci?n para detalles como la frenada regenerativa o la gesti?n de las ADAS. Algo que ya empieza a ser habitual en todas las marcas.



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