La investigaci?n sobre c?mo dar una segunda vida a las bater?as usadas de veh?culos eléctricos, la dr?stica reducci?n del tiempo de carga hasta conseguir una carga completa en 20 minutos y el desarrollo de algoritmos para maximizar la vida ?til de las bater?as marcan el futuro de un mercado que en 2021 vendi? 6 millones de coches en todo el mundo.

As? lo aseguran desde el Instituto Tecnol?gico de la Energ?a (ITE), centro adherido a la Red de Institutos Tecnol?gicos de la Comunitat Valenciana (Redit), que ha desarrollado el proyecto Promet para investigar las causas de la degradaci?n de las bater?as de litio de los veh?culos eléctricos y plantear opciones que alarguen su vida ?til reduciendo el riesgo de fallo.

“El envejecimiento, la temperatura exterior, las diferentes velocidades de carga y descarga, los periodos de reposo o el llamado ‘calendar aging’, que implica solo al paso del tiempo, son*factores de degradaci?n*que afectan a las bater?as de coches eléctricos”, ha detallado el coordinador del proyecto Promet y miembro de la unidad de Bater?as del ITE, Juan Gilabert.

El futuro del veh?culo eléctrico, pendiente de la duraci?n de la carga. | PEXELS
Gilabert ha explicado que el estudio de estos factores ha dado lugar a modelos matem?ticos que explican c?mo ocurre la degradaci?n de las bater?as, mientras que el siguiente paso del proyecto podr?a ser “obtener un perfil de carga, es decir, un tiempo y unas caracter?sticas que deben seguirse cuando se carga uno de estos coches, que sea ?ptimo para la salud de las bater?as”.

El coordinador de Promet, proyecto financiado por el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (Ivace) a través de fondos Feder, ha asegurado que la innovaci?n en materia de bater?as para coches eléctricos se ha centrado en los ?ltimos a?os en la*b?squeda de nuevos materiales y en el desarrollo de algoritmos*para la gesti?n de las bater?as.

Se trata de un asunto importante y urgente, ha considerado Gilabert, puesto que incluso existen objetivos de la Uni?n Europea en este sentido que marcan el reto de “conseguir una recarga completa en un coche eléctrico en 20 minutos sin menguar la salud de la bater?a”, un tiempo que, en realidad, con los actuales avances, “ronda una hora y algo”.

Veh?culos en una zona de carga eléctrica. | PEXELS
En este sentido, el ITE también ha desarrollado proyectos para buscar materiales de ?ltima generaci?n con los que mejorar los diferentes elementos de las bater?as, especialmente los c?todos, y*reducir la proporci?n de cobalto, un material al que solo se puede acceder de forma muy limitada.

Adem?s, Gilabert ha explicado que la unidad de Bater?as del instituto tecnol?gico también se ha centrado en los llamados algoritmos de BMS, de gesti?n de bater?as, que pueden utilizar los modelos matem?ticos de Promet para que el veh?culo sepa “por ejemplo, cu?ndo es el mejor momento para hacer una carga r?pida y cu?ndo no lo es”.

La vida de las bater?as

“También ha empezado a hablarse mucho de segundas vidas, de investigar a qué otros usos puede destinarse la bater?a de un coche cuando ya no es ?til para el veh?culo”, ha a?adido el miembro de la unidad de Bater?as del ITE, que ha explicado que “las bater?as solo son ?tiles y seguras para un coche hasta un nivel de densidad energética del 70 u 80%”.

“Estamos viendo mucha innovaci?n en el campo de maximizar la utilidad de las bater?as”, ha asegurado Gilabert, que ha afirmado que “la generalizaci?n del veh?culo eléctrico, que ya es una realidad, hace necesario centrar ah? los esfuerzos”. En este sentido, ha detallado que durante el a?o 2021 se vendieron m?s de 6 millones de coches eléctricos en el mundo, 2,3 millones de ellos en Europa.



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