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El Dacia DusterDacia Duster se ha hecho mayor. Cuando naci? en 2010, era el SUV que contaba con el precio m?s asequible, y ese argumento ciment? una historia llena de éxitos. Siete a?os m?s tarde, era el SUV m?s vendido en Europa, con casi dos millones y medio de unidades vendidas. Un dato que refrenda que en los ?ltimos dos a?os, el ?ndice de deseabilidad de la marca sube diecisiete puntos. Ahora afronta su tercera generaci?n. Un objetivo complicado, ya que renovar un mito no es nada f?cil.

El Dacia Duster es un veh?culo nuevo. Utiliza la plataforma CMF-B, y eso le permite configurar diferentes opciones. Exteriormente es un veh?culo que se parece muy poco al de la anterior generaci?n. Introduce la nueva imagen corporativa, y eso le da car?cter al veh?culo, personalidad. La firma lum?nica utiliza la forma de flecha apuntando hacia la parrilla con el logo. Las protecciones no est?n pintadas, est?n tintadas, y seg?n la marca es una ventaja para los clientes, que con los ara?azos o rayaduras no pierden el color.

En los laterales, en las puertas delanteras, Dacia incorpora lo que denomina “Starkle”, que no es m?s que un nuevo material inventado por los ingenieros. Contiene hasta un 20% de polipropileno reutilizado y se utiliza en bruto, sin pintar, reduciendo as? la huella de carbono relacionada con su fabricaci?n. Las protecciones laterales de los bajos de la carrocer?a y de los pasos de rueda, las piezas distintivas, los tri?ngulos del paragolpes delantero y el fald?n del paragolpes trasero est?n fabricados con el mismo material.

La trasera también cambia de forma importante. Las luces en forma de Y son mucho m?s evidentes, y da la impresi?n de que la luneta es m?s reducida para proteger la zaga con un port?n con mucha m?s chapa.

Pero en donde nos damos cuenta de que el Duster se ha hecho mayor es en el interior. Si echamos la vista atr?s recordamos unos interiores sobrios, con mucho material, simple, pero con pocas opciones. Ahora la sensaci?n es la de un veh?culo potente, con personalidad, y con mucho equipamiento. Introduce una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, incorporando Apple Car Play y Android Auto inal?mbrico, aunque también podemos utilizar alguno de los conectores que incorpora para poder conectarse.

Las sensaciones en el interior est?n también al m?s alto nivel, con cuatro modos de sonidos y 6 altavoces que hacen nuestro viaje mucho m?s c?modo. Incorpora un soporte para teléfono disponible en todos los niveles de acabado. En las versiones equipadas con Media Display y Media Nav Live, 2 tomas USB C en la parte delantera y 2 en la parte trasera permiten alimentar hasta 4 dispositivos, siendo las 4 tomas son retroiluminadas.

Otra de las novedades del nuevo Duster son los “YouClip”, un sistema sencillo e inteligente que permite fijar numerosos accesorios espec?ficos en lugares clave del habit?culo, de forma pr?ctica y segura.

Mantiene las mismas dimensiones que la versi?n anterior, con 4,34 metros de largo, 1,66 de alto y 1,81 de ancho. La capacidad del maletero va desde los 430 hasta los 517 litros. En la versi?n 4x2 la altura al suelo es m?s bajas. En la 4x4 el ?ngulo de entrada es de 31?, el ventral de 24? y el de salida de 36?. En la versi?n 4x2 la altura libre al suelo es de 209 mm; y en la 4x4 217 mm. Ofrece un selector con cinco modos de conducci?n: nieve, arena, off road, eco, mode y normal.

En lo que a motorizaciones se refiere, ofrece tres propulsores. El primero de ellos es el Duster 100 ECO-G. Ofrece la bicarburaci?n gasolina y GLP en todos sus modelos térmicos bajo la etiqueta ECO-G.

El Hybrid 140 se basa en tecnolog?as probadas y reconocidas dentro de Renault Group, compuestas por un motor de gasolina de 1.6 litros, 4 cilindros y 94 CV, dos motores eléctricos (un motor de 49 CV y un arrancador/generador de alta tensi?n) y una caja de cambios autom?tica electrificada. ?sta cuenta con 4 marchas dedicadas al bloque térmico, as? como otras 2 destinadas al eléctrico. Esta tecnolog?a combinada es posible gracias a la ausencia de embrague.

La tercera novedad es el TCe 130. Este motor llega por primera vez a Dacia ofreciendo a los clientes un primer nivel de electrificaci?n. Combina un motor de gasolina turbocomprimido de 3 cilindros y 1.2 litros de nueva generaci?n con un sistema de hibridaci?n ligera de 48V. ?ste ?ltimo apoya al motor térmico durante las fases de arranque y aceleraci?n, reduciendo as? el consumo medio y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 10%.

En lo que a precios se refiere, parte de los 19.290 euros para el acabado Essential, hasta los 22.890 euros del acabado Journey.

Hemos tenido la oportunidad de probar las versiones 4x2 en carretera, y la 4x4 off road, y el balance no puede ser m?s positivo. Las sensaciones son de estar ante un coche que ha dado un paso al frente, con m?s aplomo en carretera y muy buenas cualidades fuera del asfalto.



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