El engranaje de Aston Martin sigue a 'toda m?quina' en la f?brica de Silverstone. El equipo de Fernando Alonso celebra su segundo puesto en el campeonato de constructores, tras Red Bull, como un éxito inesperado y contundente, as? como los cuatro podios logrados por el espa?ol en los cinco primeros grandes premios de la temporada. A estas alturas conocen perfectamente los puntos fuertes del AMR23, pero también sus debilidades, en especial el déficit de velocidad punta respecto a los rivales directos.

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El equipo técnico capitaneado por Dan Fallows prepara introducir mejoras en las pr?ximas carreras, comenzando por Imola y Barcelona, pero adem?s, trata de exprimir al m?ximo la ventaja que le concede el reglamento FIA en cuanto a horas de trabajo en el t?nel de viento y CFD.

Aston Martin, séptimo clasificado en 2022, tiene este a?o hasta un 37% m?s de tiempo que Red Bull, un 25% m?s que Ferrari y un 20% m?s que Mercedes. Pero al haber ascendido al segundo puesto de la clasificaci?n general en 2023, a partir de la segunda mitad de temporada perder? ese beneficio.

De ah? que Fallows intente explotar las horas actuales de que disponen el equipo en el t?nel de viento y est? estudiando un nuevo pont?n para reducir la resistencia aerodin?mica y aumentar la velocidad punta.



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