El KH-7 Epsilon, el primer cami?n que correr? con hidr?geno en la pr?xima edici?n del Rally Dakar, del 31 de diciembre al 15 de enero de 2023, se ha presentado este miércoles en el Port de Barcelona, antes de partir hacia Marsella esta madrugada para pasar las verificaciones y embarcar rumbo al Arabia Saud?.

El equipo amateur formado por los veteranos Jordi Juvanteny (piloto) y José Lu?s Criado (copiloto), junto a Jordi Ballbé (técnico) se propone afrontar un nuevo reto en esta edici?n: ser los primeros en superar la carrera m?s dura del mundo con el cami?n de hidr?geno KH-7 Epsilon.

Los expertos dakarianos, que suman m?s de setenta participaciones en el rally, se plantearon la importancia de la sostenibilidad de su recorrido. Se unieron entonces con la empresa EVARM para estudiar posibilidades en combustibles no contaminantes, iniciando as? una colaboraci?n que prevé realizar el circuito con el 90% de hidr?geno en la edici?n de 2024, si la tecnolog?a lo permite. El Puerto de Barcelona también se ha incorporado como colaborador cient?fico para impulsar la investigaci?n, en l?nea con su apuesta por los nuevos combustibles no contaminantes.

Jordi Juvanteny, piloto del KH-7 Epsilon, lo argumenta as?: “El planeta nos pide cambios y no debemos esperar a una reacci?n institucional. Hay que hacerlo entre todos y empezar ya. Formamos un equipo amateur con ganas de hacer cosas diferentes, innovadoras y as? aportar un peque?o granito de arena en el planeta, que nos lo pide.”

El a?o pasado, el equipo de Juvanteny, Ballbé y Criado dio un primer paso con la conversi?n del motor para poder utilizar HVO con GLP, siendo un cami?n cero emisiones limpias. Este a?o, han hecho un avance con la utilizaci?n de hidr?geno como combustible. El proyecto ha sido posible gracias a la tecnolog?a que aporta la empresa EVARM, especializada en la conversi?n de veh?culos profesionales a combustibles alternativos.

Javier Ribas, ingeniero técnico industrial y Director de EVARM, explica que “la transformaci?n del motor implica incorporar sistemas electr?nicos, hidr?ulicos y de gesti?n para que el motor pueda funcionar con H2 de forma segura sin perder prestaciones, pero de forma m?s sostenible.”

José Lu?s Criado, copiloto del KH-7 Epsilon, apunta que “creemos que nuestra experiencia puede contribuir a la innovaci?n en un sector como el transporte de mercanc?as altamente sensible

por la sostenibilidad y que no se puede beneficiar de otras energ?as como la eléctrica. Después de tantos Dakars todav?a hay retos. Cada a?o es una motivaci?n nueva, cada a?o la carrera es distinta, el recorrido es siempre secreto y no se sabe hasta el mismo d?a 15 minutos antes de la salida para que nadie pueda hacer trampas. Por tanto el reto es acabar la carrera, que no acaba todo el mundo, y evidentemente también intentar alcanzar la mejor clasificaci?n posible. Esta carrera es nuestra vida”, concluye.



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