VolkswagenVolkswagen solo vender? y producir? coches eléctricos en Europa a partir del a?o 2033. As? lo ha confirmado su director ejecutivo, Thomas Sch?fer, marcando finalmente un objetivo claro para el fin de la combusti?n en la marca alemana. Antes, la compa??a hab?a confirmado que dejar?a de lado los veh?culos tradicionales entre 2033 y 2035.

Seg?n lo confirmado por el directivo, el proceso de electrificaci?n de la marca, ya iniciado con los primeros lanzamientos de la familia ID. -ID.3, ID.4, ID.5ID.5, ID. Buzz-, continuar? con 10 nuevos lanzamientos hasta 2026, entre ellos un peque?o coche eléctrico urbano que deber?a llegar al mercado por un precio inferior a los 25.000 euros. Este veh?culo, el ID.1, recibir? poco después una versi?n SUV que se llamar? ID.2. Adem?s, el a?o que viene llegar? la actualizaci?n de media vida del ID.3, su primer eléctrico, y, seg?n ha confirmado Sch?fer, también est? desarrollando una variante crossover del mismo.

El despliegue eléctrico de Volkswagen no ha sido f?cil hasta la fecha, con el ID.3 acumulando retrasos de producci?n cuando fue lanzado en 2020 y llegando al mercado con algunas funciones desactivadas por problemas de software que se han ido resolviendo durante este tiempo. De hecho, los constantes inconvenientes con el desarrollo de software fueron parte de los motivos que provocaron el cambio de consejero delegado en el Grupo Volkswagen, con Oliver Blume, director de Porsche, tomando el mando tras la salida de Herbert Diess.

A partir de ahora, como ya adelant? Neomotor, Volkswagen, marca y grupo, se centrar? en reducir costes y optimizar la producci?nreducir costes y optimizar la producci?n para mejorar los precios de sus eléctricos y, a la vez, ser m?s rentables.

En ese sentido, Volkswagen seguir? una estrategia bien definida, adjudicando una ?nica plataforma a cada factor?a para que produzca todos los modelos basados en la misma y as? mejorar sus econom?as a escala. Siguiendo esa estrategia, Martorell deber?a producir los urbanos eléctricos de Cupra y Volkswagen -y parte de la producci?n programada del ID.2-, mientras que Volkswagen Navarra se ocupar? del crossover ID.2.

Por otro lado, el Grupo Volkswagen reducir? de forma importante el n?mero de modelos que tendr? a la venta, centr?ndose en los m?s importantes a nivel rentable y reduciendo también el n?mero de acabados para buscar una mayor rentabilidad. El objetivo, en ese sentido, es que las marcas generalistas, incluida Seat, alcancen un beneficio operativo del 8% hasta 2025.



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