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Renault Renaultlanzar? el primer coche codesarrollado con Geely en 2024 en el mercado surcoreano. Se trata de un SUV de tama?o medio que llegar? como el primer hijo del matrimonio que uni? a la marca francesa y al grupo chino en mayo, cuando la compa??a asi?tica compr? el 34,02% de Renault Korea Motorscuando la compa??a asi?tica compr? el 34,02% de Renault Korea Motors por 196 millones de euros en mayo.

Este todocamino de la firma del rombo se basar? en la plataforma CMA de Volvo -propiedad del grupo Geely- para veh?culos compactos. Es el mismo esqueleto del Volvo XC40 y del Lynk & Co. 01, por ejemplo. Como el segundo, el primer coche de Renault y Geely ser? un veh?culo h?brido del que todav?a se desconocen todos los detalles relativos a su propulsi?n y dise?o, aunque ya se ha publicado una primera imagen de su silueta.

La venta de parte de Renault Korea Motors a Geely fue un movimiento estratégico de Renault para ganar efectivo que gastar en su electrificaci?n y para compartir las inversiones en un mercado dif?cil dominado con mano de hierro por Hyundai-Kia, que se reparten un 49% del mercado, y en el que la marca francesa cerr? 2021 con una ca?da de las ventas del 36% con 57.480 unidades.

A Geely, por su parte, le supon?a una oportunidad de oro de entrar en el mercad surcoreano para acercarse a algunos de los fabricantes de bater?as m?s importantes del mundo: LG Energy Solution, SK Innovation o Samsung SDI, entre otras, para cerrar acuerdos para marcas como PolestarPolestar o SmartSmart, otras de las firmas que controla el grupo chino. Adem?s, esta inversi?n en Renault era el paso l?gico tras asociarse para producir coches h?bridos que se producir?n en la factor?a de la francesa en la localidad surcoreana de Busan.

Con todo, Renault Korea Motors, tras unos meses dubitativos, anunci? que invertir? m?s de 900 millones de euros en Corea del Sur en los pr?ximos seis a?os que se dedicar?n a software, conectividad y electrificaci?n. El mismo Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, confirm? que la planta de Busan se convertir? en “un centro de exportaci?n para veh?culos de tama?o medio y grande”. De Meo reconoci? la labor del pa?s firmando “acuerdos de libre comercio con muchos pa?ses”, y lo defini? como “una muy buena plataforma para exportar nuestros veh?culos”.

Las relaciones entre el grupo Geely, uno de los gigantes automovil?sticos m?s grandes del mundo -m?ximo accionista de Mercedes-Benz AC y propietario del Volvo Group, el Lotus Group y London Electric Vehicle Company- y Renault est?n intensific?ndose desde su primer acuerdo para el desarrollo de veh?culos en Corea.

Cabe recordar que no solo compr? el 34,02% de Renault Korea Motors después, sino que se han emplazado para colaborar en China tras la disoluci?n de la asociaci?n entre Renault y Dongfeng -en China todas las marcas extranjeras, salvo Tesla, deben asociarse con alguna compa??a local para poder producir en el pa?s- y adem?s Geely ha manifestado su voluntad de comprar una importante participaci?n en la futura divisi?n de coches de combusti?n de la francesa.



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