La recuperaci?n que ha protagonizado McLaren en las ?ltimas semanas es la m?s espectacular de las que se han visto este a?o en la F?rmula 1, incluso superior al fulgurante inicio de curso de Aston Martin. La ca?da de rendimiento del AMR23 ha sido directamente proporcional a la mejora de prestaciones del MCL60 en las tres ?ltimas carreras.

Después del fiasco en Bahrein y Arabia, donde Lando Norris y Oscar Piastri tocaron fondo y la escuder?a papaya pas? a ocupar la ?ltima plaza en la clasificaci?n de constructores, McLaren opt? por apartar de su cargo al director técnico desde 2019 James Key, acometiendo una profunda reorganizaci?n en la que Peter Prodromou , el que fuera mano derecha de Adrian Newey en Red Bull, pas? a ser jefe aerodin?mico y Neil Houldey, responsable de ingenier?a y dise?o del coche, todo ello bajo la supervision del team principal Andrea Stella y el CEO del equipo Zak Brown.

En tres meses McLaren ha conseguido enderezar el rumbo gracias a un ambicioso plan de desarrollo. Lando Norris, 17? en Espa?a y 13? en Canad?, acarici? el podio en Austria (4?) y despues de encadenar dos segundos puestos en Silverstone y Hungr?a parece haber tomado el relevo de Fernando Alonso como el piloto que m?s inquieta a Red Bull. Ante su afici?n, en Gran Breta?a, se qued? a menos de 4" en carrera de Verstappen, si bien este domingo en el Hungaroring la ventaja del neerlandés volvi? a ser 'letal', cruzando la meta con 33 segundos respecto a Lando.

En las seis primeras pruebas de la temporada el MCL60 present? *un tiempo promedio en clasificaci?n*1,260 segundos por vuelta m?s lento*que el tiempo ideal de la pole. En cambio, en las cuatro siguientes, sin contar Canad?, McLaren ha rodado a un promedio de*0,274 segundos*por vuelta de la pole los s?bados. Esto supone una mejora de 0,986 segundos, seg?n analiza el portal especializado motor.es.

También ha mejorado de forma exponencial sus problemas de degradaci?n, si bien este ?ltimo aspecto tendr? que ver con las nuevas carcasas, m?s r?gidas, introducidas por Pirelli desde el GP de Gran Breta?a. Curiosamente Fernando Alonso les atribuye parte de ‘culpa’ en el baj?n de Aston Martin, que a principio de temporada consegu?a un plus al final de las carreras por cuidar las gomas mejor que sus rivales directos.

McLaren ha pasado de sumar ?nicamente 17 puntos en las seis primeras carreras a*70 en las cinco siguientes. Por el contrario, Aston Martin contabiliz? 120 puntos desde Bahrein hasta M?naco y en las ?ltimas cinco carreras ha reducido su balance casi a la mitad (64 puntos), aunque después de once grandes premios se mantiene tercero en el Mundial de constructores con 184 puntos, a 39 del segundo, Mercedes y todav?a muy lejos del alcance de los de Woking, quintos en la tabla a 97 puntos del equipo de Alonso.



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