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Hace unas semanas se filtraron las primeras im?genes del futuro BMW M2, un modelo que no esperamos hasta 2023. Las prisas, y las nuevas tecnolog?as, han apretado las tuercas a la firma b?vara y dichas fotograf?as no hacen justicia al lanzamiento m?s esperado para los auténticos petrolheads. El M2 gana en persona, doy fe, y consigue mantener la esencia de un auténtico deportivo con apellido M: tracci?n trasera, imagen contundente e irreverente y un sistema motriz de 460 CV con el cambio manual opcional.

Los l?mites de la conducci?n se reinventan con esta nueva generaci?n del BMW M2 y, todo aquel que ha podido probar este coupé, sabe de lo que hablo. Su car?cter indomable ha traspasado las fronteras de la cronolog?a que arranc? con el lanzamiento del BMW 2002 turbo en 1973 y alcanz? su éxito con la pasada generaci?n, un modelo que acumula casi 60.000 unidades matriculadas en todo el mundo.

El BMW M2 conserva su tama?o compacto, una de las cualidades que lo convierten en un modelo ?nico por su propulsi?n. Esta generaci?n es 2,14 mil?metros m?s corta que unBMW M4 Coupé y su distancia entre ejes es 110 mil?metros menor. Sin embargo, la anchura de las v?as lo percibe como un modelo grande, mucho m?s capaz que un BMW Serie 2 Coupé como el probado en variante M240i hace unas semanas.

La polémica no tard? en llegar ante la publicaci?n de las im?genes de un BMW M2 en tono Zandvoort Blue s?lido, uno de los exclusivos de este modelo junto al Toronto Red del lanzamiento. Muchos alzaron las manos a la cabeza por su extra?o frontal, a medio camino entre un coche de los 90’s pero con la dotaci?n tecnol?gica m?s avanzada. Mi primera impresi?n me catapult? a la época del tunning, y no lo digo en el sentido negativo que muchos guardan de esas preparaciones.

La parrilla sin marco, con las barras en disposici?n horizontal, no sigue la tendencia del “m?s es m?s” y me parece un buen contrapunto al resto de la gama M. La toma inferior est? dividida en tres secciones muy marcadas, con formas casi rectangulares que tienen una funci?n clave de refrigeraci?n y aerodin?mica. El techo puede ser en fibra de carbono (opcionalmente) para reducir 6 kilogramos del peso del conjunto.

La imagen frontal es evocadora, con unos faldones laterales que se dejan ver y conceden mayor protagonismo a los pasos de rueda exageradamente ensanchados. La zaga instala un aler?n algo discreto en la tapa del maletero y los reflectores, dispuestos verticalmente, se combinan con un difusor de dise?o purista y dos salidas de escape colocadas casi en los extremos.

El dise?o, como todo lo subjetivo, enamorar? o ser? odiado, pero es algo diferente. La mec?nica, sin embargo, es irrefutable. Este BMW M2 monta el bloque de seis cilindros en l?nea de 3 litros de cubicaje con tecnolog?a M TwinPower Turbo y potencia m?xima de 460 CV (6.250 rpm). Este bloque, dise?ado para trabajar mejor a altas revoluciones, ofrece su m?ximo de 550 Nm entre las 2.650 y las 5.870 rpm. Es 10 CV m?s potente que el anterior M2 CS de 2020 y supera en 49 CV al anterior M2 Competition de 2018.

De serie llegar? con una caja de cambios autom?tica de 8 relaciones M Steptronic, de comportamiento intachable y eficacia excelente. Sin embargo, para los m?s puristas, BMW promete tener en opci?n el cambio manual de seis velocidades, con una funci?n “rev-matching” que iguala las revoluciones para un acople m?s c?modo en las reducciones.

El BMW M2 puede ser muy purista, pero es un coche b?varo de 2023 y la tecnolog?a est? al servicio del conductor. Se podr? ajustar el control de tracci?n en diez niveles, una funci?n para la que cuenta con un diferencial trasero de tipo bloqueable y, suponemos, conceder? la capacidad de derrapar por completo. También se podr? modificar el nivel de asistencia del servofreno, que hace referencia a la fuerza que deberemos realizar sobre el pedal para recurrir a los discos de 380 mil?metros con pinzas fijas de seis pistones delante y 370 mil?metros con pinza flotante detr?s.

A través del M Mode se elegir? el tarado del M2 en tres niveles: Road, Sport y Track. Uno de los aspectos m?s destacables ser? la suspensi?n adaptativa, que cuenta con amortiguadores electr?nicos, y el grado de intervenci?n de las ayudas electr?nicas. Una dotaci?n que también se aplica al equipamiento, con la misma configuraci?n de dos pantallas (12,3 pulgadas para instrumentaci?n y 14,9 pulgadas de la multimedia) con el BMW Live cockpit Plus de serie.

Para terminar, el interior se compone de asientos de corte deportivo tapizados en Sensatec y Alcantara pero, opcionalmente, podemos ir un paso m?s all? con los deportivos M de reposacabezas integrados. Los conocemos del BMW, que también estren? los reforzados con fibra de carbono (opcional en el M2). Si ese es tu estilo, puedes optar por el paquete M Race Track que suma el techo nombrado en fibra de carbono y neum?ticos para circuito.



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