La aerodin?mica se ha convertido en una cuesti?n capital en el Mundial de MotoGP. Los equipos que no invierten en ella acaban pag?ndolo a la larga como est? demostrando el incre?ble caso de Honda HRC. El equipo hegem?nico del campeonato cosech? el peor resultado de su historia durante la pasada temporada por culpa de que todos sus rivales se echaron a los brazos de las innovaciones aerodin?micas.

Gracias a estos avances, las MotoGP van m?s r?pido que nunca en su historia, pero esta situaci?n también est? provocando que se pierda espect?culo con unas carreras en las que cada vez es m?s complicado adelantar posiciones en pista. Ducati y Aprilia fueron las grandes beneficiadas las pasada temporada y esta todo apunta a que KTM va a sacar un joker de su baraja.

Ese factor diferencial se llama Red Bull y su t?nel del viento en Milton Keynes. El equipo de F?rmula 1 lleva a?os sacando de ah? los dise?os que dominan su Mundial a través de la pluma de Adrian Newey y todo apunta a que este a?o KTM dar? un paso de gigante si MotoGP termina por convertirse en una guerra de aerodin?mica.

M?rquez, totalmente en contra

"Cada vez es m?s dif?cil seguir a otras motos. Con la aerodin?mica cambia mucho el equilibrio de la moto, cambia mucho la forma de pilotar, de frenar... Espero que MotoGP entienda qué camino quiere seguir para el futuro; a mi modo de ver no es la mejor opci?n, y tampoco lo es para el espect?culo", indic? un Marc M?rquez que es uno de los principales perjudicados por la nueva situaci?n -con Honda evidentemente anticuada en estas lides-.

El fichaje del t?nel del viento para KTM puede ser determinante para esta temporada 2023. El equipo austr?aco, pese a tener un presupuesto bajo, tiene esta baza para usarla de forma gratis, algo que otros conjuntos no tienen al no poseer unas sinergias tan potentes como la suya con Red Bull. Es cierto que ha corrido el rumor de que Ducati y Ferrari se han podido echar una mano con la herramienta del t?nel del viento.

Consulta la gu?a del Mundial de MotoGP de 2023

MotoGP, a diferencia de la F?rmula 1, todav?a no ha puesto excesivos l?mites a la aerodin?mica ni al uso del t?nel del viento, permitiendo que los equipos prueben cosas muy diferentes. La ?nica norma es que s?lo pueden tener dos carenados al diferentes en todo el a?o, pero no hay ning?n apéndice que diga nada de los aletines que cada vez son m?s grandes.

Elementos de F1 en MotoGP

La Yamaha, sin ir m?s lejos, ha probado una moto en la que la parte trasera presenta un aler?n propio de F?rmula 1 y que promete traer mucha m?s controversia a una parrilla completamente dividida. Por un lado est?n los que piensan como M?rquez sobre estas innovaciones que limitan el n?mero de adelantamientos, mientras que por otro est?n los que son felices por conseguir resultados que en tiempos pasados eran m?s dif?ciles.

El hecho es que MotoGP ha perdido gran parte del toque del piloto para dar paso a una carrera aerodin?mica que hace imprevisible donde puede terminar esto. "Yo ya no sé ni pilotar estas motos. Veo demasiados cambios en muy poco tiempo", confes? recientemente un Jorge Lorenzo que tampoco es muy partidario de que los pilotos pierdan protagonismo en favor del t?nel del viento.

La realidad es que MotoGP, por el momento, no ha puesto coto a estos avances y cada vez se parece m?s a la F?rmula 1. Este a?o se estrenan las carreras al sprint con el objetivo de recuperar las im?genes espectaculares de adelantamientos de anta?o. Haciendo carrera y media cada fin de semana, la organizaci?n espera que se supla la dificultad de que haya im?genes impresionantes con m?s tiempo de competici?n.



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