La ?ltima crisis de Ferrari
 

Ferrari llegar? a Imola, la pr?xima semana, sumido en una crisis de proporciones a?n inciertas. Puede que un nuevo paquete de mejoras les permita ofrecer un rendimiento similar al logrado en Bak?, donde Charles Leclerc firm? los dos primeros podios y poles de la temporada para la Scuderia. O por el contrario, puede que vuelvan a tener otro fin de semana de pesadilla como el vivido en Miami, donde tanto Leclerc como Carlos Sainz terminaron desesperados con un coche que ambos consideraron “muy d?cifil de entender y de conducir ”.

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“Después de pelear con Alonso en el primer stint, acabar a m?s de 20 segundos en el segundo es dif?cil de aceptar”, lament? Sainz , quinto en meta después de arrancar tercero. Peor a?n fue el balance de Leclerc, que se estrell? en su intento definitivo de vuelta r?pida en Q3, parti? séptimo en parrilla y no pudo mejorar esa posici?n en el tramo final de la carrera, bloqueado por el Mercedes de Hamilton.

“Lo hemos comentado con con Carlos. Nos falta consistencia en el coche. No es que cambie entre curvas, es que en la misma curva puedo pasar de un enorme sobreviraje a un enorme subviraje. Es un monoplaza sensible, el viento le afecta mucho”, dijo el monegasco, que hace un a?o, a estas alturas de la temporada lideraba el campeonato con 104 puntos y hoy marcha en séptima posici?n, con 34 puntos, diez menos que su compa?ero.

Bofetada en carrera

Los de Maranello ten?an muchas esperanzas depositadas en su monoplaza SF-23, que se ha revelado muy r?pido a una vuelta, pero naufraga estrepitosamente en carrera. “Luchamos por la pole el s?bado y luego llega el domingo y nos dan la bofetada. Debemos seguir trabajando y probando cosas", reconoc?a Sainz, frustrado por no poder mantener el ritmo ante Aston Martin ni Mercedes, superado claramente por Alonso y Russell, aol margen de la distancia sideral que les sacan este a?o los Red Bull.

"Tenemos muy poca flexibilidad con nuestro coche para hacer estrategias y a la m?nima que pruebas algo diferente lo pagas. Sufrimos mucho con la inconsistencia y sobrecalentamiento. Aston Martin tiene mucha mejor degradaci?n y los Mercedes est?n a un segundo en la qualy y luego en carrera nos meten 3 décimas”, valor? el piloto madrile?o, que se ha estancado en la quinta posici?n de la general después de tres a?os vestido de rojo y por ahora suma una ?nica victoria en F1 (Silverstone, 2022).



Adi?s al t?tulo

Con la llegada del francés Fréderic Vasseur a Ferrari, la prensa italiana inici? una campa?a a favor de aplicar la jerarqu?a de pilotos n?mero 1 y 2 en el equipo. Designaron a Leclerc como ‘il predestinato’, convencidos de que ser? el monegasco el que romper? el ‘maleficio’ y lograr? el pr?ximo t?tulo de la Scuder?a, que no gana el Mundial desde 2007 con Raikkonen. Sin embargo, de momento es Sainz el que est? por delante en la clasificaci?n y ni uno ni otro parecen capaces de desafiar la actual supremac?a de Red Bull. El espectacular inicio del Leclerc en 2022 parece ahora mismo un espejismo. Los medios afines a Ferrari ya han descartado la candidatura al t?tulo este a?o.

“Honestamente, estamos extremadamente por detr?s en ritmo de carrera. Es muy dif?cil ir al l?mite con este coche”, admite Leclerc, que ha iniciado un ‘flirteo’ con Mercedes sabiendo que a sus 25 a?os a?n tiene margen para ser campe?n en otro equipo si no consigue triunfar en Maranello.

Tras el nuevo suelo que han introducido en Miami, con menos éxito del esperado, el siguiente paso en el desarrollo del coche de Ferrari debe llegar en el Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola (19-21 mayo), donde est? previsto estrenar una suspensi?n trasera modificada. Y desp?es de la carrera de M?naco (26-28 mayo), se espera que Sainz y Leclerc salgan a la pista de Barcelona con un nuevo concepto de pontones inspirado en la aerodin?mica de Red Bull. Y todo ello, sin sobrepasar el techo presupuestario y por tanto, con poco margen de error en sus c?lculos.



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