الريــم
11-03-2022, 07:14 PM
Air Europa exhibe m?sculo mientras se alcanza un acuerdo con Iberia para su adquisici?n. La aerol?nea de la familia Hidalgo aspira a salir de n?meros rojos este a?o, después de las pérdidas derivadas de la pandemia del coronavirus, que hundi? la demanda y dej? los aviones en tierra, y que incluy? un rescate de 475 millones de euros por parte del Gobierno a través de la SEPI. "El a?o pasado tuvimos 304 millones de pérdidas. Si este a?o hacemos cero (beneficios) ser?a un éxito", explica el consejero delegado de la aerol?nea desde este verano y expresidente de El Corte Inglés, Jes?s Nu?o de la Rosa, en una entrevista con El Peri?dico de Catalunya, del grupo Prensa Ibérica.
La compa??a del grupo Globalia deja de lado la pandemia del coronavirus con unas previsiones para el segundo semestre del a?o de los 1.200 millones de euros de ingresos y un beneficio bruto de explotaci?n o Ebitda --indicador que mide la capacidad para generar beneficios a partir de su actividad, sin incluir impuestos, depreciaciones o deuda-- de 160 millones de euros, seg?n ha comunicado la empresa, que al no ser cotizada no tiene obligaci?n de presentar sus cifras a la Comisi?n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), pero que se marca como objetivo a partir de ahora informar "al menos dos veces al a?o" sobre las cifras.
El claro punto de inflexi?n lo establece los directivos de la aerol?nea en el tercer trimestre (el de los principales meses de verano) con un Ebitda superior a los 87 millones de euros, lo que supone un avance del 237% que en 2021 y un 27% m?s que en 2019, y unas expectativas para el cuarto trimestre "cuatro veces superiores al de 2021". En este sentido, destaca Air Europa unos ingresos regulares correspondientes a carga aérea en el tercer trimestre rebasan en m?s de un 90% las cifras de 2021 gracias a "una flota de mayor capacidad", mientras que los resultados procedentes de los servicios extra (pago por maleta, por ejemplo) superar?n también los datos de 2021, con un alza del 78% entre julio y septiembre.
La compa??a es optimista al constatar una recuperaci?n de la demanda que pone de manifiesto unos niveles de ocupaci?n en su clase Business --una de sus se?as de identidad-- superior al 80%, aunque la valora de forma "prudente" dada la situaci?n macroecon?mica, con la inflaci?n, la guerra y el aumento del precio de los combustibles. Y con una previsi?n de cara al primer trimestre de 2023 con cifras "hist?ricas" pese a la "mala situaci?n econ?mica". "No hay plazas ya para Navidades. El primer trimestre pinta muy bien", a?ade Nu?o de la Rosa.
El tir?n de Madrid-Barajas
La aerol?nea es pretendida desde hace exactamente tres a?os por Iberia con el objetivo principal de crear un 'hub' en Madrid que compita con los grandes aeropuertos europeos de ?msterdam, Fr?ncfort, Londres-Heathrow y Par?s-Charles De Gaulle. Y es precisamente en ese aeropuerto donde la compa??a que dirige desde este verano Jes?s Nu?o de la Rosa (ex de El Corte Inglés) mejor se comporta.
Seg?n el comunicado, Air Europa prevé doblar su facturaci?n en Madrid-Barajas en el segundo semestre de este a?o con respecto al mismo periodo de 2021, impulsada por el buen comportamiento de la demanda y una estrategia comercial que ha llevado a que el n?mero de pasajeros entre julio y diciembre sea superior a los 5 millones. Esto es por encima de los 2,8 millones de 2021 y de los 4,8 millones de 2019. Y todo pese a realizar un 6% menos de vuelos, porque la ocupaci?n media alcanza el 85% desde julio, un punto mejor que hace tres a?os, cuando nada hac?a prever una pandemia. Adem?s, dentro del aer?dromo madrile?o es especial el papel de Air Europa en la conectividad con América. As?, las rutas de largo radio est?n operando a un 91% de capacidad con casi el doble de pasajeros que en el mismo periodo del a?o anterior.
Nuevas rutas
Tras recuperar rutas y volar a un total de 23 destinos en América y otros 33 en Espa?a y Europa, Air Europa tiene previsto incrementar frecuencias en algunas de sus conexiones m?s importantes como Asunci?n, C?rdoba (Argentina), Panam? o Medell?n. Y est? analizando la apertura de nuevos destinos en Chile, México, Costa Rica y pa?ses escandinavos.
La aerol?nea, que completar? su plan de unificaci?n de flota el a?o pr?ximo gracias al acuerdo en exclusiva con Boeing, cuenta a su vez con acuerdos con dos de los 'lessors' (arrendador) m?s importantes del mercado, AerCap y Avolon, para incorporar nuevos Boeing 787 Dreamliner y 737 MAX. Este ?ltimo modelo, que comenzar? a volar a partir de 2024, convertir? a Air Europa en la primera compa??a espa?ola en operar esta aeronave, la m?s avanzada para vuelos de corto y medio radio. Por su parte, el Dreamliner cuenta con la ventaja de consumir un 20% menos de combustible lo que permite reducir la inversi?n en carburante y en emisiones.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/air-europa-preve-salir-numeros-78080870)
La compa??a del grupo Globalia deja de lado la pandemia del coronavirus con unas previsiones para el segundo semestre del a?o de los 1.200 millones de euros de ingresos y un beneficio bruto de explotaci?n o Ebitda --indicador que mide la capacidad para generar beneficios a partir de su actividad, sin incluir impuestos, depreciaciones o deuda-- de 160 millones de euros, seg?n ha comunicado la empresa, que al no ser cotizada no tiene obligaci?n de presentar sus cifras a la Comisi?n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), pero que se marca como objetivo a partir de ahora informar "al menos dos veces al a?o" sobre las cifras.
El claro punto de inflexi?n lo establece los directivos de la aerol?nea en el tercer trimestre (el de los principales meses de verano) con un Ebitda superior a los 87 millones de euros, lo que supone un avance del 237% que en 2021 y un 27% m?s que en 2019, y unas expectativas para el cuarto trimestre "cuatro veces superiores al de 2021". En este sentido, destaca Air Europa unos ingresos regulares correspondientes a carga aérea en el tercer trimestre rebasan en m?s de un 90% las cifras de 2021 gracias a "una flota de mayor capacidad", mientras que los resultados procedentes de los servicios extra (pago por maleta, por ejemplo) superar?n también los datos de 2021, con un alza del 78% entre julio y septiembre.
La compa??a es optimista al constatar una recuperaci?n de la demanda que pone de manifiesto unos niveles de ocupaci?n en su clase Business --una de sus se?as de identidad-- superior al 80%, aunque la valora de forma "prudente" dada la situaci?n macroecon?mica, con la inflaci?n, la guerra y el aumento del precio de los combustibles. Y con una previsi?n de cara al primer trimestre de 2023 con cifras "hist?ricas" pese a la "mala situaci?n econ?mica". "No hay plazas ya para Navidades. El primer trimestre pinta muy bien", a?ade Nu?o de la Rosa.
El tir?n de Madrid-Barajas
La aerol?nea es pretendida desde hace exactamente tres a?os por Iberia con el objetivo principal de crear un 'hub' en Madrid que compita con los grandes aeropuertos europeos de ?msterdam, Fr?ncfort, Londres-Heathrow y Par?s-Charles De Gaulle. Y es precisamente en ese aeropuerto donde la compa??a que dirige desde este verano Jes?s Nu?o de la Rosa (ex de El Corte Inglés) mejor se comporta.
Seg?n el comunicado, Air Europa prevé doblar su facturaci?n en Madrid-Barajas en el segundo semestre de este a?o con respecto al mismo periodo de 2021, impulsada por el buen comportamiento de la demanda y una estrategia comercial que ha llevado a que el n?mero de pasajeros entre julio y diciembre sea superior a los 5 millones. Esto es por encima de los 2,8 millones de 2021 y de los 4,8 millones de 2019. Y todo pese a realizar un 6% menos de vuelos, porque la ocupaci?n media alcanza el 85% desde julio, un punto mejor que hace tres a?os, cuando nada hac?a prever una pandemia. Adem?s, dentro del aer?dromo madrile?o es especial el papel de Air Europa en la conectividad con América. As?, las rutas de largo radio est?n operando a un 91% de capacidad con casi el doble de pasajeros que en el mismo periodo del a?o anterior.
Nuevas rutas
Tras recuperar rutas y volar a un total de 23 destinos en América y otros 33 en Espa?a y Europa, Air Europa tiene previsto incrementar frecuencias en algunas de sus conexiones m?s importantes como Asunci?n, C?rdoba (Argentina), Panam? o Medell?n. Y est? analizando la apertura de nuevos destinos en Chile, México, Costa Rica y pa?ses escandinavos.
La aerol?nea, que completar? su plan de unificaci?n de flota el a?o pr?ximo gracias al acuerdo en exclusiva con Boeing, cuenta a su vez con acuerdos con dos de los 'lessors' (arrendador) m?s importantes del mercado, AerCap y Avolon, para incorporar nuevos Boeing 787 Dreamliner y 737 MAX. Este ?ltimo modelo, que comenzar? a volar a partir de 2024, convertir? a Air Europa en la primera compa??a espa?ola en operar esta aeronave, la m?s avanzada para vuelos de corto y medio radio. Por su parte, el Dreamliner cuenta con la ventaja de consumir un 20% menos de combustible lo que permite reducir la inversi?n en carburante y en emisiones.
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