الريــم
11-02-2022, 10:48 AM
A Coru?a, 24 de enero de 2003. El vac?o de Mar?a Pita contrasta con el lleno que abarrota la Puerta Real. A escasos metros de la plaza que acoge al Ayuntamiento herculino, donde los balcones aburguesados claman “Nunca m?is” bajo silenciosas banderas, cientos y cientos de gallegos son cercados por impasibles antidisturbios, que logran impedir su acceso a un espacio al que s? consiguen colarse los m?ltiples gritos alzados al cielo, carente de gaviotas. Seguramente algunos los oy? el entonces presidente del Gobierno, José Mar?a Aznar, cuya segunda visita a la comunidad tras la cat?strofe del 'Prestige' estaba siendo tan agradable como la primera, realizada 31 d?as después de que se produjera el hundimiento del enorme buque que dirig?a Apostolos Mangouras. Pasaron cuatro horas del Consejo de Ministros celebrado en la sede municipal del alcalde Francisco V?zquez, socialista, hasta que acabase y el mandatario popular avanzara un Plan Galicia que part?a de su ?ntegro “compromiso personal”. Aznar, que jam?s se manch? los zapatos de chapapote ni visit? una playa ennegrecida por un veneno llamado fuel, garantizaba una inversi?n global de 12.459 millones para el resurgir de la autonom?a, si bien menos de la mitad eran nuevas iniciativas (5.207 millones) y la pr?ctica totalidad quedaron —como los infinitos lamentos y reivindicaciones que a poca distancia pudieron escucharse esa jornada— en el aire.
De grandes cifras a cero
Casi 20 a?os después de aquel tr?gico 13 de noviembre, los proyectos que aglutinaban las mayores partidas no existen. Con el paso del tiempo, el AVE del Cant?brico que iba a conectar Ferrol y Bilbao (1.476 millones) o la Alta Velocidad para Lugo-A Coru?a (780 millones) y Ponferrada-Monforte (690) fueron descart?ndose tan r?pido como se hab?an prometido. Tampoco son una realidad, por ejemplo, la Autov?a Pontevedra-A Ca?iza (480 millones) o Chantada-Monforte (196).
M?s informaci?n (Auto)
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El Ave Ourense-Madrid
A Celso Delgado el 'Prestige' le toc? vivirlo durante su primera legislatura como diputado por el PP en el Congreso. Ahora, ya en su octava, destaca que “no se puede considerar que el Plan Galicia haya fracasado porque tuvo continuidad en otras actuaciones”. “Se empez? a abandonar su nombre, pero el esp?ritu continu?”, comenta, se?alando que obras importantes como el AVE Ourense-Madrid –que finalmente, entre tanto t?nel, vio la luz el 21 de diciembre de 2021– est?n concluidas. En este sentido, hace hincapié en que con el cambio de Ejecutivo –que pas? en abril de 2004 a manos de José Luis Rodr?guez Zapatero– comenzaron las demoras, y critica que su ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, “hizo muy poco” para impulsar las acciones que dej? en herencia Aznar. Como remarca, el 23 de junio, solo dos meses después de que el socialismo llegase de nuevo a Moncloa, Congreso y Senado (con apoyo del PSOE) acordaron por unanimidad exigir el cumplimiento total de las obras, exigiendo un adelanto en los plazos e inversiones que se preve?an.
Tiempos tan "ambiciosos" como "imposibles"
Se fijaron ah? unos tiempos “absolutamente ambiciosos”, como que la conexi?n Lubi?n-Ourense tendr?a que concluirse en 2009. “Era imposible de hacer todo eso que se pretend?a en una década. Ni los recursos econ?micos lo posibilitaban, ni técnicamente los proyectos ten?an el avance que lo permit?a”, recuerda Delgado, que sin embargo entiende que fue visto como “un acuerdo hist?rico” b?sicamente porque el Gobierno “acept? establecer esas condiciones”. Adem?s, apunta que “el vaso hay que verlo muy lleno y no vac?o”. Con la llegada de José Blanco “las cosas mejoraron”, admite, pero sin duda Mariano Rajoy como presidente “contribuy? mucho” a que fueran hacia adelante.
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Ferrol-Bilbao nunca fue una "prioridad"
En relaci?n a que coincidentemente las inversiones de m?s calado se desecharan después de que apaciguasen la salvaje y sentida protesta impulsada por Nunca M?is, Delgado no duda. “El AVE del Cant?brico no era para nada una prioridad. Fue de las actuaciones que sorprendieron en el a?o 2003 por su inclusi?n. Y desde luego es muy razonable que esa actuaci?n haya sido entre comillas atrasada o diferida porque las prioridades de Galicia pasaban por la comunicaci?n con la meseta, que es donde existe la masa cr?tica de viajeros y necesidades”, afirma.
17 a?os
Del Plan Galicia, que adem?s de dirigirse a la reactivaci?n econ?mica recog?a medidas vinculadas a la regeneraci?n medioambiental, poco m?s queda a nivel infraestructuras –junto al AVE Ourense-Madrid, totalmente reformulado con respecto a la idea original– si no fuese por el Puerto exterior de A Coru?a y el Parador de Costa da Morte. El primero, que se cobr? cinco vidas en seis a?os de construcci?n, yace hoy pr?cticamente sin actividad. El segundo, inaugurado este octubre por la ministra Reyes Maroto, tard? nada menos que 17 a?os en tener sus primeros huéspedes, en 2020.
Iniciativa "desesperada"
En el plano ferroviario, asimismo, cabe destacar que los esfuerzos de Magdalena ?lvarez se volcaron con llevar la Alta Velocidad de la capital a Catalu?a. Ismael Rego, quien durante la cat?strofe del 'Prestige' ejerci? como portavoz parlamentario del PSOE-PSdeG, reconoce que la frase que solt? en 2004 la entonces ministra de Fomento, al tildar el Plan Galicia “de mierda”, fue “poco afortunada”. “Es muy despectiva y no dice mucho en favor de un representante institucional”, comenta, antes de resaltar que el programa que Aznar avanz? en A Coru?a fue un “intento desesperado” del Gobierno, “con un desgaste muy importante” a causa de esta crisis.
Una "propuesta bienintencionada"
“Intentaron tapar sus vergüenzas por c?mo hab?an gestionado el accidente hasta convertirlo en una cat?strofe”, a?ade Rego, subrayando que el prop?sito era “desviar la atenci?n hacia un plan fantasmag?rico que ni hab?a en términos de planificaci?n, ni en términos de financiaci?n, solo exist?a a nivel medi?tico”. Entonces, ?por qué Francisco V?zquez se prest? a anunciarlo en su ciudad? Conforme considera el lucense, “su propuesta seguramente ser?a bienintencionada”.
Medallas para ambos partidos
“(Emilio Pérez) Touri?o nos transmit?a a todos que hab?a que ser respetuoso con la opini?n de los compa?eros, especialmente con aquellos que ten?an representaci?n institucional”, responde al ser preguntado sobre el malestar que se vivi? en el partido del pu?o y la rosa tras saber que un compa?ero de partido le pon?a las cosas f?ciles al adversario. Como contraprestaci?n, el regidor coru?és recibir?a la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Cat?lica, aunque Rego se centra en la Medalla de Oro de Galicia que la Xunta de Manuel Fraga otorg? a Francisco ?lvarez-Cascos, ministro de Fomento en el 'Prestige' y responsable de la decisi?n de llevar mar adentro el petrolero, lo que contribuy? a esparcir los vertidos de fuel: “Con un m?nimo de vergüenza, viendo el resultado de las decisiones que adopt? y por respeto incluso a quien se la dio, deber?a de alguna manera entregarla”.
El siniestro que pas? factura
De igual forma, el socialista carga duramente contra Aznar. “Nos dej? una consecuencia y conviene recordarla porque la vamos a sufrir hasta 2048”, dice, recordando que en el 2000 se ampli? la concesi?n de la AP-9, y en 2003, unos meses después de comunicar el Plan Galicia, “privatiza Audasa y la pone en manos de Sacyr”. “1.600 millones recauda el Estado en Galicia con cargo a la venta de la autopista y a los 25 a?os que tenemos que pagar los gallegos”, explica, planteando un serio interrogante: ?se ha pagado buena parte del 'Prestige' con los peajes de los gallegos?
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/resurgir-catastrofe-prestige-plan-galicia-78021559)
De grandes cifras a cero
Casi 20 a?os después de aquel tr?gico 13 de noviembre, los proyectos que aglutinaban las mayores partidas no existen. Con el paso del tiempo, el AVE del Cant?brico que iba a conectar Ferrol y Bilbao (1.476 millones) o la Alta Velocidad para Lugo-A Coru?a (780 millones) y Ponferrada-Monforte (690) fueron descart?ndose tan r?pido como se hab?an prometido. Tampoco son una realidad, por ejemplo, la Autov?a Pontevedra-A Ca?iza (480 millones) o Chantada-Monforte (196).
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El Ave Ourense-Madrid
A Celso Delgado el 'Prestige' le toc? vivirlo durante su primera legislatura como diputado por el PP en el Congreso. Ahora, ya en su octava, destaca que “no se puede considerar que el Plan Galicia haya fracasado porque tuvo continuidad en otras actuaciones”. “Se empez? a abandonar su nombre, pero el esp?ritu continu?”, comenta, se?alando que obras importantes como el AVE Ourense-Madrid –que finalmente, entre tanto t?nel, vio la luz el 21 de diciembre de 2021– est?n concluidas. En este sentido, hace hincapié en que con el cambio de Ejecutivo –que pas? en abril de 2004 a manos de José Luis Rodr?guez Zapatero– comenzaron las demoras, y critica que su ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, “hizo muy poco” para impulsar las acciones que dej? en herencia Aznar. Como remarca, el 23 de junio, solo dos meses después de que el socialismo llegase de nuevo a Moncloa, Congreso y Senado (con apoyo del PSOE) acordaron por unanimidad exigir el cumplimiento total de las obras, exigiendo un adelanto en los plazos e inversiones que se preve?an.
Tiempos tan "ambiciosos" como "imposibles"
Se fijaron ah? unos tiempos “absolutamente ambiciosos”, como que la conexi?n Lubi?n-Ourense tendr?a que concluirse en 2009. “Era imposible de hacer todo eso que se pretend?a en una década. Ni los recursos econ?micos lo posibilitaban, ni técnicamente los proyectos ten?an el avance que lo permit?a”, recuerda Delgado, que sin embargo entiende que fue visto como “un acuerdo hist?rico” b?sicamente porque el Gobierno “acept? establecer esas condiciones”. Adem?s, apunta que “el vaso hay que verlo muy lleno y no vac?o”. Con la llegada de José Blanco “las cosas mejoraron”, admite, pero sin duda Mariano Rajoy como presidente “contribuy? mucho” a que fueran hacia adelante.
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Ferrol-Bilbao nunca fue una "prioridad"
En relaci?n a que coincidentemente las inversiones de m?s calado se desecharan después de que apaciguasen la salvaje y sentida protesta impulsada por Nunca M?is, Delgado no duda. “El AVE del Cant?brico no era para nada una prioridad. Fue de las actuaciones que sorprendieron en el a?o 2003 por su inclusi?n. Y desde luego es muy razonable que esa actuaci?n haya sido entre comillas atrasada o diferida porque las prioridades de Galicia pasaban por la comunicaci?n con la meseta, que es donde existe la masa cr?tica de viajeros y necesidades”, afirma.
17 a?os
Del Plan Galicia, que adem?s de dirigirse a la reactivaci?n econ?mica recog?a medidas vinculadas a la regeneraci?n medioambiental, poco m?s queda a nivel infraestructuras –junto al AVE Ourense-Madrid, totalmente reformulado con respecto a la idea original– si no fuese por el Puerto exterior de A Coru?a y el Parador de Costa da Morte. El primero, que se cobr? cinco vidas en seis a?os de construcci?n, yace hoy pr?cticamente sin actividad. El segundo, inaugurado este octubre por la ministra Reyes Maroto, tard? nada menos que 17 a?os en tener sus primeros huéspedes, en 2020.
Iniciativa "desesperada"
En el plano ferroviario, asimismo, cabe destacar que los esfuerzos de Magdalena ?lvarez se volcaron con llevar la Alta Velocidad de la capital a Catalu?a. Ismael Rego, quien durante la cat?strofe del 'Prestige' ejerci? como portavoz parlamentario del PSOE-PSdeG, reconoce que la frase que solt? en 2004 la entonces ministra de Fomento, al tildar el Plan Galicia “de mierda”, fue “poco afortunada”. “Es muy despectiva y no dice mucho en favor de un representante institucional”, comenta, antes de resaltar que el programa que Aznar avanz? en A Coru?a fue un “intento desesperado” del Gobierno, “con un desgaste muy importante” a causa de esta crisis.
Una "propuesta bienintencionada"
“Intentaron tapar sus vergüenzas por c?mo hab?an gestionado el accidente hasta convertirlo en una cat?strofe”, a?ade Rego, subrayando que el prop?sito era “desviar la atenci?n hacia un plan fantasmag?rico que ni hab?a en términos de planificaci?n, ni en términos de financiaci?n, solo exist?a a nivel medi?tico”. Entonces, ?por qué Francisco V?zquez se prest? a anunciarlo en su ciudad? Conforme considera el lucense, “su propuesta seguramente ser?a bienintencionada”.
Medallas para ambos partidos
“(Emilio Pérez) Touri?o nos transmit?a a todos que hab?a que ser respetuoso con la opini?n de los compa?eros, especialmente con aquellos que ten?an representaci?n institucional”, responde al ser preguntado sobre el malestar que se vivi? en el partido del pu?o y la rosa tras saber que un compa?ero de partido le pon?a las cosas f?ciles al adversario. Como contraprestaci?n, el regidor coru?és recibir?a la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Cat?lica, aunque Rego se centra en la Medalla de Oro de Galicia que la Xunta de Manuel Fraga otorg? a Francisco ?lvarez-Cascos, ministro de Fomento en el 'Prestige' y responsable de la decisi?n de llevar mar adentro el petrolero, lo que contribuy? a esparcir los vertidos de fuel: “Con un m?nimo de vergüenza, viendo el resultado de las decisiones que adopt? y por respeto incluso a quien se la dio, deber?a de alguna manera entregarla”.
El siniestro que pas? factura
De igual forma, el socialista carga duramente contra Aznar. “Nos dej? una consecuencia y conviene recordarla porque la vamos a sufrir hasta 2048”, dice, recordando que en el 2000 se ampli? la concesi?n de la AP-9, y en 2003, unos meses después de comunicar el Plan Galicia, “privatiza Audasa y la pone en manos de Sacyr”. “1.600 millones recauda el Estado en Galicia con cargo a la venta de la autopista y a los 25 a?os que tenemos que pagar los gallegos”, explica, planteando un serio interrogante: ?se ha pagado buena parte del 'Prestige' con los peajes de los gallegos?
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