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10-30-2022, 12:15 PM
El pr?ximo 13 de noviembre se cumplir?n 20 a?os de una de las peores cat?strofes medioambientales vividas en todo el planeta: el Prestige. Un petrolero monocasco de capital griego –bandera de Bahamas– con nombre hom?nimo en condiciones deplorables –acab? partido en dos el 19 de noviembre tras dar el SOS seis d?as antes– y con 77.000 toneladas de fuel a bordo perdi?, tras un temporal, la mayor?a de su carga durante semanas inundando de chapapote las r?as gallegas especialmente, aunque su rastro acab? impregnado, incluso, en Cantabria, Asturias, el Pa?s Vasco y Francia. Una marea negra que provoc? una excepcional rebeli?n ecol?gica de cientos de miles de voluntarios, no solo de Galicia, sino procedentes de diferentes lugares de Espa?a y del extranjero, que no dudaron en ensuciarse para tratar de rescatar el entorno natural.
Naci? entonces el movimiento social Nunca M?is, que alz? su voz de protesta y llen? las calles para exigir soluciones. Detr?s de la iniciativa figuraban, principalmente, el BNG, el PSOE, colectivos ecologistas, organizaciones sindicales y asociaciones vinculadas al sector del mar, algunas incluso cercanas al PP. En el blanco de sus cr?ticas, la Xunta y el Gobierno central, ambos regidos por los populares, con Manuel Fraga y José Mar?a Aznar a la cabeza, respectivamente. Al primero se le acus? de irse de cacer?a cuando estall? la crisis, y al segundo, de visitar la zona afectada un mes m?s tarde. En todo momento, también en la actualidad, la derecha ha defendido que su gesti?n de los hechos fue la correcta.
http://uc-4u.com/clip/82485c47-4ee3-4d9d-b78b-270956f0e477_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg La tragedia del Prestige cumple 20 a?os. | EFE
Todav?a a d?a de hoy, el enredo judicial sigue abierto. El Tribunal Supremo estableci? indemnizaciones por valor de casi 2.000 millones de euros –elevadas a 2.500 por la Audiencia de A Coru?a– y conden? al capit?n del Prestige, Apostolos Mangouras, de avanzada edad, por un delito contra el medio ambiente –cumpli? tres meses en la c?rcel tras ser evacuado de la embarcaci?n y dos a?os de libertad vigilada–; a la aseguradora The London P&I Club; a la propietaria del barco, Mare Shipping, de forma subsidiaria; y al Fondo Internacional para la Indemnizaci?n de Da?os causados por Hidrocarburos (Fidac).La realidad es que actualmente no se ha recibido ni un euro de ese paquete compensatorio, ya que la batalla se est? librando ahora en la justicia brit?nica. Con todo, de recibirse, la cantidad ascender?a a un m?ximo de 1.000 millones, el l?mite contratado entre la naviera y The London P&I Club. La ?nica persona de la administraci?n que acab? imputada –no condenada–, fue el director general de la Marina Mercante, José Luis L?pez-Sors, sobre quien recay? la decisi?n de alejar el buque a 250 km de Galicia, criticada por expertos. Después de dos décadas, FARO recoge los testimonios confrontados de dos figuras destacadas de aquel momento hist?rico: el conselleiro de Pesca e Asuntos Mar?timos por entonces, Enrique L?pez Veiga, y el portavoz nacional de Nunca M?is, Rafa Villar.
Enrique L?pez Veiga: "Tuve una sensaci?n, en parte, de soledad; hab?a gente pr?xima que no me entend?a”
“Las personas estaban tranquilas con nosotros porque a los 15 d?as cobraron los afectados”
Enrique L?pez Veiga fue la figura que se mantuvo al frente de la Conseller?a de Pesca e Asuntos Mar?timos, con el PP, durante la cat?strofe del Prestige. “20 a?os después, ya lo recuerdo poco, afortunadamente, porque fue una época muy dura, incluso me afect? a lo personal”, confiesa a Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica: “Fue una sensaci?n, por una parte, de soledad: gente que no te entiende, que es pr?xima a ti y que te mira creyéndose el discurso de Nunca M?is”.
“Nunca M?is fue una instrumentalizaci?n pol?tica del BNG, aunque luego se apunt? el PSOE. Esa motivaci?n es uno de los ejemplos de lo que nunca hace el PP"
El exconselleiro se reafirma a d?a de hoy en todo lo que expres? por entonces: “Sacamos un libro, ‘Prestige’: la fuerza de los hechos, que se public? porque no est?bamos dispuestos a que se pasara el relato de otros, y suscribo la totalidad de lo que dijimos en aquella publicaci?n”. Adem?s, contin?a, se encarg? desde la Xunta “un estudio socioecon?mico de las consecuencias”: “Después –en 2005–, perdimos el gobierno y el estudio estuvo secuestrado por el bipartito, que no lo quiso publicar porque no le gustaban las conclusiones, las cuales indicaban que se hab?an hecho las cosas razonablemente bien. Y luego estuvo la sentencia del juez, que también es muy rotunda; y, aparte de eso, tantos a?os después, nadie ha dicho lo que se ten?a que haber hecho con el petrolero, esa es la mayor cobard?a, a pesar de criticar que se llevara hacia afuera, la cual yo creo que era la soluci?n menos mala y hab?a que reaccionar r?pido”, reitera.
A nivel individual, L?pez Veiga, en base a su versi?n, no sufri? excesivos problemas con los mariscadores, y los que tuvo fueron “en la zona menos afectada, las R?as Baixas”: “Donde sucedi? el impacto, el di?logo con las cofrad?as fue constante, la gente estaba tranquila porque a los 15 d?as, ?a los 15, eh!, estaban cobrando los afectados, eso contrasta con lo que pas? tras el volc?n de La Palma”.
El también exsenador recuerda de buen grado “el sentido de grupo del equipo de lucha” de su partido en los momentos m?s complejos. Con todo, no olvida la dolorosa ausencia de una importante personalidad del PP nacional: “Lo que hay que evitar es lo que nos pas? con el ministro ?lvarez Cascos, no apareci? por aqu? y eso s? que nos hizo mucho da?o, porque Mariano Rajoy, Jaume Matas y Miguel Arias Ca?ete, por ejemplo, estuvieron presentes todo el tiempo, pero cuando el representante no aparece… tampoco apareci? Aznar hasta después; m?s tarde, se dieron cuenta y pusieron todos los medios a nuestra disposici?n, pero se dio una sensaci?n de que el Gobierno no exist?a, aunque no fuera verdad, y eso es muy complicado”.
"Mariano Rajoy, Jaume Matas y Miguel Arias Ca?ete, por ejemplo, estuvieron presentes todo el tiempo, pero cuando el representante no aparece… tampoco apareci? Aznar hasta después"
Paralelamente, una de las mayores dificultades del momento, seg?n el extitular de Asuntos Mar?timos, fue controlar la imagen que se proyectaba de la gesti?n: “Nosotros ten?amos muy claro que, aunque fuéramos cr?ticos internamente, hacia el exterior no lo pod?amos demostrar porque era una tonter?a, no puedes saltar en medio del problema, y, adem?s, era el Gobierno del PP”. Otro de los temporales que cape?, aunque prefiere no tratar el asunto, fue el de la dimisi?n –exigida– del conselleiro de Obras P?blicas e Ordenaci?n Territorial, Xosé Cui?a, n?mero dos del propio Fraga, tras haber sido se?alado por tramitar a través de una empresa familiar los trajes de agua y las palas para limpiar el chapapote de las costas gallegas.
“El error m?s grave del Prestige fue Nunca M?is”, asevera sin duda. “Fue una instrumentalizaci?n pol?tica del BNG, aunque luego se apunt? el PSOE. Esa motivaci?n es uno de los ejemplos de lo que nunca hace el PP”. A pesar de ello, admite que la plataforma “s? tuvo éxito”: “No ayud? el episodio de la cacer?a de Fraga ni la actitud aparentemente distante del Gobierno, pero la gente se fue desenga?ando masivamente del movimiento porque mucha gente se sinti? utilizada”.
La realidad es que en las manifestaciones de Nunca M?is también participaron ciudadanos afines al PP, incluso se lleg? a sopesar ir m?s all? dentro del partido, sin éxito: “Hubo quien pensaba que s? hab?a que ponerse a la cabeza de la manifestaci?n, a m? me pareci? siempre una estupidez”, afirma L?pez Veiga. Adem?s, abunda, “Nunca M?is patin? en el juicio”, el cual “perdieron”: “La sentencia refiere que L?pez-Sors no pretendi? hacer ning?n da?o, sino resolver la situaci?n de la mejor manera que sab?a, y la plataforma estaba presentada como acusaci?n”.
“El error m?s grave del 'Prestige' fue Nunca M?is”
Una de las medidas presentadas por el Ejecutivo de Aznar para mitigar las consecuencias del Prestige fue el Plan Galicia, una “idea estupenda”, a tenor de las valoraciones del exconselleiro: “Luego, el PSOE le llam? ‘plan Galicia de mierda’ y lo cort?”. En el ?mbito ecol?gico, asegura que la tragedia ha dejado “muy pocas huellas”: “No hubo tal cat?strofe y mortalidad”. ?Afect? pol?ticamente el Prestige a los populares? “Las elecciones auton?micas del 2005 las gan? clar?simamente el PP, qued? a un esca?o de la mayor?a absoluta, y eso propici? la coalici?n BNG-PSOE, que dur? lo que dur?. Fueron un mont?n de cosas, muchos a?os de gobiernos del PP, y eso conlleva un cierto desgaste natural”, expresa.
Sobre el miedo a darse un acontecimiento semejante al del 2002, L?pez Veiga coincide, en este ?nico caso, con Rafa Villar: “La posibilidad de un accidente siempre va a estar mientras dependamos del petr?leo, pero se ha avanzado mucho: hay mejores materiales, la Uni?n Europea adopt? una serie de reacciones con respecto a los petroleros de doble casco, se alej? el corredor, surgi? la Agencia Europea de Seguridad Mar?tima (AESM)… Con todo, la UE deber?a hacer algo con los petroleros con bandera de Bahamas, Liberia, etc., mientras permitamos que toda esa porquer?a circule libremente por las aguas comunitarias, ese riesgo est? ah?, y se trata adem?s de una evasi?n de impuestos. Habr?a que haber adoptado las mismas medidas que EE. UU. adopt? con el Exxon Valdez”, termina.
Rafa Villar: “En Galicia creci? una conciencia sobre el mar y la defensa del territorio”
“En Nunca M?is, estaban presentes diversos colectivos, hasta cofrad?as ligadas al PP”
El escritor y expol?tico nacionalista Rafa Villar Gonz?lez desempe?? el papel de portavoz nacional tras erigirse como una de las primeras personas que se involucraron en el origen de Nunca M?is, un movimiento social nacido “pocos d?as después del SOS del Prestige que reivindicaba soluciones a corto, medio y largo plazo; reclamaba que nunca volviese a suceder una cat?strofe ecol?gica de tal magnitud; y exig?a responsabilidades pol?ticas”, relata a FARO 20 a?os después de lo ocurrido.
Dos décadas m?s tarde, Villar conserva en su retina “la imagen del chapapote llegando a las playas y al medio marino”: “Adem?s, afect? a una zona que siempre relaciono con mi infancia, la Costa da Morte, porque viv? casi 20 a?os all?, recuerdo ver lugares que conoc?a arrasados por esa marea negra”, rememora.
“Entre el SOS y el hundimiento del Prestige pasaron seis d?as en los que las autoridades nada hicieron o, al menos, tuvieron un comportamiento err?tico con respecto a lo que hacer con el barco”, recapitula. Fue precisamente ese el chispazo que provoc? una movilizaci?n hist?rica no solo en Galicia, sino también en Madrid, sacando a la calle a cientos de miles de ciudadanos de diferentes ideolog?as: “Nunca M?is nace como una manifestaci?n de una magnitud brutal celebrada el 1 de diciembre, y un d?a después segu?a ah? el problema, el chapapote, no se sab?a lo que iba a pasar, y estaba teniendo un impacto medioambiental y socioecon?mico clar?simo sobre la pesca y el marisqueo”.
"Afect? a una zona que siempre relaciono con mi infancia, la Costa da Morte, porque viv? casi 20 a?os all?, recuerdo ver lugares que conoc?a arrasados por esa marea negra”
Para el exportavoz, el gran éxito de la organizaci?n, cuya bandera era la de Galicia, pero con fondo negro, fue “poner el dedo en la llaga y alertar ante una problem?tica que era grav?sima”: “Desde las autoridades estaban mintiendo y negando la magnitud de la tragedia, es decir, se estaba minimizando lo que significaba el impacto de la marea negra, y Nunca M?is mantuvo permanentemente encendida la llama en lo que tiene que ver con la seguridad mar?tima, con la protecci?n del litoral y con la necesidad de un resarcimiento econ?mico para la gente que estuvo parada durante semanas”, abunda.
En algunos sectores, “muy minoritarios”, la llegada del auxilio monetario gubernamental “pudo acallar voces”, pero el también exmilitante del BNG reitera que “sin la movilizaci?n social generada en torno a Nunca M?is, posiblemente el volumen de esas ayudas o ser?a mucho menor o tardar?a mucho m?s en llegar; en todo caso, era un dinero al que ten?an derecho todos los afectados”, especifica.
Sin embargo, afirma también que “fueron varios” los objetivos que no se consiguieron cumplir con la plataforma: “Se avanz? poco en legislaci?n ambiental, es cierto que se pusieron en marcha nuevos protocolos de actuaci?n, pero no es seguro que haya un plan de contingencias actualizado a d?a de hoy para afrontar con todas garant?as una situaci?n similar”. Sobre la posibilidad de un nuevo accidente mar?timo pr?ximo a nuestras, no lo descarta, pues “circulan unos 12.000-13.000 buques con mercanc?as peligrosas frente a Fisterra”.
En respuesta a las detracciones de la derecha a Nunca M?is por ser, seg?n su versi?n, un instrumento pol?tico, el escritor abunda que el movimiento fue “muy plural y diverso”: “Era una de las cr?ticas f?ciles a Nunca M?is; estaban sectores vinculados al BNG, al PSOE, a CC. OO., a la CIGA, a UGT, diversos colectivos, cofrad?as incluso ligadas al PP... iba mucho m?s all?, de hecho, no era una plataforma controlable por nadie, era tal la cantidad de actos y de movilizaciones que no hab?a control”.
"Desde las autoridades estaban mintiendo y negando la magnitud de la tragedia, es decir, se estaba minimizando lo que significaba el impacto de la marea negra"
“Nunca M?is contribuy?, por una parte, a elevar el nivel de la conciencia ambiental en Galicia, aunque se perdi? algo, y con ella creci? una conciencia de identidad de defensa de lo propio, del mar, de la tierra, del territorio”, constata, a la vez que se pregunta si esto “recoge pol?ticamente a alguien”. “Puede ser que al nacionalismo o a otros partidos”, puntualiza.
Otro de los frentes que conquist? la protesta fue el de fortalecer “la necesidad que tiene la ciudadan?a de fiscalizar los poderes p?blicos”: “Aument? una mayor conciencia de pa?s, y no hablo en el sentido m?s puramente pol?tico, sino de esa sensaci?n de quedar algo que une a un pa?s”, contin?a.
“Se avanz? poco en legislaci?n ambiental, es cierto que se pusieron en marcha nuevos protocolos de actuaci?n, pero no es seguro que haya un plan de contingencias actualizado a d?a de hoy para afrontar con todas garant?as una situaci?n similar”
Con todo, ?ha heredado Galicia alg?n elemento de lo acaecido en esta cat?strofe? “El esp?ritu de Nunca M?is no lo tenemos nosotros, est? o no en la sociedad gallega, y yo creo que, ante situaciones similares, es posible que se vuelva a reproducir el grito ‘nunca m?is’; s? veo en el d?a a d?a que hay gente que defiende la cuesti?n ambiental, podr?a ser mayor, pero sin el Prestige y Nunca M?is, seguramente estar?amos un m?s paso atr?s”.
Finalmente, con respecto a la sentencia judicial, Villar la resume as?: “Fue un poco frustrante para m?, ‘el culpable era el maquinista’, diciéndolo metaf?ricamente, no se fue m?s all?, no se van a determinar las responsabilidades de quien las tuvo, que obviamente no las ten?a solo el capit?n, sino la armadora, la clasificadora... Ese barco no pod?a estar circulando en el estado en el que estaba y menos cargado con 77.000 toneladas de fuel”. Adem?s, en un “segundo pelda?o”, insiste en las “responsabilidades pol?ticas”: “Ah? el juicio pas? de puntillas, el director general de la Marina Mercante, L?pez-Sors, sale de rositas, y no lo digo por la persona, sino por lo que ello significaba, ten?a que incluir igualmente un toque de atenci?n al Gobierno por su gesti?n, en la que hubo errores flagrantes”, finaliza.
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/veinte-anos-prestige-caras-catastrofe-77913983)
Naci? entonces el movimiento social Nunca M?is, que alz? su voz de protesta y llen? las calles para exigir soluciones. Detr?s de la iniciativa figuraban, principalmente, el BNG, el PSOE, colectivos ecologistas, organizaciones sindicales y asociaciones vinculadas al sector del mar, algunas incluso cercanas al PP. En el blanco de sus cr?ticas, la Xunta y el Gobierno central, ambos regidos por los populares, con Manuel Fraga y José Mar?a Aznar a la cabeza, respectivamente. Al primero se le acus? de irse de cacer?a cuando estall? la crisis, y al segundo, de visitar la zona afectada un mes m?s tarde. En todo momento, también en la actualidad, la derecha ha defendido que su gesti?n de los hechos fue la correcta.
http://uc-4u.com/clip/82485c47-4ee3-4d9d-b78b-270956f0e477_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg La tragedia del Prestige cumple 20 a?os. | EFE
Todav?a a d?a de hoy, el enredo judicial sigue abierto. El Tribunal Supremo estableci? indemnizaciones por valor de casi 2.000 millones de euros –elevadas a 2.500 por la Audiencia de A Coru?a– y conden? al capit?n del Prestige, Apostolos Mangouras, de avanzada edad, por un delito contra el medio ambiente –cumpli? tres meses en la c?rcel tras ser evacuado de la embarcaci?n y dos a?os de libertad vigilada–; a la aseguradora The London P&I Club; a la propietaria del barco, Mare Shipping, de forma subsidiaria; y al Fondo Internacional para la Indemnizaci?n de Da?os causados por Hidrocarburos (Fidac).La realidad es que actualmente no se ha recibido ni un euro de ese paquete compensatorio, ya que la batalla se est? librando ahora en la justicia brit?nica. Con todo, de recibirse, la cantidad ascender?a a un m?ximo de 1.000 millones, el l?mite contratado entre la naviera y The London P&I Club. La ?nica persona de la administraci?n que acab? imputada –no condenada–, fue el director general de la Marina Mercante, José Luis L?pez-Sors, sobre quien recay? la decisi?n de alejar el buque a 250 km de Galicia, criticada por expertos. Después de dos décadas, FARO recoge los testimonios confrontados de dos figuras destacadas de aquel momento hist?rico: el conselleiro de Pesca e Asuntos Mar?timos por entonces, Enrique L?pez Veiga, y el portavoz nacional de Nunca M?is, Rafa Villar.
Enrique L?pez Veiga: "Tuve una sensaci?n, en parte, de soledad; hab?a gente pr?xima que no me entend?a”
“Las personas estaban tranquilas con nosotros porque a los 15 d?as cobraron los afectados”
Enrique L?pez Veiga fue la figura que se mantuvo al frente de la Conseller?a de Pesca e Asuntos Mar?timos, con el PP, durante la cat?strofe del Prestige. “20 a?os después, ya lo recuerdo poco, afortunadamente, porque fue una época muy dura, incluso me afect? a lo personal”, confiesa a Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica: “Fue una sensaci?n, por una parte, de soledad: gente que no te entiende, que es pr?xima a ti y que te mira creyéndose el discurso de Nunca M?is”.
“Nunca M?is fue una instrumentalizaci?n pol?tica del BNG, aunque luego se apunt? el PSOE. Esa motivaci?n es uno de los ejemplos de lo que nunca hace el PP"
El exconselleiro se reafirma a d?a de hoy en todo lo que expres? por entonces: “Sacamos un libro, ‘Prestige’: la fuerza de los hechos, que se public? porque no est?bamos dispuestos a que se pasara el relato de otros, y suscribo la totalidad de lo que dijimos en aquella publicaci?n”. Adem?s, contin?a, se encarg? desde la Xunta “un estudio socioecon?mico de las consecuencias”: “Después –en 2005–, perdimos el gobierno y el estudio estuvo secuestrado por el bipartito, que no lo quiso publicar porque no le gustaban las conclusiones, las cuales indicaban que se hab?an hecho las cosas razonablemente bien. Y luego estuvo la sentencia del juez, que también es muy rotunda; y, aparte de eso, tantos a?os después, nadie ha dicho lo que se ten?a que haber hecho con el petrolero, esa es la mayor cobard?a, a pesar de criticar que se llevara hacia afuera, la cual yo creo que era la soluci?n menos mala y hab?a que reaccionar r?pido”, reitera.
A nivel individual, L?pez Veiga, en base a su versi?n, no sufri? excesivos problemas con los mariscadores, y los que tuvo fueron “en la zona menos afectada, las R?as Baixas”: “Donde sucedi? el impacto, el di?logo con las cofrad?as fue constante, la gente estaba tranquila porque a los 15 d?as, ?a los 15, eh!, estaban cobrando los afectados, eso contrasta con lo que pas? tras el volc?n de La Palma”.
El también exsenador recuerda de buen grado “el sentido de grupo del equipo de lucha” de su partido en los momentos m?s complejos. Con todo, no olvida la dolorosa ausencia de una importante personalidad del PP nacional: “Lo que hay que evitar es lo que nos pas? con el ministro ?lvarez Cascos, no apareci? por aqu? y eso s? que nos hizo mucho da?o, porque Mariano Rajoy, Jaume Matas y Miguel Arias Ca?ete, por ejemplo, estuvieron presentes todo el tiempo, pero cuando el representante no aparece… tampoco apareci? Aznar hasta después; m?s tarde, se dieron cuenta y pusieron todos los medios a nuestra disposici?n, pero se dio una sensaci?n de que el Gobierno no exist?a, aunque no fuera verdad, y eso es muy complicado”.
"Mariano Rajoy, Jaume Matas y Miguel Arias Ca?ete, por ejemplo, estuvieron presentes todo el tiempo, pero cuando el representante no aparece… tampoco apareci? Aznar hasta después"
Paralelamente, una de las mayores dificultades del momento, seg?n el extitular de Asuntos Mar?timos, fue controlar la imagen que se proyectaba de la gesti?n: “Nosotros ten?amos muy claro que, aunque fuéramos cr?ticos internamente, hacia el exterior no lo pod?amos demostrar porque era una tonter?a, no puedes saltar en medio del problema, y, adem?s, era el Gobierno del PP”. Otro de los temporales que cape?, aunque prefiere no tratar el asunto, fue el de la dimisi?n –exigida– del conselleiro de Obras P?blicas e Ordenaci?n Territorial, Xosé Cui?a, n?mero dos del propio Fraga, tras haber sido se?alado por tramitar a través de una empresa familiar los trajes de agua y las palas para limpiar el chapapote de las costas gallegas.
“El error m?s grave del Prestige fue Nunca M?is”, asevera sin duda. “Fue una instrumentalizaci?n pol?tica del BNG, aunque luego se apunt? el PSOE. Esa motivaci?n es uno de los ejemplos de lo que nunca hace el PP”. A pesar de ello, admite que la plataforma “s? tuvo éxito”: “No ayud? el episodio de la cacer?a de Fraga ni la actitud aparentemente distante del Gobierno, pero la gente se fue desenga?ando masivamente del movimiento porque mucha gente se sinti? utilizada”.
La realidad es que en las manifestaciones de Nunca M?is también participaron ciudadanos afines al PP, incluso se lleg? a sopesar ir m?s all? dentro del partido, sin éxito: “Hubo quien pensaba que s? hab?a que ponerse a la cabeza de la manifestaci?n, a m? me pareci? siempre una estupidez”, afirma L?pez Veiga. Adem?s, abunda, “Nunca M?is patin? en el juicio”, el cual “perdieron”: “La sentencia refiere que L?pez-Sors no pretendi? hacer ning?n da?o, sino resolver la situaci?n de la mejor manera que sab?a, y la plataforma estaba presentada como acusaci?n”.
“El error m?s grave del 'Prestige' fue Nunca M?is”
Una de las medidas presentadas por el Ejecutivo de Aznar para mitigar las consecuencias del Prestige fue el Plan Galicia, una “idea estupenda”, a tenor de las valoraciones del exconselleiro: “Luego, el PSOE le llam? ‘plan Galicia de mierda’ y lo cort?”. En el ?mbito ecol?gico, asegura que la tragedia ha dejado “muy pocas huellas”: “No hubo tal cat?strofe y mortalidad”. ?Afect? pol?ticamente el Prestige a los populares? “Las elecciones auton?micas del 2005 las gan? clar?simamente el PP, qued? a un esca?o de la mayor?a absoluta, y eso propici? la coalici?n BNG-PSOE, que dur? lo que dur?. Fueron un mont?n de cosas, muchos a?os de gobiernos del PP, y eso conlleva un cierto desgaste natural”, expresa.
Sobre el miedo a darse un acontecimiento semejante al del 2002, L?pez Veiga coincide, en este ?nico caso, con Rafa Villar: “La posibilidad de un accidente siempre va a estar mientras dependamos del petr?leo, pero se ha avanzado mucho: hay mejores materiales, la Uni?n Europea adopt? una serie de reacciones con respecto a los petroleros de doble casco, se alej? el corredor, surgi? la Agencia Europea de Seguridad Mar?tima (AESM)… Con todo, la UE deber?a hacer algo con los petroleros con bandera de Bahamas, Liberia, etc., mientras permitamos que toda esa porquer?a circule libremente por las aguas comunitarias, ese riesgo est? ah?, y se trata adem?s de una evasi?n de impuestos. Habr?a que haber adoptado las mismas medidas que EE. UU. adopt? con el Exxon Valdez”, termina.
Rafa Villar: “En Galicia creci? una conciencia sobre el mar y la defensa del territorio”
“En Nunca M?is, estaban presentes diversos colectivos, hasta cofrad?as ligadas al PP”
El escritor y expol?tico nacionalista Rafa Villar Gonz?lez desempe?? el papel de portavoz nacional tras erigirse como una de las primeras personas que se involucraron en el origen de Nunca M?is, un movimiento social nacido “pocos d?as después del SOS del Prestige que reivindicaba soluciones a corto, medio y largo plazo; reclamaba que nunca volviese a suceder una cat?strofe ecol?gica de tal magnitud; y exig?a responsabilidades pol?ticas”, relata a FARO 20 a?os después de lo ocurrido.
Dos décadas m?s tarde, Villar conserva en su retina “la imagen del chapapote llegando a las playas y al medio marino”: “Adem?s, afect? a una zona que siempre relaciono con mi infancia, la Costa da Morte, porque viv? casi 20 a?os all?, recuerdo ver lugares que conoc?a arrasados por esa marea negra”, rememora.
“Entre el SOS y el hundimiento del Prestige pasaron seis d?as en los que las autoridades nada hicieron o, al menos, tuvieron un comportamiento err?tico con respecto a lo que hacer con el barco”, recapitula. Fue precisamente ese el chispazo que provoc? una movilizaci?n hist?rica no solo en Galicia, sino también en Madrid, sacando a la calle a cientos de miles de ciudadanos de diferentes ideolog?as: “Nunca M?is nace como una manifestaci?n de una magnitud brutal celebrada el 1 de diciembre, y un d?a después segu?a ah? el problema, el chapapote, no se sab?a lo que iba a pasar, y estaba teniendo un impacto medioambiental y socioecon?mico clar?simo sobre la pesca y el marisqueo”.
"Afect? a una zona que siempre relaciono con mi infancia, la Costa da Morte, porque viv? casi 20 a?os all?, recuerdo ver lugares que conoc?a arrasados por esa marea negra”
Para el exportavoz, el gran éxito de la organizaci?n, cuya bandera era la de Galicia, pero con fondo negro, fue “poner el dedo en la llaga y alertar ante una problem?tica que era grav?sima”: “Desde las autoridades estaban mintiendo y negando la magnitud de la tragedia, es decir, se estaba minimizando lo que significaba el impacto de la marea negra, y Nunca M?is mantuvo permanentemente encendida la llama en lo que tiene que ver con la seguridad mar?tima, con la protecci?n del litoral y con la necesidad de un resarcimiento econ?mico para la gente que estuvo parada durante semanas”, abunda.
En algunos sectores, “muy minoritarios”, la llegada del auxilio monetario gubernamental “pudo acallar voces”, pero el también exmilitante del BNG reitera que “sin la movilizaci?n social generada en torno a Nunca M?is, posiblemente el volumen de esas ayudas o ser?a mucho menor o tardar?a mucho m?s en llegar; en todo caso, era un dinero al que ten?an derecho todos los afectados”, especifica.
Sin embargo, afirma también que “fueron varios” los objetivos que no se consiguieron cumplir con la plataforma: “Se avanz? poco en legislaci?n ambiental, es cierto que se pusieron en marcha nuevos protocolos de actuaci?n, pero no es seguro que haya un plan de contingencias actualizado a d?a de hoy para afrontar con todas garant?as una situaci?n similar”. Sobre la posibilidad de un nuevo accidente mar?timo pr?ximo a nuestras, no lo descarta, pues “circulan unos 12.000-13.000 buques con mercanc?as peligrosas frente a Fisterra”.
En respuesta a las detracciones de la derecha a Nunca M?is por ser, seg?n su versi?n, un instrumento pol?tico, el escritor abunda que el movimiento fue “muy plural y diverso”: “Era una de las cr?ticas f?ciles a Nunca M?is; estaban sectores vinculados al BNG, al PSOE, a CC. OO., a la CIGA, a UGT, diversos colectivos, cofrad?as incluso ligadas al PP... iba mucho m?s all?, de hecho, no era una plataforma controlable por nadie, era tal la cantidad de actos y de movilizaciones que no hab?a control”.
"Desde las autoridades estaban mintiendo y negando la magnitud de la tragedia, es decir, se estaba minimizando lo que significaba el impacto de la marea negra"
“Nunca M?is contribuy?, por una parte, a elevar el nivel de la conciencia ambiental en Galicia, aunque se perdi? algo, y con ella creci? una conciencia de identidad de defensa de lo propio, del mar, de la tierra, del territorio”, constata, a la vez que se pregunta si esto “recoge pol?ticamente a alguien”. “Puede ser que al nacionalismo o a otros partidos”, puntualiza.
Otro de los frentes que conquist? la protesta fue el de fortalecer “la necesidad que tiene la ciudadan?a de fiscalizar los poderes p?blicos”: “Aument? una mayor conciencia de pa?s, y no hablo en el sentido m?s puramente pol?tico, sino de esa sensaci?n de quedar algo que une a un pa?s”, contin?a.
“Se avanz? poco en legislaci?n ambiental, es cierto que se pusieron en marcha nuevos protocolos de actuaci?n, pero no es seguro que haya un plan de contingencias actualizado a d?a de hoy para afrontar con todas garant?as una situaci?n similar”
Con todo, ?ha heredado Galicia alg?n elemento de lo acaecido en esta cat?strofe? “El esp?ritu de Nunca M?is no lo tenemos nosotros, est? o no en la sociedad gallega, y yo creo que, ante situaciones similares, es posible que se vuelva a reproducir el grito ‘nunca m?is’; s? veo en el d?a a d?a que hay gente que defiende la cuesti?n ambiental, podr?a ser mayor, pero sin el Prestige y Nunca M?is, seguramente estar?amos un m?s paso atr?s”.
Finalmente, con respecto a la sentencia judicial, Villar la resume as?: “Fue un poco frustrante para m?, ‘el culpable era el maquinista’, diciéndolo metaf?ricamente, no se fue m?s all?, no se van a determinar las responsabilidades de quien las tuvo, que obviamente no las ten?a solo el capit?n, sino la armadora, la clasificadora... Ese barco no pod?a estar circulando en el estado en el que estaba y menos cargado con 77.000 toneladas de fuel”. Adem?s, en un “segundo pelda?o”, insiste en las “responsabilidades pol?ticas”: “Ah? el juicio pas? de puntillas, el director general de la Marina Mercante, L?pez-Sors, sale de rositas, y no lo digo por la persona, sino por lo que ello significaba, ten?a que incluir igualmente un toque de atenci?n al Gobierno por su gesti?n, en la que hubo errores flagrantes”, finaliza.
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