الريــم
10-29-2022, 09:04 PM
Fue la estrella en la reciente cumbre internacional de alcaldes C40 de Buenos Aires: la ciudad de los 15 minutos compiti? con las superillas de Barcelona por la atenci?n del municipalismo internacional. Par?s se convirti? en los ?ltimos a?os en un referente de este nuevo modelo de urbanismo, en que los habitantes pueden satisfacer sus necesidades (trabajo, consumo, ocio, educaci?n y sanidad) en un per?metro de 15 minutos, ya sea a pie o en bicicleta. La alcaldesa parisina, la socialista Anne Hidalgo, explic? ante los ediles de otras metr?polis esta iniciativa, que tiene algunas similitudes con las pol?ticas de barrio de Barcelona y considerada como un ejemplo a seguir por macrourbes de América Latina como Bogot? o Buenos Aires.
Desde la pandemia, esta f?rmula ideada por el urbanista franco-colombiano Carlos Moreno est? en boca de numerosos dirigentes. Hidalgo la convirti? en uno de sus estandartes en las municipales de 2020. En el Ayuntamiento de Par?s, hay una concejal?a dedicada a la ciudad de los 15 minutos. Numerosas otras ciudades francesas —muchas de ellas con ejecutivos socialistas y verdes—, como Nantes, Montpellier o Mulhouse, imitaron este ejemplo y disponen de ediles que se dedican de manera casi exclusiva a este objetivo: a concebir ciudades con una mayor proximidad y donde sus habitantes puedan satisfacer sus necesidades sin utilizar un veh?culo motorizado.
“Desde la crisis sanitaria, hay una verdadera demanda por parte de los mismos habitantes de reducir el ritmo diario y mejorar la calidad de vida”, explica a El Peri?dico de Catalu?a, del grupo Prensa Ibérica, el urbanista Sébastien Marrec, investigador en la universidad de Rennes y que prepara una tesis doctoral sobre las pol?ticas de promoci?n de la bicicleta y transformaci?n urbana en Par?s. Aunque ya hab?a sido ideado antes, el concepto de ciudad de los 15 minutos se puso de moda con la multiplicaci?n del teletrabajo debido al covid-19. “Desde entonces, creci? el sedentarismo y esto favorece que la gente priorice otras maneras de desplazarse —distintas al coche o la moto— para hacer la compra o ir a buscar a los ni?os al colegio”, a?ade.
La escuela, en el centro
En el caso de la capital francesa, esta transformaci?n empez? a partir de los colegios. “La escuela es la capital del barrio. Tengas o no hijos todo gira en torno a los horarios escolares”, record? Hidalgo en la cumbre de Buenos Aires. Quiz?s menos conocida que el cierre de la circulaci?n a los veh?culos en las orillas del Sena o la limitaci?n a 30 km/h de la velocidad m?xima, una de las principales transformaciones en los ?ltimos a?os en Par?s ha sido la peatonalizaci?n de la mayor?a de calles, o tramos de ellas, donde hay centros educativos.
“De las 300 calles de este tipo en las que se quiere cerrar el tr?nsito, ya hay 168 que fueron peatonalizadas —114 de ellas en los dos ?ltimos a?os—”, indica Marrec. Estos cambios conllevan una inversi?n considerable, de unos 400.000 euros por cada calle. Forman parte de una operaci?n m?s ambiciosa, llamada 'Embellir vos quartiers' ('Embellecer vuestros barrios'), que comporta plantar ?rboles y construir numerosos carriles bici.
Adem?s, se ha promocionado la reutilizaci?n de los espacios escolares para otras actividades m?s all? de las educativas. Desde la primavera del a?o pasado, se reabrieron los patios el fin de semana para cualquier ciudadano. El objetivo de esta medida: ofrecer nuevos espacios de descanso en la localidad con una mayor densidad de edificios de Europa. Si los padres quieren jugar con sus hijos, ya no necesitan ir a los grandes parques parisinos. Actualmente, los patios de unas 50 escuelas y de unas 30 guarder?as abren los s?bados.
“Operaci?n de marketing”
Sin embargo, “el hecho de dar nuevos usos a los edificios no es algo nuevo, el Ayuntamiento ya lo intenta desde la década de 1990”, recuerda Martin Vanier, profesor de la Escuela de urbanismo de Par?s, quien se muestra m?s bien escéptico respecto al proyecto de ciudad de los 15 minutos. “En realidad, los barrios parisinos siempre destacaron por su proximidad y su densidad de comercios y servicios. Par?s es una ciudad del cuarto de hora desde finales del siglo XVIII”, sostiene Vanier. De hecho, tacha este concepto “de operaci?n de marketing que descubre una realidad que siempre ha existido” en la capital francesa, conocida desde hace décadas por ser una de las ciudades europeas en que la gente se desplaza m?s a pie.
"Puedo entender que en metr?polis latinoamericanas, donde los servicios est?n repartidos de manera muy desigual, les interese este concepto de la ciudad de los 15 minutos", declara este ge?grafo. "Pero, en el caso de Francia, resultar?a mucho m?s interesante promover esta noci?n de proximidad en los territorios rurales o periféricos”, como las 'banlieues', que sufren por la falta de servicios p?blicos y comercios locales.
Una de las cr?ticas m?s habituales al Par?s de los 15 minutos es el hecho de reforzar el proceso de gentrificaci?n, especialmente intenso en una localidad que debido a su atractividad profesional y elevados precios inmobiliarios expuls? a buena parte de sus habitantes m?s modestos. En estos momentos, a la clase pol?tica gala le preocupa el malestar que provocar? en los automovilistas la implantaci?n en los pr?ximos a?os de zonas de bajas emisiones en todas las grandes ciudades. En ellas se prohibir? la circulaci?n de los veh?culos antiguos y m?s contaminantes. Una medida que disminuir? la contaminaci?n, pero susceptible de provocar protestas parecidas a la revuelta de los chalecos amarillos.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/paris-urbanismo-rivalizo-superilla-cumbre-c40-77896386)
Desde la pandemia, esta f?rmula ideada por el urbanista franco-colombiano Carlos Moreno est? en boca de numerosos dirigentes. Hidalgo la convirti? en uno de sus estandartes en las municipales de 2020. En el Ayuntamiento de Par?s, hay una concejal?a dedicada a la ciudad de los 15 minutos. Numerosas otras ciudades francesas —muchas de ellas con ejecutivos socialistas y verdes—, como Nantes, Montpellier o Mulhouse, imitaron este ejemplo y disponen de ediles que se dedican de manera casi exclusiva a este objetivo: a concebir ciudades con una mayor proximidad y donde sus habitantes puedan satisfacer sus necesidades sin utilizar un veh?culo motorizado.
“Desde la crisis sanitaria, hay una verdadera demanda por parte de los mismos habitantes de reducir el ritmo diario y mejorar la calidad de vida”, explica a El Peri?dico de Catalu?a, del grupo Prensa Ibérica, el urbanista Sébastien Marrec, investigador en la universidad de Rennes y que prepara una tesis doctoral sobre las pol?ticas de promoci?n de la bicicleta y transformaci?n urbana en Par?s. Aunque ya hab?a sido ideado antes, el concepto de ciudad de los 15 minutos se puso de moda con la multiplicaci?n del teletrabajo debido al covid-19. “Desde entonces, creci? el sedentarismo y esto favorece que la gente priorice otras maneras de desplazarse —distintas al coche o la moto— para hacer la compra o ir a buscar a los ni?os al colegio”, a?ade.
La escuela, en el centro
En el caso de la capital francesa, esta transformaci?n empez? a partir de los colegios. “La escuela es la capital del barrio. Tengas o no hijos todo gira en torno a los horarios escolares”, record? Hidalgo en la cumbre de Buenos Aires. Quiz?s menos conocida que el cierre de la circulaci?n a los veh?culos en las orillas del Sena o la limitaci?n a 30 km/h de la velocidad m?xima, una de las principales transformaciones en los ?ltimos a?os en Par?s ha sido la peatonalizaci?n de la mayor?a de calles, o tramos de ellas, donde hay centros educativos.
“De las 300 calles de este tipo en las que se quiere cerrar el tr?nsito, ya hay 168 que fueron peatonalizadas —114 de ellas en los dos ?ltimos a?os—”, indica Marrec. Estos cambios conllevan una inversi?n considerable, de unos 400.000 euros por cada calle. Forman parte de una operaci?n m?s ambiciosa, llamada 'Embellir vos quartiers' ('Embellecer vuestros barrios'), que comporta plantar ?rboles y construir numerosos carriles bici.
Adem?s, se ha promocionado la reutilizaci?n de los espacios escolares para otras actividades m?s all? de las educativas. Desde la primavera del a?o pasado, se reabrieron los patios el fin de semana para cualquier ciudadano. El objetivo de esta medida: ofrecer nuevos espacios de descanso en la localidad con una mayor densidad de edificios de Europa. Si los padres quieren jugar con sus hijos, ya no necesitan ir a los grandes parques parisinos. Actualmente, los patios de unas 50 escuelas y de unas 30 guarder?as abren los s?bados.
“Operaci?n de marketing”
Sin embargo, “el hecho de dar nuevos usos a los edificios no es algo nuevo, el Ayuntamiento ya lo intenta desde la década de 1990”, recuerda Martin Vanier, profesor de la Escuela de urbanismo de Par?s, quien se muestra m?s bien escéptico respecto al proyecto de ciudad de los 15 minutos. “En realidad, los barrios parisinos siempre destacaron por su proximidad y su densidad de comercios y servicios. Par?s es una ciudad del cuarto de hora desde finales del siglo XVIII”, sostiene Vanier. De hecho, tacha este concepto “de operaci?n de marketing que descubre una realidad que siempre ha existido” en la capital francesa, conocida desde hace décadas por ser una de las ciudades europeas en que la gente se desplaza m?s a pie.
"Puedo entender que en metr?polis latinoamericanas, donde los servicios est?n repartidos de manera muy desigual, les interese este concepto de la ciudad de los 15 minutos", declara este ge?grafo. "Pero, en el caso de Francia, resultar?a mucho m?s interesante promover esta noci?n de proximidad en los territorios rurales o periféricos”, como las 'banlieues', que sufren por la falta de servicios p?blicos y comercios locales.
Una de las cr?ticas m?s habituales al Par?s de los 15 minutos es el hecho de reforzar el proceso de gentrificaci?n, especialmente intenso en una localidad que debido a su atractividad profesional y elevados precios inmobiliarios expuls? a buena parte de sus habitantes m?s modestos. En estos momentos, a la clase pol?tica gala le preocupa el malestar que provocar? en los automovilistas la implantaci?n en los pr?ximos a?os de zonas de bajas emisiones en todas las grandes ciudades. En ellas se prohibir? la circulaci?n de los veh?culos antiguos y m?s contaminantes. Una medida que disminuir? la contaminaci?n, pero susceptible de provocar protestas parecidas a la revuelta de los chalecos amarillos.
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