الريــم
10-28-2022, 02:17 PM
Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo -en representaci?n de los gobiernos- han cerrado este jueves un acuerdo provisional sobre la legislaci?n europea que prohibir? la comercializaci?n de veh?culos nuevos de combusti?n -diésel, gasolina y también h?bridos- para 2035 lo que significa que a partir de entonces solo podr?n venderse coches de cero emisiones. “No es de extra?ar que el primer acuerdo (del paquete) Fitfor55 se refiera a los est?ndares de CO2 para autom?viles: el ritmo de cambio en los ?ltimos a?os ha sido verdaderamente notable. La industria automovil?stica de la UE est? lista, los consumidores est?n ansiosos por adoptar la movilidad sin emisiones. ?As? que avancemos a toda velocidad!”, ha celebrado el vicepresidente de la Comisi?n, Frans Timmermans.
La nueva legislaci?n, que todav?a tendr? que ser aprobada por ambas instituciones, establece un objetivo de reducci?n de emisiones de CO2 del 55% para los coches nuevos y del 50% para las furgonetas nuevas para el a?o 2030, en comparaci?n con los niveles de 2021. Cinco a?os después el objetivo de reducci?n deber? ser del 100%. “Con estos objetivos, creamos claridad para la industria del autom?vil y estimulamos la innovaci?n y las inversiones de los fabricantes de autom?viles. Adem?s, la compra y la conducci?n de coches con cero emisiones ser? m?s barata para los consumidores”, ha destacado el negociador del Parlamento Europeo, el holandés, Jan Huitema.
“Es una se?al clara de que la UE est? decidida a avanzar hacia la neutralidad clim?tica y la transici?n verde. La movilidad con cero emisiones ser? un elemento fundamental para frenar el cambio clim?tico que puede crear graves trastornos en muchos sectores de nuestra sociedad, como el medio ambiente, la migraci?n, la seguridad alimentaria y la econom?a”, ha celebrado la ministra checa de medio ambiente, Anna Hub??kov?, sobre una de las iniciativas claves del paquete Fit for 55 que Bruselas propuso en julio de 2021 para reducir un 55% las emisiones de gases con efecto invernadero para 2030 y lograr la neutralidad clim?tica en 2050.
Se?al para la COP27
El acuerdo, que se ha cerrado a escasos diez d?as de que arranque la conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim?tico COP27 en Egipto, garantiza que el mecanismo de incentivos reglamentarios se mantenga para los veh?culos de cero y bajas emisiones (ZLEV) hasta 2030. En el marco de este mecanismo, si un fabricante cumple ciertos par?metros de venta de veh?culos de cero y bajas emisiones podr? ser recompensado con objetivos de CO2 menos estrictos. Los colegisladores han acordado aumentar, no obstante, el valor de referencia al 25% para los coches y al 17% para las furgonetas hasta 2030 para garantizar que se ajusta a las tendencias actuales de ventas y permite coches de cero emisiones asequibles al mercado de la UE.
Seg?n el acuerdo, los fabricantes responsables de peque?os vol?menes de producci?n en un a?o natural (de 1.000 a 10.000 coches nuevos o de 1.000 a 22.000 furgonetas nuevas) podr?n beneficiarse de una excepci?n hasta finales de 2035 (los responsables de menos de 1.000 matriculaciones de veh?culos nuevos al a?o siguen estando exentos). El pacto también incluye una cl?usula de revisi?n que garantizar? que, en 2026, la Comisi?n eval?e a fondo los progresos realizados para alcanzar los objetivos de reducci?n del 100% de las emisiones y la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta los avances tecnol?gicos, incluso en lo que respecta a las tecnolog?as h?bridas enchufables.
Informes de evaluaci?n
Bruselas tendr? que presentar posteriormente cada dos a?os una evaluaci?n con los avances. Este an?lisis tendr? que abarcar el impacto sobre los consumidores y el empleo, los avances en la eficiencia energética y la asequibilidad de los veh?culos de emisiones cero y bajas, as? como informaci?n sobre el mercado de veh?culos de segunda mano. Durante la negociaci?n, el Parlamento Europeo también ha logrado introducir una metodolog?a para la evaluaci?n y notificaci?n de datos de las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo de los coches y furgonetas vendidos en el mercado de la UE. La Comisi?n presentar? esta metodolog?a antes de 2025, acompa?ada de propuestas legislativas cuando proceda. Adem?s, Bruselas presentar? una propuesta para la matriculaci?n de veh?culos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 después de 2035.
Pese a la satisfacci?n de Timmermans y los negociadores de ambas instituciones, el Partido Popular Europeo ha criticado el acuerdo porque provocar? un “efecto Habana”. “A partir de 2035, nuestras calles podr?an llenarse de coches antiguos porque los nuevos no estar?n disponibles o no ser?n asequibles. El acuerdo cierra la puerta a nuevos desarrollos tecnol?gicos y pone todos los huevos en la misma cesta. Es un error”, ha lamentado eurodiputado y negociador conservador, Jens Gieseke. Seg?n el eurodiputado, la prohibici?n completa de una tecnolog?a va demasiado lejos y la UE tendr?a que haber optado por una regulaci?n voluntaria.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/acuerdan-prohibir-ue-venta-vehiculos-77821147)
La nueva legislaci?n, que todav?a tendr? que ser aprobada por ambas instituciones, establece un objetivo de reducci?n de emisiones de CO2 del 55% para los coches nuevos y del 50% para las furgonetas nuevas para el a?o 2030, en comparaci?n con los niveles de 2021. Cinco a?os después el objetivo de reducci?n deber? ser del 100%. “Con estos objetivos, creamos claridad para la industria del autom?vil y estimulamos la innovaci?n y las inversiones de los fabricantes de autom?viles. Adem?s, la compra y la conducci?n de coches con cero emisiones ser? m?s barata para los consumidores”, ha destacado el negociador del Parlamento Europeo, el holandés, Jan Huitema.
“Es una se?al clara de que la UE est? decidida a avanzar hacia la neutralidad clim?tica y la transici?n verde. La movilidad con cero emisiones ser? un elemento fundamental para frenar el cambio clim?tico que puede crear graves trastornos en muchos sectores de nuestra sociedad, como el medio ambiente, la migraci?n, la seguridad alimentaria y la econom?a”, ha celebrado la ministra checa de medio ambiente, Anna Hub??kov?, sobre una de las iniciativas claves del paquete Fit for 55 que Bruselas propuso en julio de 2021 para reducir un 55% las emisiones de gases con efecto invernadero para 2030 y lograr la neutralidad clim?tica en 2050.
Se?al para la COP27
El acuerdo, que se ha cerrado a escasos diez d?as de que arranque la conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim?tico COP27 en Egipto, garantiza que el mecanismo de incentivos reglamentarios se mantenga para los veh?culos de cero y bajas emisiones (ZLEV) hasta 2030. En el marco de este mecanismo, si un fabricante cumple ciertos par?metros de venta de veh?culos de cero y bajas emisiones podr? ser recompensado con objetivos de CO2 menos estrictos. Los colegisladores han acordado aumentar, no obstante, el valor de referencia al 25% para los coches y al 17% para las furgonetas hasta 2030 para garantizar que se ajusta a las tendencias actuales de ventas y permite coches de cero emisiones asequibles al mercado de la UE.
Seg?n el acuerdo, los fabricantes responsables de peque?os vol?menes de producci?n en un a?o natural (de 1.000 a 10.000 coches nuevos o de 1.000 a 22.000 furgonetas nuevas) podr?n beneficiarse de una excepci?n hasta finales de 2035 (los responsables de menos de 1.000 matriculaciones de veh?culos nuevos al a?o siguen estando exentos). El pacto también incluye una cl?usula de revisi?n que garantizar? que, en 2026, la Comisi?n eval?e a fondo los progresos realizados para alcanzar los objetivos de reducci?n del 100% de las emisiones y la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta los avances tecnol?gicos, incluso en lo que respecta a las tecnolog?as h?bridas enchufables.
Informes de evaluaci?n
Bruselas tendr? que presentar posteriormente cada dos a?os una evaluaci?n con los avances. Este an?lisis tendr? que abarcar el impacto sobre los consumidores y el empleo, los avances en la eficiencia energética y la asequibilidad de los veh?culos de emisiones cero y bajas, as? como informaci?n sobre el mercado de veh?culos de segunda mano. Durante la negociaci?n, el Parlamento Europeo también ha logrado introducir una metodolog?a para la evaluaci?n y notificaci?n de datos de las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo de los coches y furgonetas vendidos en el mercado de la UE. La Comisi?n presentar? esta metodolog?a antes de 2025, acompa?ada de propuestas legislativas cuando proceda. Adem?s, Bruselas presentar? una propuesta para la matriculaci?n de veh?culos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 después de 2035.
Pese a la satisfacci?n de Timmermans y los negociadores de ambas instituciones, el Partido Popular Europeo ha criticado el acuerdo porque provocar? un “efecto Habana”. “A partir de 2035, nuestras calles podr?an llenarse de coches antiguos porque los nuevos no estar?n disponibles o no ser?n asequibles. El acuerdo cierra la puerta a nuevos desarrollos tecnol?gicos y pone todos los huevos en la misma cesta. Es un error”, ha lamentado eurodiputado y negociador conservador, Jens Gieseke. Seg?n el eurodiputado, la prohibici?n completa de una tecnolog?a va demasiado lejos y la UE tendr?a que haber optado por una regulaci?n voluntaria.
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