الريــم
10-28-2022, 01:32 PM
El octavo paquete de sanciones anunciado recientemente por la Uni?n Europea (UE) contra Rusia por el conflicto de Ucrania, incluye diferentes medidas relacionadas con el ?mbito mar?timo, que restringir?n a?n m?s si cabe el tr?fico de los buques rusos a los puertos canarios, a partir del pr?ximo a?o 2023.
El documento firmado por los veintisiete miembros, recoge la ampliaci?n de la prohibici?n para realizar cualquier transacci?n con empresas, entidades u organismos que sean propiedad del estado ruso, incluidas aquellas que aparezcan en el Registro Naval Ruso, mediante el cual se llevan a cabo actividades relacionadas con la clasificaci?n y la inspecci?n, también en el ?mbito de seguridad, de buques y embarcaciones rusos y no rusos.
Las reparaciones en las embarcaciones rusas no podr?n ser certificadas por un organismo oficial
Esta medida repercute directamente en el sector de reparaciones navales del Puerto de Las Palmas y traer? importantes consecuencias. En la actualidad, s?lo se permite el acceso a los puertos canarios, de aquellas embarcaciones que a?n estando registradas en Rusia, hayan cambiado la bandera bajo la que operan antes del 24 de febrero del presente a?o.
Los astilleros pueden atender los servicios que soliciten los buques y cuentan con la opci?n de que la delegaci?n del Registro Naval Ruso que se encuentra en la capital grancanaria, certifique la validez de dichas reparaciones y que el barco puede navegar en plenas condiciones de seguridad. Sin embargo, a partir de 2023 esto no ser? posible.
Dicho de otra forma, no podr?n atracar en los puertos de las Islas los buques registrados oficialmente en Rusia independientemente de la bandera que tengan y, en consecuencia, no podr?n ser atendidos por los astilleros de La Luz. Adem?s, el Registro Naval Ruso no ser? reconocido como competente por la UE, para garantizar que dichas embarcaciones cumplen con los requisitos m?nimos para poder navegar en aguas internacionales.
Repercusi?n en el sector log?stico
Por lo tanto, con esta ampliaci?n de las sanciones en materia n?utica se proh?be proporcionar cualquier tipo de beneficio cuantificable econ?micamente al Registro Naval Ruso.
Aunque las empresas de reparaciones navales ser?n las principales damnificadas de esta situaci?n, no ser?n las ?nicas. Tendr? una alta incidencia tanto en la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que dejar? de ingresar en torno a 600 mil euros en concepto de tasas de atraque, as? como en la actividad de las consignatarias y de las compa??as que cubren las diferentes necesidades de los buques.
Servicios directos como los de avituallamiento, suministro de combustibles o recarga de repuestos se ver?n afectados, as? como los indirectos, que tienen que ver con la atenci?n a las tripulaciones -alojamiento, traslados, restauraci?n, etcétera-, por ejemplo.
Limitaci?n de precios al petr?leo
Dentro de las restricciones que incluye el octavo paquete, cabe destacar las relacionadas con la limitaci?n de precios con el transporte mar?timo de petr?leo ruso para terceros pa?ses, as? como las nuevas acciones para acotar el transporte de petr?leo crudo y productos petrol?feros.
Concretamente, estar? prohibido prestar transporte mar?timo, as? como asistencia técnica, servicios de intermediaci?n o financiaci?n o asistencia financiera en relaci?n con el transporte mar?timo, a terceros pa?ses, de petr?leo crudo (a partir de diciembre de este a?o) o de productos petrol?feros (a partir de febrero de 2023) que sean originarios de Rusia o hayan sido exportados desde este pa?s.
Con la limitaci?n de precios, la UE prevé que habr? una reducci?n dr?stica de los ingresos que Rusia obtiene del petr?leo y ayude a estabilizar los costes sobre la energ?a, toda vez el conflicto con Ucrania ha desencadenado un incremento de los precios mundiales del sector energético.
Obras en Casablanca
En el ?mbito portuario canario salt? la alerta con respecto a las restricciones de acceso impuestas por la UE a la flota rusa, tras las declaraciones la pasada semana del representante de la Agencia Federal de Pesca de Rusia en Marruecos, Mikhail Tarasov, en las que afirm? que el Kremlin hab?a decidido ordenar a los buques pesqueros rusos que recalar?n en el puerto de la ciudad marroqu? de Casablanca en lugar del Puerto de Las Palmas, para llevar a cabo las reparaciones requeridas.
Tarasov confirm? que el marco de cooperaci?n existente entre Rusia y Marruecos en el sector pesquero pasar?a a "un nuevo nivel", puesto que tienen previsto invertir "cientos de millones de euros" en los astilleros de Casablanca. Incluso apunt? que esperaban "abrir un nuevo astillero en 2023".
Los astilleros ser?n los principales afectados, aunque incidir? en las empresas log?sticas
En la actualidad, el recinto portuario ya cuenta con un ?rea de reparaciones, cuyas obras finalizaron en julio de 2019, y est? listo para operar. Diferentes medios de comunicaci?n marroqu?es indican que la Agencia Nacional de Puertos del pa?s norafricano ya ha iniciado las obras de ampliaci?n del muelle Moulay Youssef, que tendr? una longitud de 400 metros, con el fin de mejorar la protecci?n del astillero.
El gestor portuario se encuentra negociando con el grupo francés Naval Group, ?nica compa??a que se mantiene dentro concurso p?blico que ofert? la entidad gubernamental.
El astillero podr? atender embarcaciones de hasta 240 metros de eslora y cuenta con una plataforma elevadora con capacidad para mover buques de hasta 10.000 toneladas -lo que le otorga el primer rango en el continente africano-, as? como con un muelle equipado con un p?rtico de correas para embarcaciones de 450 toneladas, y un muelle de armamento de 820 metros lineales.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/europa-planea-endurecimiento-bloqueo-buques-77837583)
El documento firmado por los veintisiete miembros, recoge la ampliaci?n de la prohibici?n para realizar cualquier transacci?n con empresas, entidades u organismos que sean propiedad del estado ruso, incluidas aquellas que aparezcan en el Registro Naval Ruso, mediante el cual se llevan a cabo actividades relacionadas con la clasificaci?n y la inspecci?n, también en el ?mbito de seguridad, de buques y embarcaciones rusos y no rusos.
Las reparaciones en las embarcaciones rusas no podr?n ser certificadas por un organismo oficial
Esta medida repercute directamente en el sector de reparaciones navales del Puerto de Las Palmas y traer? importantes consecuencias. En la actualidad, s?lo se permite el acceso a los puertos canarios, de aquellas embarcaciones que a?n estando registradas en Rusia, hayan cambiado la bandera bajo la que operan antes del 24 de febrero del presente a?o.
Los astilleros pueden atender los servicios que soliciten los buques y cuentan con la opci?n de que la delegaci?n del Registro Naval Ruso que se encuentra en la capital grancanaria, certifique la validez de dichas reparaciones y que el barco puede navegar en plenas condiciones de seguridad. Sin embargo, a partir de 2023 esto no ser? posible.
Dicho de otra forma, no podr?n atracar en los puertos de las Islas los buques registrados oficialmente en Rusia independientemente de la bandera que tengan y, en consecuencia, no podr?n ser atendidos por los astilleros de La Luz. Adem?s, el Registro Naval Ruso no ser? reconocido como competente por la UE, para garantizar que dichas embarcaciones cumplen con los requisitos m?nimos para poder navegar en aguas internacionales.
Repercusi?n en el sector log?stico
Por lo tanto, con esta ampliaci?n de las sanciones en materia n?utica se proh?be proporcionar cualquier tipo de beneficio cuantificable econ?micamente al Registro Naval Ruso.
Aunque las empresas de reparaciones navales ser?n las principales damnificadas de esta situaci?n, no ser?n las ?nicas. Tendr? una alta incidencia tanto en la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que dejar? de ingresar en torno a 600 mil euros en concepto de tasas de atraque, as? como en la actividad de las consignatarias y de las compa??as que cubren las diferentes necesidades de los buques.
Servicios directos como los de avituallamiento, suministro de combustibles o recarga de repuestos se ver?n afectados, as? como los indirectos, que tienen que ver con la atenci?n a las tripulaciones -alojamiento, traslados, restauraci?n, etcétera-, por ejemplo.
Limitaci?n de precios al petr?leo
Dentro de las restricciones que incluye el octavo paquete, cabe destacar las relacionadas con la limitaci?n de precios con el transporte mar?timo de petr?leo ruso para terceros pa?ses, as? como las nuevas acciones para acotar el transporte de petr?leo crudo y productos petrol?feros.
Concretamente, estar? prohibido prestar transporte mar?timo, as? como asistencia técnica, servicios de intermediaci?n o financiaci?n o asistencia financiera en relaci?n con el transporte mar?timo, a terceros pa?ses, de petr?leo crudo (a partir de diciembre de este a?o) o de productos petrol?feros (a partir de febrero de 2023) que sean originarios de Rusia o hayan sido exportados desde este pa?s.
Con la limitaci?n de precios, la UE prevé que habr? una reducci?n dr?stica de los ingresos que Rusia obtiene del petr?leo y ayude a estabilizar los costes sobre la energ?a, toda vez el conflicto con Ucrania ha desencadenado un incremento de los precios mundiales del sector energético.
Obras en Casablanca
En el ?mbito portuario canario salt? la alerta con respecto a las restricciones de acceso impuestas por la UE a la flota rusa, tras las declaraciones la pasada semana del representante de la Agencia Federal de Pesca de Rusia en Marruecos, Mikhail Tarasov, en las que afirm? que el Kremlin hab?a decidido ordenar a los buques pesqueros rusos que recalar?n en el puerto de la ciudad marroqu? de Casablanca en lugar del Puerto de Las Palmas, para llevar a cabo las reparaciones requeridas.
Tarasov confirm? que el marco de cooperaci?n existente entre Rusia y Marruecos en el sector pesquero pasar?a a "un nuevo nivel", puesto que tienen previsto invertir "cientos de millones de euros" en los astilleros de Casablanca. Incluso apunt? que esperaban "abrir un nuevo astillero en 2023".
Los astilleros ser?n los principales afectados, aunque incidir? en las empresas log?sticas
En la actualidad, el recinto portuario ya cuenta con un ?rea de reparaciones, cuyas obras finalizaron en julio de 2019, y est? listo para operar. Diferentes medios de comunicaci?n marroqu?es indican que la Agencia Nacional de Puertos del pa?s norafricano ya ha iniciado las obras de ampliaci?n del muelle Moulay Youssef, que tendr? una longitud de 400 metros, con el fin de mejorar la protecci?n del astillero.
El gestor portuario se encuentra negociando con el grupo francés Naval Group, ?nica compa??a que se mantiene dentro concurso p?blico que ofert? la entidad gubernamental.
El astillero podr? atender embarcaciones de hasta 240 metros de eslora y cuenta con una plataforma elevadora con capacidad para mover buques de hasta 10.000 toneladas -lo que le otorga el primer rango en el continente africano-, as? como con un muelle equipado con un p?rtico de correas para embarcaciones de 450 toneladas, y un muelle de armamento de 820 metros lineales.
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