الريــم
10-27-2022, 03:19 PM
Pierre Ianni (San Pietro in Amentea, Italia, 1952) conoce bien el sector de la automoci?n gallego, ya que fue director de PSA Vigo (actual Stellantis) entre 2007 y 2011. El actual gerente de uno de los principales fabricantes de motos en Argentina, Gilera (de la exGilera italiana), es también presidente de la firma viguesa Soluty Free Mobility, especializada en el renting. Este jueves analizar? los retos de la industria hasta 2030 con un laboratorio de ideas en el que re?ne a la Xunta, Ceaga, CTAG, Energy Lab, Shell, Breog?n Motor, EDP y la Asociaci?n Gallega del Hidr?geno. “El sector est? en plena transformaci?n global”, comenta.
El “renting” avanza y tiene ya un cuarto de la cuota de mercado en Espa?a, ?qué falta para llegar a las cifras de otros pa?ses europeos?
S?. Nosotros estamos acompa?ando este proceso importante. Como todo cambio es lento y que la gente lo acepte. En Espa?a el tema de la propiedad est? m?s anclado, que no tienen tanto en los pa?ses del norte. Esto es un proceso, que est? encaminado y que ya no se va a frenar. Es un cambio de mentalidad, y hay ofertas y players importantes. Soluty somos uno de ellos.
?C?mo crece esa opci?n en Vigo o en Galicia?
Avanza de forma lenta, por ahora, pero de forma sostenida. Dir?a que va bien.
Organiza un laboratorio de ideas sobre el sector de la automoci?n, ?qué conclusiones espera obtener?
Es sobre los retos que tiene el sector de aqu? a 2030. Es una fecha que supondr? un cambio importante porque se va a obligar a todos los fabricantes a dejar de comercializar veh?culos que andan solo con motores a combusti?n. Hay que prepararse y todos lo estamos haciendo. Nosotros queremos acompa?ar con este laboratorio de ideas para identificar los retos y aportar ideas de soluci?n. Sacaremos conclusiones, tanto para fabricantes como para los municipios, que est?n muy involucrados porque la electromovilidad implica cambios en la estructura de las ciudades, en la forma en la que la gente se va a poder mover. No es algo sencillo y la gran mayor?a no est?n preparadas.
En Espa?a hay un cargador cada 75 kil?metros, de los que menos en Europa.
Eso es un freno importante, porque los coches est?n ya actualizados en términos de autonom?a, pero la gente piensa que no llega para ir, por ejemplo, a Madrid. Los cargadores que existen te permiten cargar en 5 o 20 minutos, pero si la red no est? cubierta y no hay estaciones de recarga la gente va a seguir teniendo miedo al coche eléctrico. Existen una multitud de soluciones, pero eso representa una inversi?n importante de las estaciones de servicio, de los proveedores de energ?a y etc. Todos se tienen que unir para ello. También para la provisi?n de energ?a, porque necesitan mucha potencia y necesitan abastecimiento. La red eléctrica tiene que acompa?ar también.
Hace casi un a?o dec?a que la automoci?n saldr?a m?s fuerte de esta crisis de suministro, ?sigue pensando lo mismo?
Creo que s? porque la movilidad va a ser necesaria siempre, la gente se tiene que mover, pero hay que entender c?mo. No va a ser lo mismo que antes, en el centro de la ciudad hay que darle soluciones a la gente. Hay que dar soluciones y hoy no existe. La crisis de los chips no est? terminada y va a llevar aun unos meses, creo, pero en cuanto a entregas est? mejor que a principios de a?o.
Ahora se suma también una crisis log?stica, que deja a Stellantis Vigo sin sitio para dejar sus coches. ?Qué cree que se deber?a hacer?
Son convulsiones que se dan en todo cambio importante. La crisis de los chips, por ejemplo, no la vimos venir y es consecuencia de la globalizaci?n, que no digo que sea mala, pero todo exceso es malo. Cuando un continente como Europa depende de otro continente o pa?s es un riesgo. Europa tiene que repensar su plan estratégico en términos de industrializaci?n para que no dependa tanto de pa?ses lejanos.
Tavares avis? de una invasi?n del coche chino y que hace falta establecer aranceles m?s fuertes, ?cree que desplazar? a las marcas hegem?nicas en Europa?
Si los constructores europeos no hacen lo que tienen que hacer s? se puede dar y es un riesgo importante. Es probable que hagan falta aranceles m?s altos para los coches chinos, por un tiempo al menos, no de forma definitiva, pero s? hasta que la industria europea se acomode y actualice. Los chinos apostaron muy fuerte por los cambios tecnol?gicos y la electromovilidad en particular. Est?n m?s preparados que los constructores europeos. No podemos depender de bater?as cuyos principales fabricantes est?n en China.
Esta semana se conocieron las ayudas del Perte VEC y solo se emplearon 800 de los casi 3.000 millones. ?A qué cree que se deber?a destinar el resto?
Hay prevista una segunda convocatoria y deber?a centrarse en desarrollar nuevas plataformas para veh?culos eléctricos y seguir apostando por las plantas de bater?as. Tiene que ser para eso. También en la red de carga, mirar la cadena completa, porque no sirve de nada que se ofrezca veh?culos eléctricos si no hay donde cargarlos.
En Galicia la Xunta lanz? una estrategia para el naval. ?Cree que har?a falta una de nuevas energ?as o de movilidad?
Es probable que eso también salga del laboratorio de ideas, que no se quedar? solo en este, se har?n m?s. Se desarrollar?n ideas apuntando a todos los problemas a los que se enfrenta la movilidad en general. Pensar a largo plazo, porque queremos acompa?ar la revoluci?n industrial del sector, que adem?s de fabricantes implica a las ciudades, proveedores de energ?a y la poblaci?n, que tiene que cambiar la mentalidad. Es complejo, porque también hay que pensar en las proveedoras que fabrican piezas para motores térmicas, son muchas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/pierre-ianni-depender-baterias-china-77785204)
El “renting” avanza y tiene ya un cuarto de la cuota de mercado en Espa?a, ?qué falta para llegar a las cifras de otros pa?ses europeos?
S?. Nosotros estamos acompa?ando este proceso importante. Como todo cambio es lento y que la gente lo acepte. En Espa?a el tema de la propiedad est? m?s anclado, que no tienen tanto en los pa?ses del norte. Esto es un proceso, que est? encaminado y que ya no se va a frenar. Es un cambio de mentalidad, y hay ofertas y players importantes. Soluty somos uno de ellos.
?C?mo crece esa opci?n en Vigo o en Galicia?
Avanza de forma lenta, por ahora, pero de forma sostenida. Dir?a que va bien.
Organiza un laboratorio de ideas sobre el sector de la automoci?n, ?qué conclusiones espera obtener?
Es sobre los retos que tiene el sector de aqu? a 2030. Es una fecha que supondr? un cambio importante porque se va a obligar a todos los fabricantes a dejar de comercializar veh?culos que andan solo con motores a combusti?n. Hay que prepararse y todos lo estamos haciendo. Nosotros queremos acompa?ar con este laboratorio de ideas para identificar los retos y aportar ideas de soluci?n. Sacaremos conclusiones, tanto para fabricantes como para los municipios, que est?n muy involucrados porque la electromovilidad implica cambios en la estructura de las ciudades, en la forma en la que la gente se va a poder mover. No es algo sencillo y la gran mayor?a no est?n preparadas.
En Espa?a hay un cargador cada 75 kil?metros, de los que menos en Europa.
Eso es un freno importante, porque los coches est?n ya actualizados en términos de autonom?a, pero la gente piensa que no llega para ir, por ejemplo, a Madrid. Los cargadores que existen te permiten cargar en 5 o 20 minutos, pero si la red no est? cubierta y no hay estaciones de recarga la gente va a seguir teniendo miedo al coche eléctrico. Existen una multitud de soluciones, pero eso representa una inversi?n importante de las estaciones de servicio, de los proveedores de energ?a y etc. Todos se tienen que unir para ello. También para la provisi?n de energ?a, porque necesitan mucha potencia y necesitan abastecimiento. La red eléctrica tiene que acompa?ar también.
Hace casi un a?o dec?a que la automoci?n saldr?a m?s fuerte de esta crisis de suministro, ?sigue pensando lo mismo?
Creo que s? porque la movilidad va a ser necesaria siempre, la gente se tiene que mover, pero hay que entender c?mo. No va a ser lo mismo que antes, en el centro de la ciudad hay que darle soluciones a la gente. Hay que dar soluciones y hoy no existe. La crisis de los chips no est? terminada y va a llevar aun unos meses, creo, pero en cuanto a entregas est? mejor que a principios de a?o.
Ahora se suma también una crisis log?stica, que deja a Stellantis Vigo sin sitio para dejar sus coches. ?Qué cree que se deber?a hacer?
Son convulsiones que se dan en todo cambio importante. La crisis de los chips, por ejemplo, no la vimos venir y es consecuencia de la globalizaci?n, que no digo que sea mala, pero todo exceso es malo. Cuando un continente como Europa depende de otro continente o pa?s es un riesgo. Europa tiene que repensar su plan estratégico en términos de industrializaci?n para que no dependa tanto de pa?ses lejanos.
Tavares avis? de una invasi?n del coche chino y que hace falta establecer aranceles m?s fuertes, ?cree que desplazar? a las marcas hegem?nicas en Europa?
Si los constructores europeos no hacen lo que tienen que hacer s? se puede dar y es un riesgo importante. Es probable que hagan falta aranceles m?s altos para los coches chinos, por un tiempo al menos, no de forma definitiva, pero s? hasta que la industria europea se acomode y actualice. Los chinos apostaron muy fuerte por los cambios tecnol?gicos y la electromovilidad en particular. Est?n m?s preparados que los constructores europeos. No podemos depender de bater?as cuyos principales fabricantes est?n en China.
Esta semana se conocieron las ayudas del Perte VEC y solo se emplearon 800 de los casi 3.000 millones. ?A qué cree que se deber?a destinar el resto?
Hay prevista una segunda convocatoria y deber?a centrarse en desarrollar nuevas plataformas para veh?culos eléctricos y seguir apostando por las plantas de bater?as. Tiene que ser para eso. También en la red de carga, mirar la cadena completa, porque no sirve de nada que se ofrezca veh?culos eléctricos si no hay donde cargarlos.
En Galicia la Xunta lanz? una estrategia para el naval. ?Cree que har?a falta una de nuevas energ?as o de movilidad?
Es probable que eso también salga del laboratorio de ideas, que no se quedar? solo en este, se har?n m?s. Se desarrollar?n ideas apuntando a todos los problemas a los que se enfrenta la movilidad en general. Pensar a largo plazo, porque queremos acompa?ar la revoluci?n industrial del sector, que adem?s de fabricantes implica a las ciudades, proveedores de energ?a y la poblaci?n, que tiene que cambiar la mentalidad. Es complejo, porque también hay que pensar en las proveedoras que fabrican piezas para motores térmicas, son muchas.
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