الريــم
10-21-2022, 08:08 PM
Con la invasi?n de Rusia a Ucrania se desempolv? el proyecto del MidCat, el gasoducto que deb?a conectar Espa?a con Francia a través de los Pirineos, paralizado desde hace a?os. Una de las entidades que m?s presion? para que se llevara a cabo este proyecto fue la patronal catalana Foment del Treball. El Gobierno asumi? la idea con el objetivo de que en el futuro sirviera para que transitara hidr?geno verde. Tras la ?ltima reuni?n de los presidentes Pedro S?nchez, Emmanuel Macron (Francia) y Antonio Costa (Portugal), el MidCat ha pasado a ser historia y la alternativa pactada, bautizada como BarMar, sin que se hayan dado a conocer muchos detalles ni técnicos ni de financiaci?n, es una tuber?a submarina entre Barcelona y Marsella, bautizada como BarMar, para transportar hidr?geno verde y temporalmente, gas natural.
La conexi?n
Uno de los cambios principales es que la conexi?n, en vez de realizarse a través de los Pirineos, una idea rechazada por el presidente francés por considerarla costosa y por entender que entrar?a en marcha dentro de unos a?os, ser? submarina. Este corredor verde de 360 kil?metros conectar? el puerto de Barcelona, donde est? la mayor de las seis regasificadoras de la pen?nsula ibérica (transforman el gas l?quido transportado en barcos), con el de Marsella. Eso permitir? transportar el gas que procede Argelia a través de la pen?nsula ibérica y llevarlo a Francia y de ah? al resto de Europa. Por eso Alemania, que ha presionado para que se acordara alg?n tipo de interconexi?n para reducir su elevada dependencia del gas ruso, aplaude la iniciativa. Lo que parece rechazarse es otra conexi?n submarina entre Barcelona y el puerto italiano de Livorno, que también reclaman entidades como Foment del Treball. Para asegurar las interconexiones de fuentes renovables a futuro el acuerdo incluye el compromiso de concluir el proyecto que conecta Celourico da Beira, en Portugal, y Zamora (CelZa).
La materia prima
Otro de los cambios con respecto al MidCat, pensado para el transporte del gas y en el futuro modificarlo para que pudiera circular por el mismo hidr?geno verde, es que se piensa al revés. Es decir, se dise?ar? para llevar hidr?geno verde, un combustible no contaminante obtenido mediante el uso de energ?as renovables en su producci?n, e inicialmente, durante un periodo de transici?n, para que circule por el mismo gas natural.
La financiaci?n
Una de las claves del proyecto, como sucedi? con el MidCat es quién o c?mo se financiar?. La ministra de Transici?n Ecol?gica, Teresa Ribera defend?a que al ser un proyecto europeo, la financiaci?n del MidCat deber?a correr a cargo de la Uni?n europea (UE). No se ha detallado en el caso del BarMar de d?nde saldr? el dinero o quién lo financiar?. Este es un asunto esencial. Espa?a apuesta por los fondos europeos. Ese ser? uno de los puntos de discusi?n en las pr?ximas semanas. Tampoco se ha dado a conocer el coste de esta infraestructura.
Los vencedores y vencidos
Enterrar el MidCat, con una inversi?n prevista de m?s de 3.000 millones de euros en la que deb?a participar Enag?s, sin ninguna alternativa hubiera sido una auténtica derrota para Espa?a y Portugal, que también se beneficia del BarMar y mejorar? su interconexi?n con la red espa?ola. Con la nueva infraestructura propuesta el presidente francés Emmanuel Macron evita conflictos internos al enterrar un gasoducto que deb?a discurrir por una zona protegida. Por su parte Pedro S?nchez y Antonio Costa, los presidentes de Espa?a y Portugal, pueden 'vender' que han logrado un acuerdo para una interconexi?n con el resto del continente. Una de la ideas es que Barcelona y, por ende, Espa?a, se convierta en el 'hub' del gas y luego del hidr?geno verde del sur de Europa. Es algo que estimula también un proyecto previsto con fondos europeos como el valle del hidr?geno en la zona de Tarragona y que ha merecido el aplauso del 'president' Pere Aragonès.
Los plazos
Esa es una de las inc?gnitas, ?cu?ndo podr? funcionar la nueva infraestructura? No se han dado a conocer previsiones en ese sentido, pero en todo caso se trata de una obra a medio o largo plazo, con cuestiones esenciales por resolver como la financiaci?n. Es es una de las claves: si se considera un proyecto entre pa?ses individuales o un proyecto de envergadura europea y que por tanto, merece ser financiado por Bruselas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/midcat-barmar-claves-gasoducto-barcelona-77530357)
La conexi?n
Uno de los cambios principales es que la conexi?n, en vez de realizarse a través de los Pirineos, una idea rechazada por el presidente francés por considerarla costosa y por entender que entrar?a en marcha dentro de unos a?os, ser? submarina. Este corredor verde de 360 kil?metros conectar? el puerto de Barcelona, donde est? la mayor de las seis regasificadoras de la pen?nsula ibérica (transforman el gas l?quido transportado en barcos), con el de Marsella. Eso permitir? transportar el gas que procede Argelia a través de la pen?nsula ibérica y llevarlo a Francia y de ah? al resto de Europa. Por eso Alemania, que ha presionado para que se acordara alg?n tipo de interconexi?n para reducir su elevada dependencia del gas ruso, aplaude la iniciativa. Lo que parece rechazarse es otra conexi?n submarina entre Barcelona y el puerto italiano de Livorno, que también reclaman entidades como Foment del Treball. Para asegurar las interconexiones de fuentes renovables a futuro el acuerdo incluye el compromiso de concluir el proyecto que conecta Celourico da Beira, en Portugal, y Zamora (CelZa).
La materia prima
Otro de los cambios con respecto al MidCat, pensado para el transporte del gas y en el futuro modificarlo para que pudiera circular por el mismo hidr?geno verde, es que se piensa al revés. Es decir, se dise?ar? para llevar hidr?geno verde, un combustible no contaminante obtenido mediante el uso de energ?as renovables en su producci?n, e inicialmente, durante un periodo de transici?n, para que circule por el mismo gas natural.
La financiaci?n
Una de las claves del proyecto, como sucedi? con el MidCat es quién o c?mo se financiar?. La ministra de Transici?n Ecol?gica, Teresa Ribera defend?a que al ser un proyecto europeo, la financiaci?n del MidCat deber?a correr a cargo de la Uni?n europea (UE). No se ha detallado en el caso del BarMar de d?nde saldr? el dinero o quién lo financiar?. Este es un asunto esencial. Espa?a apuesta por los fondos europeos. Ese ser? uno de los puntos de discusi?n en las pr?ximas semanas. Tampoco se ha dado a conocer el coste de esta infraestructura.
Los vencedores y vencidos
Enterrar el MidCat, con una inversi?n prevista de m?s de 3.000 millones de euros en la que deb?a participar Enag?s, sin ninguna alternativa hubiera sido una auténtica derrota para Espa?a y Portugal, que también se beneficia del BarMar y mejorar? su interconexi?n con la red espa?ola. Con la nueva infraestructura propuesta el presidente francés Emmanuel Macron evita conflictos internos al enterrar un gasoducto que deb?a discurrir por una zona protegida. Por su parte Pedro S?nchez y Antonio Costa, los presidentes de Espa?a y Portugal, pueden 'vender' que han logrado un acuerdo para una interconexi?n con el resto del continente. Una de la ideas es que Barcelona y, por ende, Espa?a, se convierta en el 'hub' del gas y luego del hidr?geno verde del sur de Europa. Es algo que estimula también un proyecto previsto con fondos europeos como el valle del hidr?geno en la zona de Tarragona y que ha merecido el aplauso del 'president' Pere Aragonès.
Los plazos
Esa es una de las inc?gnitas, ?cu?ndo podr? funcionar la nueva infraestructura? No se han dado a conocer previsiones en ese sentido, pero en todo caso se trata de una obra a medio o largo plazo, con cuestiones esenciales por resolver como la financiaci?n. Es es una de las claves: si se considera un proyecto entre pa?ses individuales o un proyecto de envergadura europea y que por tanto, merece ser financiado por Bruselas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/midcat-barmar-claves-gasoducto-barcelona-77530357)