الريــم
10-19-2022, 02:00 PM
Par?s es durante esta semana el epicentro de la automoci?n. Las grandes marcas y los l?deres del sector se re?nen en la Mondial de l’Automobile, el sal?n del autom?vil de la capital francesa. All?, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dej? una serie de noticias y también de avisos, especialmente para los legisladores comunitarios. Para el patr?n del grupo cuya principal planta (por volumen de producci?n) se sit?a en Vigo, las pol?ticas de la UE est?n suponiendo un obst?culo para el desarrollo de la industria y, sobre todo, un desaf?o de cara al futuro que “supondr? muchos esfuerzos”. El luso se refiere, en concreto, a la imposici?n del veh?culo eléctrico y a la fecha de caducidad impuesta a los veh?culos térmicos. “Si dejamos a los l?deres pol?ticos de Europa, incluidos los espa?oles, que sigan a?adiendo restricciones al uso del autom?vil en Europa”, avis? Tavares, “el mercado ser? cada vez m?s peque?o y no har?n falta tantas f?bricas”.
Coincidiendo con el importante evento parisino, Tavares concedi? una entrevista a una serie de medios europeos, entre los que se encontraban El Pa?s o El Espa?ol. La advertencia lanzada por el responsable de Stellantis, recogida por ambos medios, ven?a acompa?ada de una explicaci?n que, entiende, “es sencilla”: “Una planta europea fabrica de media entre 200.000 y 350.000 veh?culos al a?o. Y antes de la pandemia est?bamos en 18 millones de matriculaciones en Europa. Ahora en cambio son cerca de 15 millones… as? que si se dividen los tres millones que faltan de demanda por una producci?n de unos 250.000 sale el n?mero de plantas excedentes que hay en Europa”.
Si bien las cifras son un tanto a vuela pluma, el resultado de los c?lculos lanzados por el patr?n de Stellantis resultar?a en una decena de factor?as. En Europa cuenta con m?s de una veintena, repartidas entre Espa?a (Vigo, Madrid y Zaragoza), Portugal, Francia, Italia, Alemania, Reino Unido, Polonia, Eslovaquia y Serbia. Eso s?, ante la visita del presidente francés, Emmanuel Macron, Tavares asegur? que no tiene en mente cerrar ninguna planta gala “a medio plazo”.
Como record? el CEO del grupo, el veh?culo eléctrico supone aplicar una tecnolog?a “extremadamente costosa” y la realidad es que las matriculaciones descienden. “Los gobiernos europeos han aceptado que el mercado siga reduciéndose”, critic? Tavares, que cree que “cada vez hay m?s limitaciones” y que “no hay raz?n para ello”.
La base de su cr?tica est? en el veto a los motores de combusti?n en 2035, lo que supone la imposici?n del coche eléctrico, pero también la Euro 7, que supondr? la puntilla para el diésel en 2025. “La Euro 7 es in?til. Solo vale para desviar recursos. Creo que la Euro 7 deber?a cancelarse”, resumi? el portugués la nueva normativa para el est?ndar de emisiones de los veh?culos.
Competencia
Sobre el futuro del veh?culo eléctrico, el mandatario también alert? en otra entrevista con Franceinfo que su precio comenzar? a equipararse con el de los térmicos en 2026. “El precio de los veh?culos eléctricos est? muy expuesto al precio de las materias primas”, coment?, “a medida que aumenten los vol?menes, podremos aumentar la productividad y eso se trasladar? al cliente”. Eso s?, el CEO de Stellantis se?al? que, de igual forma que sucede con el precio de las materias primas, el coste de los coches “también ser? vol?til”.
Por otro lado, para Tavares la UE est? abriendo sus puertas de par en a los fabricantes chinos, mientras que el gigante asi?tico pone cada vez m?s trabas a las marcas occidentales. “Los fabricantes chinos son recibidos en Europa con una alfombra roja”, indic?, “no es as? como nos reciben en China”.
Adem?s de anunciar dos nuevos modelos para la planta de Mulhouse, el luso aprovech? el contexto de la Mondial de l’Automobile, que contaba con marcas chinas como BYD, para censurar las pol?ticas de la UE en relaci?n con el pa?s asi?tico. A su juicio, cree que debe existir “reciprocidad” en los aranceles y también que “la lucha va a ser muy, muy dura” con los competidores chinos. As?, frente al 25% que deben abonar en tarifas los fabricantes europeos, los chinos hacen frente a aranceles del 10%.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ceo-stellantis-avisa-coto-bruselas-77434728)
Coincidiendo con el importante evento parisino, Tavares concedi? una entrevista a una serie de medios europeos, entre los que se encontraban El Pa?s o El Espa?ol. La advertencia lanzada por el responsable de Stellantis, recogida por ambos medios, ven?a acompa?ada de una explicaci?n que, entiende, “es sencilla”: “Una planta europea fabrica de media entre 200.000 y 350.000 veh?culos al a?o. Y antes de la pandemia est?bamos en 18 millones de matriculaciones en Europa. Ahora en cambio son cerca de 15 millones… as? que si se dividen los tres millones que faltan de demanda por una producci?n de unos 250.000 sale el n?mero de plantas excedentes que hay en Europa”.
Si bien las cifras son un tanto a vuela pluma, el resultado de los c?lculos lanzados por el patr?n de Stellantis resultar?a en una decena de factor?as. En Europa cuenta con m?s de una veintena, repartidas entre Espa?a (Vigo, Madrid y Zaragoza), Portugal, Francia, Italia, Alemania, Reino Unido, Polonia, Eslovaquia y Serbia. Eso s?, ante la visita del presidente francés, Emmanuel Macron, Tavares asegur? que no tiene en mente cerrar ninguna planta gala “a medio plazo”.
Como record? el CEO del grupo, el veh?culo eléctrico supone aplicar una tecnolog?a “extremadamente costosa” y la realidad es que las matriculaciones descienden. “Los gobiernos europeos han aceptado que el mercado siga reduciéndose”, critic? Tavares, que cree que “cada vez hay m?s limitaciones” y que “no hay raz?n para ello”.
La base de su cr?tica est? en el veto a los motores de combusti?n en 2035, lo que supone la imposici?n del coche eléctrico, pero también la Euro 7, que supondr? la puntilla para el diésel en 2025. “La Euro 7 es in?til. Solo vale para desviar recursos. Creo que la Euro 7 deber?a cancelarse”, resumi? el portugués la nueva normativa para el est?ndar de emisiones de los veh?culos.
Competencia
Sobre el futuro del veh?culo eléctrico, el mandatario también alert? en otra entrevista con Franceinfo que su precio comenzar? a equipararse con el de los térmicos en 2026. “El precio de los veh?culos eléctricos est? muy expuesto al precio de las materias primas”, coment?, “a medida que aumenten los vol?menes, podremos aumentar la productividad y eso se trasladar? al cliente”. Eso s?, el CEO de Stellantis se?al? que, de igual forma que sucede con el precio de las materias primas, el coste de los coches “también ser? vol?til”.
Por otro lado, para Tavares la UE est? abriendo sus puertas de par en a los fabricantes chinos, mientras que el gigante asi?tico pone cada vez m?s trabas a las marcas occidentales. “Los fabricantes chinos son recibidos en Europa con una alfombra roja”, indic?, “no es as? como nos reciben en China”.
Adem?s de anunciar dos nuevos modelos para la planta de Mulhouse, el luso aprovech? el contexto de la Mondial de l’Automobile, que contaba con marcas chinas como BYD, para censurar las pol?ticas de la UE en relaci?n con el pa?s asi?tico. A su juicio, cree que debe existir “reciprocidad” en los aranceles y también que “la lucha va a ser muy, muy dura” con los competidores chinos. As?, frente al 25% que deben abonar en tarifas los fabricantes europeos, los chinos hacen frente a aranceles del 10%.
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