الريــم
10-13-2022, 12:50 PM
Stellantis dispone en Serbia de una factor?a conocida antes como Fiat Automobili Srbija. Est? en la ciudad de Kragujevac, con la mitad de poblaci?n que Vigo y a 140 kil?metros de la capital del pa?s. El patr?n de la compa??a, Carlos Tavares, visit? sus instalaciones la pasada primavera para trasladar las buenas nuevas: ensamblar?n al modelo que reemplazar? al Fiat 500L, que se comercializar? ?nicamente en su versi?n eléctrica, y otros futuros proyectos de peque?o tama?o.
La inversi?n del grupo alcanzar? los 190 millones de euros en una f?brica que, a priori, no deber?a sufrir de los vaivenes en el suministro eléctrico que s? padece todo el complejo industrial de Bala?dos. Con una potencia de 220 kilovoltios (kv), el ejecutivo que preside Aleksandar Vucic ya ha iniciado la repotenciaci?n de la l?nea con dos subestaciones en la propia Kragujevac y en Kraljevo: alcanzar?n los 440 kv.
Stellantis Vigo, y toda la red de proveedores asentados en la ciudad, Porri?o o Mos, ni sue?an con una infraestructura semejante. De momento, y dado que el Gobierno central no ha garantizado cambios en su programa de inversiones, la primera industria exportadora de Galicia seguir? conectada a una red de 132 kv, sin muy alta tensi?n. Solo una decena del m?s de centenar de f?bricas repartidas por la Uni?n Europea –de coches y furgonetas– no tienen acceso a una red de al menos 220 kilovoltios.
Es un problema que han advertido de forma recurrente no solo en la propia Stellantis, sino también en un cl?ster, el de Ceaga, que agrupa a 200 empresas de la automoci?n gallega. “Es una infraestructura crucial para la competitividad no solo de la mayor f?brica de autom?viles de Espa?a, sino también para el conjunto de la industria de automoci?n y para la ciudad en general”. Son empresas que trabajan enganchadas a una red de suministro eléctrico que, ya en el a?o 2015, fue considerada ineficiente por los numerosos cortes de tensi?n que registraba.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Ahora, y pese a que el Ministerio de Industria s? ha reconocido que “hay que reforzar el suministro”, en el de Transici?n Ecol?gica insisten en que no se han demostrado “deficiencias” pese a las decenas de peque?os apagones registrados cada a?o –son huecos o cortes de tensi?n– y que provocan no solo la pérdida de centenares de veh?culos, sino la desprogramaci?n o aver?a de sistemas de software, hardware o automatismos.
“Es una infraestructura crucial para la competitividad no solo de la mayor f?brica de autom?viles de Espa?a, sino también para el conjunto de la industria de automoci?n y para la ciudad en general”
La subestaci?n 'Novo Vigo'
El mapa europeo de las redes de alta tensi?n –de esos 220 kv o superiores– no ha parado de reforzarse. En el caso de Vigo, solo ser?a preciso construir una subestaci?n que desviase esta potencia de la l?nea ya existente entre Atios (O Porri?o) y Pazos de Borbén. En 2015, y denominada como Novo Vigo, fue presupuestada en 66,8 millones de euros. Esta muy alta tensi?n alimenta, a excepci?n de la de Vigo, a todas las f?bricas de autom?viles de Espa?a. También abastece al 100% de las alemanas, con subestaciones espec?ficas –Crossen o Niederwartha– para las plantas de Volkswagen en Zwickau y Dresde, respectivamente. También en Pa?ses Bajos, con infraestructuras en Lelystad, Tillburg o la subestaci?n de Ens, con hasta 380 kilovoltios. En Italia también est? en fase de ejecuci?n el “proyecto de reestructuraci?n definitiva” de la red eléctrica de 220 kv en varios municipios de la regi?n del Piamonte. Es una obra que permitir? a la localidad de Grugliasco engancharse a la muy alta tensi?n, gracias a un cable subterr?neo de seis kil?metros de largo. En esta localidad, pr?xima a Tur?n, se ensamblaban modelos de la lujosa marca Maserati, una producci?n que ha asumido la factor?a vecina de Mirafiori.
Bala?dos, en la lista residual
En Italia, Francia, Eslovaquia, Rep?blica Checa o Ruman?a son los pa?ses donde operan las plantas con una red de suministro como la de Bala?dos; una lista, en todo caso, residual. La ministra de Industria, Reyes Maroto, asegur? la pasada semana que se hab?a constituido un grupo de trabajo para atender a las “necesidades” de Stellantis Vigo, sin que de momento se haya convocado ning?n encuentro.
Perte
Tampoco hay noticias de la resoluci?n del Perte VEC (veh?culo eléctrico y conectado), en el que finalmente s? ha entrado la factor?a que dirige Ignacio Bueno. En este caso, Bala?dos concurr?a a los fondos europeos con la de Villaverde (Madrid), con una propuesta de 43 millones de euros.
Fuentes de Industria han apuntado que todav?a no hay fecha para disponer de la resoluci?n final, que ha de concretar el importe de los fondos.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/plantas-coches-ue-alta-tension-stellantis-77154048)
La inversi?n del grupo alcanzar? los 190 millones de euros en una f?brica que, a priori, no deber?a sufrir de los vaivenes en el suministro eléctrico que s? padece todo el complejo industrial de Bala?dos. Con una potencia de 220 kilovoltios (kv), el ejecutivo que preside Aleksandar Vucic ya ha iniciado la repotenciaci?n de la l?nea con dos subestaciones en la propia Kragujevac y en Kraljevo: alcanzar?n los 440 kv.
Stellantis Vigo, y toda la red de proveedores asentados en la ciudad, Porri?o o Mos, ni sue?an con una infraestructura semejante. De momento, y dado que el Gobierno central no ha garantizado cambios en su programa de inversiones, la primera industria exportadora de Galicia seguir? conectada a una red de 132 kv, sin muy alta tensi?n. Solo una decena del m?s de centenar de f?bricas repartidas por la Uni?n Europea –de coches y furgonetas– no tienen acceso a una red de al menos 220 kilovoltios.
Es un problema que han advertido de forma recurrente no solo en la propia Stellantis, sino también en un cl?ster, el de Ceaga, que agrupa a 200 empresas de la automoci?n gallega. “Es una infraestructura crucial para la competitividad no solo de la mayor f?brica de autom?viles de Espa?a, sino también para el conjunto de la industria de automoci?n y para la ciudad en general”. Son empresas que trabajan enganchadas a una red de suministro eléctrico que, ya en el a?o 2015, fue considerada ineficiente por los numerosos cortes de tensi?n que registraba.
M?s informaci?n (Auto)
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Ahora, y pese a que el Ministerio de Industria s? ha reconocido que “hay que reforzar el suministro”, en el de Transici?n Ecol?gica insisten en que no se han demostrado “deficiencias” pese a las decenas de peque?os apagones registrados cada a?o –son huecos o cortes de tensi?n– y que provocan no solo la pérdida de centenares de veh?culos, sino la desprogramaci?n o aver?a de sistemas de software, hardware o automatismos.
“Es una infraestructura crucial para la competitividad no solo de la mayor f?brica de autom?viles de Espa?a, sino también para el conjunto de la industria de automoci?n y para la ciudad en general”
La subestaci?n 'Novo Vigo'
El mapa europeo de las redes de alta tensi?n –de esos 220 kv o superiores– no ha parado de reforzarse. En el caso de Vigo, solo ser?a preciso construir una subestaci?n que desviase esta potencia de la l?nea ya existente entre Atios (O Porri?o) y Pazos de Borbén. En 2015, y denominada como Novo Vigo, fue presupuestada en 66,8 millones de euros. Esta muy alta tensi?n alimenta, a excepci?n de la de Vigo, a todas las f?bricas de autom?viles de Espa?a. También abastece al 100% de las alemanas, con subestaciones espec?ficas –Crossen o Niederwartha– para las plantas de Volkswagen en Zwickau y Dresde, respectivamente. También en Pa?ses Bajos, con infraestructuras en Lelystad, Tillburg o la subestaci?n de Ens, con hasta 380 kilovoltios. En Italia también est? en fase de ejecuci?n el “proyecto de reestructuraci?n definitiva” de la red eléctrica de 220 kv en varios municipios de la regi?n del Piamonte. Es una obra que permitir? a la localidad de Grugliasco engancharse a la muy alta tensi?n, gracias a un cable subterr?neo de seis kil?metros de largo. En esta localidad, pr?xima a Tur?n, se ensamblaban modelos de la lujosa marca Maserati, una producci?n que ha asumido la factor?a vecina de Mirafiori.
Bala?dos, en la lista residual
En Italia, Francia, Eslovaquia, Rep?blica Checa o Ruman?a son los pa?ses donde operan las plantas con una red de suministro como la de Bala?dos; una lista, en todo caso, residual. La ministra de Industria, Reyes Maroto, asegur? la pasada semana que se hab?a constituido un grupo de trabajo para atender a las “necesidades” de Stellantis Vigo, sin que de momento se haya convocado ning?n encuentro.
Perte
Tampoco hay noticias de la resoluci?n del Perte VEC (veh?culo eléctrico y conectado), en el que finalmente s? ha entrado la factor?a que dirige Ignacio Bueno. En este caso, Bala?dos concurr?a a los fondos europeos con la de Villaverde (Madrid), con una propuesta de 43 millones de euros.
Fuentes de Industria han apuntado que todav?a no hay fecha para disponer de la resoluci?n final, que ha de concretar el importe de los fondos.
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