الريــم
10-02-2022, 10:05 PM
Once grados cent?grados es la temperatura a la que este s?bado estaba el agua en la zona exacta del inmenso Atl?ntico donde, en la madrugada del 15 de febrero, el pesquero gallego Villa de Pitanxo fue engullido por el mar. Nada que ver con las condiciones de aquella noche, con rachas de m?s de sesenta nudos, olas desbocadas y un mar que mataba literalmente de fr?o. Si todos los caladeros son a veces indomables, lo de Terranova supera la crueldad y lo insoportable. “No hay un sitio tan duro, no tiene comparaci?n, ni con Malvinas ni con ning?n otro”, esgrime un veterano. Las heladas forman parte de su estampa, con bloques de hielo retirados por la tripulaci?n a martillazos de toda la cubierta, de las malletas al espardel. Es NAFO, zona de pesca para la que el buque de Pesquer?as Nores (matr?cula y folio VI-5 5-03) ten?a licencia para capturar flet?n negro, gallineta, raya y locha (br?tola). Era el Pitanxo, el que tuvo prohibido navegar en zonas de formaci?n de hielo, seg?n un informe expedido por Capitan?a Mar?tima de Vigo al que ha tenido acceso FARO, del grupo Prensa Ibérica.
Se trata del certificado de comprobaci?n de estabilidad, firmado en marzo de 2018 y con arreglo al Real Decreto 1422/2002, por el que se determinan las “normas de seguridad a cumplir” por los pesqueros de 24 metros eslora o m?s. Es un reglamento que no solo aborda las condiciones de un buque cuando se enfrenta a hielo a la deriva (en el agua, como el iceberg que malogr? al Titanic), sino que fija directrices para cuando se acumula a bordo. Se basa en la denominada Acta final de la Conferencia de Torremolinos, que emplaza a tener en cuenta el peso del hielo a efectos de la estabilidad. Su regla 34 versa as?: “Los buques destinados a faenar en zonas en las que, seg?n se sabe, se produce formaci?n de hielo ser?n proyectados de modo que se aminore la acumulaci?n de hielo [y] equipados con los medios que la administraci?n considere necesarios” para retirarlo.
Solo consta una modificaci?n registrada en el barco, relativa a la repotenciaci?n del motor principal
En base a estos preceptos, el certificado expedido el 9 de marzo de 2018 estableci? lo siguiente: “El lastre fijo no podr? ser modificado sin autorizaci?n previa de la inspecci?n de buques. Se proh?be navegar en zonas de formaci?n de hielos. Se proh?be llevar carga sobre cubierta”. La armadora recibi? una copia. Desde entonces, el Villa de Pitanxo no fue sometido a ninguna obra de remodelaci?n reglada, como consta en el registro de buques de la Comisi?n Europea, que le hubiese permitido revertir a priori esta prohibici?n. Solo consta una ?nica modificaci?n, anotada el 19 de febrero de 2020, y que se ci?e a su motor principal, cuando se repotenci? el W?rtsil?: pas? de 878 kw a 1.267 kw. Preguntadas a este respecto, fuentes de la representaci?n legal de la armadora aseguraron a FARO que el Villa de Pitanxo “estaba preparado y autorizado para navegar donde lo hac?a”.
– Aqu? en el camarote hace un fr?o de mil cojones, ya est? el hielo por todas partes. No quieren ponerla y es necesario. Solo duermo con la s?bana [...] Me duelen al dormir las articulaciones.
Este es un mensaje de uno de los 24 marineros del pesquero –fallecieron 21–, facilitado a este peri?dico por familiares y para cuya divulgaci?n ha contado con su consentimiento expreso.
– Te congelas, ya est? el hielo por todas partes. Por encima del guardacalor est? el agua congelada.
En la misma Acta final de la Conferencia de Torremolinos se incluyen las zonas consideradas como de acumulaci?n de hielos, entre las que est? el conocido como Gran Banco de Terranova. “Los c?lculos de compartimentado y estabilidad se realizar?n para la condici?n operacional m?s desfavorable respecto de la flotabilidad y la estabilidad residuales sin acumulaci?n de hielo”, a?ade ese protocolo, que también establece la necesidad de que las tapas de las portas de desagüe deber?n ser f?cilmente desmontables en caladeros como éste. En todo caso, y pese a este certificado de Capitan?a Mar?tima, el Villa de Pitanxo operaba con licencia y bajo el escrutinio del Centro de Seguimiento de Pesca del Ministerio espa?ol a través de la caja azul, que se instala en todos los barcos de m?s de 12 metros de eslora. “La zona en la que faenaba el buque era la correcta, en relaci?n con su actividad en esa marea, que estaba dirigida a la captura de flet?n y raya”, abundaron desde la cartera que dirige Luis Planas.
https://uc-4u.com/ /clip/419beb87-96d9-4f9d-a488-b265dabd9e7e_source-aspect-ratio_default_0.jpg Mapa de zonas de formaci?n de hielo
Seg?n el acta final de la Conferencia de Torremolinos
“Por cada metro cuadrado de superficie se acumulan quiz?s 30 o 40 kilogramos de peso, lo que reduce la altura metacéntrica de un buque”, comparte un ingeniero naval consultado. A su juicio, el Pitanxo no podr?a haber navegado en aguas NAFO. El metacentro es la intersecci?n entre el eje vertical y el horizontal del barco, en este caso, trazada desde el centro de la carena (la parte sumergida); la altura metacéntrica, as?, es la distancia que hay entre ese metacentro y el centro de gravedad.
El buque, de 50 metros de eslora, pas? la revisi?n de casco en seco –con inspecci?n de la carena– en enero de este a?o. El siguiente reconocimiento fijado por Capitan?a ten?a que haberse producido en enero de 2023: supervisi?n anual a flote, de la sala de m?quinas y la instalaci?n eléctrica.
Pero el Villa de Pitanxo reposa ahora a unos 820 metros de profundidad. Doce cad?veres nunca fueron recuperados.
El despacho
El despacho de un barco es un acto administrativo por el cual la instituci?n correspondiente se cerciora de que cumple todos los requisitos y autoriza su partida. Y en el del Villa de Pitanxo, al que también ha tenido acceso FARO, figura una dotaci?n de 22 tripulantes, no los 24 que salieron de los muelles de Frigalsa el 26 de enero, bajo los mandos del capit?n Juan Enrique Pad?n Costas. Solo él, su sobrino (marinero) Eduardo Rial y el también marinero Samuel Kwesi Koufie esquivaron a la muerte aquella madrugada.
El despacho fue expedido en Vigo, sin observaciones y con 22 personas en el apartado “n?mero de tripulantes”
La resoluci?n del despacho es del 26 de enero, también expedido por Capitan?a Mar?tima de Vigo, donde figura Mar?n como lugar de procedencia. En efecto, el Pitanxo ven?a de este ?ltimo puerto, donde desembarc? un marinero de ascendencia senegalesa positivo por COVID. El despacho es el n?mero 84, con el n?mero de identificaci?n del buque 266237.
– Destino: LA MAR
– N?mero de tripulantes a bordo: 22.
El cap?tulo de “observaciones” est? vac?o.
Familiares aseguran que la enfermer?a se convirti? en un camarote para alojar a dos marineros
El propio dise?o del pesquero, construido en el desaparecido Astilleros M. C?es, también establece que estaba habilitado para 22 personas, no para las 24 que partieron aquella tarde de enero hacia Terranova. Fuentes de las familias consultadas aseguran que dos de los tripulantes –ten?an 24 y 33 a?os– ocupaban como camarote un habit?culo dise?ado como enfermer?a.
El capit?n del pesquero y la armadora est?n siendo investigados por cuatro presuntos delitos: homicidio por imprudencia grave, contra los derechos de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/capitania-maritima-prohibio-villa-pitanxo-76665770)
Se trata del certificado de comprobaci?n de estabilidad, firmado en marzo de 2018 y con arreglo al Real Decreto 1422/2002, por el que se determinan las “normas de seguridad a cumplir” por los pesqueros de 24 metros eslora o m?s. Es un reglamento que no solo aborda las condiciones de un buque cuando se enfrenta a hielo a la deriva (en el agua, como el iceberg que malogr? al Titanic), sino que fija directrices para cuando se acumula a bordo. Se basa en la denominada Acta final de la Conferencia de Torremolinos, que emplaza a tener en cuenta el peso del hielo a efectos de la estabilidad. Su regla 34 versa as?: “Los buques destinados a faenar en zonas en las que, seg?n se sabe, se produce formaci?n de hielo ser?n proyectados de modo que se aminore la acumulaci?n de hielo [y] equipados con los medios que la administraci?n considere necesarios” para retirarlo.
Solo consta una modificaci?n registrada en el barco, relativa a la repotenciaci?n del motor principal
En base a estos preceptos, el certificado expedido el 9 de marzo de 2018 estableci? lo siguiente: “El lastre fijo no podr? ser modificado sin autorizaci?n previa de la inspecci?n de buques. Se proh?be navegar en zonas de formaci?n de hielos. Se proh?be llevar carga sobre cubierta”. La armadora recibi? una copia. Desde entonces, el Villa de Pitanxo no fue sometido a ninguna obra de remodelaci?n reglada, como consta en el registro de buques de la Comisi?n Europea, que le hubiese permitido revertir a priori esta prohibici?n. Solo consta una ?nica modificaci?n, anotada el 19 de febrero de 2020, y que se ci?e a su motor principal, cuando se repotenci? el W?rtsil?: pas? de 878 kw a 1.267 kw. Preguntadas a este respecto, fuentes de la representaci?n legal de la armadora aseguraron a FARO que el Villa de Pitanxo “estaba preparado y autorizado para navegar donde lo hac?a”.
– Aqu? en el camarote hace un fr?o de mil cojones, ya est? el hielo por todas partes. No quieren ponerla y es necesario. Solo duermo con la s?bana [...] Me duelen al dormir las articulaciones.
Este es un mensaje de uno de los 24 marineros del pesquero –fallecieron 21–, facilitado a este peri?dico por familiares y para cuya divulgaci?n ha contado con su consentimiento expreso.
– Te congelas, ya est? el hielo por todas partes. Por encima del guardacalor est? el agua congelada.
En la misma Acta final de la Conferencia de Torremolinos se incluyen las zonas consideradas como de acumulaci?n de hielos, entre las que est? el conocido como Gran Banco de Terranova. “Los c?lculos de compartimentado y estabilidad se realizar?n para la condici?n operacional m?s desfavorable respecto de la flotabilidad y la estabilidad residuales sin acumulaci?n de hielo”, a?ade ese protocolo, que también establece la necesidad de que las tapas de las portas de desagüe deber?n ser f?cilmente desmontables en caladeros como éste. En todo caso, y pese a este certificado de Capitan?a Mar?tima, el Villa de Pitanxo operaba con licencia y bajo el escrutinio del Centro de Seguimiento de Pesca del Ministerio espa?ol a través de la caja azul, que se instala en todos los barcos de m?s de 12 metros de eslora. “La zona en la que faenaba el buque era la correcta, en relaci?n con su actividad en esa marea, que estaba dirigida a la captura de flet?n y raya”, abundaron desde la cartera que dirige Luis Planas.
https://uc-4u.com/ /clip/419beb87-96d9-4f9d-a488-b265dabd9e7e_source-aspect-ratio_default_0.jpg Mapa de zonas de formaci?n de hielo
Seg?n el acta final de la Conferencia de Torremolinos
“Por cada metro cuadrado de superficie se acumulan quiz?s 30 o 40 kilogramos de peso, lo que reduce la altura metacéntrica de un buque”, comparte un ingeniero naval consultado. A su juicio, el Pitanxo no podr?a haber navegado en aguas NAFO. El metacentro es la intersecci?n entre el eje vertical y el horizontal del barco, en este caso, trazada desde el centro de la carena (la parte sumergida); la altura metacéntrica, as?, es la distancia que hay entre ese metacentro y el centro de gravedad.
El buque, de 50 metros de eslora, pas? la revisi?n de casco en seco –con inspecci?n de la carena– en enero de este a?o. El siguiente reconocimiento fijado por Capitan?a ten?a que haberse producido en enero de 2023: supervisi?n anual a flote, de la sala de m?quinas y la instalaci?n eléctrica.
Pero el Villa de Pitanxo reposa ahora a unos 820 metros de profundidad. Doce cad?veres nunca fueron recuperados.
El despacho
El despacho de un barco es un acto administrativo por el cual la instituci?n correspondiente se cerciora de que cumple todos los requisitos y autoriza su partida. Y en el del Villa de Pitanxo, al que también ha tenido acceso FARO, figura una dotaci?n de 22 tripulantes, no los 24 que salieron de los muelles de Frigalsa el 26 de enero, bajo los mandos del capit?n Juan Enrique Pad?n Costas. Solo él, su sobrino (marinero) Eduardo Rial y el también marinero Samuel Kwesi Koufie esquivaron a la muerte aquella madrugada.
El despacho fue expedido en Vigo, sin observaciones y con 22 personas en el apartado “n?mero de tripulantes”
La resoluci?n del despacho es del 26 de enero, también expedido por Capitan?a Mar?tima de Vigo, donde figura Mar?n como lugar de procedencia. En efecto, el Pitanxo ven?a de este ?ltimo puerto, donde desembarc? un marinero de ascendencia senegalesa positivo por COVID. El despacho es el n?mero 84, con el n?mero de identificaci?n del buque 266237.
– Destino: LA MAR
– N?mero de tripulantes a bordo: 22.
El cap?tulo de “observaciones” est? vac?o.
Familiares aseguran que la enfermer?a se convirti? en un camarote para alojar a dos marineros
El propio dise?o del pesquero, construido en el desaparecido Astilleros M. C?es, también establece que estaba habilitado para 22 personas, no para las 24 que partieron aquella tarde de enero hacia Terranova. Fuentes de las familias consultadas aseguran que dos de los tripulantes –ten?an 24 y 33 a?os– ocupaban como camarote un habit?culo dise?ado como enfermer?a.
El capit?n del pesquero y la armadora est?n siendo investigados por cuatro presuntos delitos: homicidio por imprudencia grave, contra los derechos de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento.
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