الريــم
09-14-2022, 11:51 AM
El diésel est? un 45% m?s caro que hace un a?o en los surtidores coru?eses, casi un 9% por encima de la gasolina, y en las pr?ximas décadas el carburante se har? haciendo cada vez menos viable por el fin de las reservas y las pol?ticas europeas. Pero por el momento es un combustible imprescindible en el transporte coru?és, cuyas empresas no conf?an en alternativas verdes para sus motores. El sector también advierte de que, aunque las empresas puedan mantenerse en el mercado incrementando sus precios, el incremento se traslada al consumidor final.
“Ahora la ley obliga a repercutir el coste del alza del gasoil en los clientes”, explica Alfredo Candales, gerente de Pocomaco, resumiendo el sentir de las empresas de log?stica de su pol?gono. Antes se encontraban con “un agujero negro cuando el combustible sub?a”. En los picos de coste de la década pasada, se?ala Candales, “los clientes no aceptaban la subida de tarifa”, pero ahora que la legislaci?n obliga el diésel “es un problema menor: repercutes el coste”. La log?stica, se?ala Candales, est? m?s preocupada “por todo el resto de suministros” cuyas subidas son “m?s dif?ciles” de trasladar: “la luz, que ha tenido una subida brutal, la ropa laboral, las carretillas elevadoras, las m?quinas de etiquetaje...”.
El presidente de la Cooperativa de Camiones Basculantes (Codebas), Juan Ram?n Torres, explica que entre sus asociados, que operan sobre todo en el Puerto, el alza del diésel también se traslada a la cadena. “O el sector cae o se ve obligado a repercutir en el cliente, es insostenible si no, y este a su vez se lo pasa al cliente final”, lo que aumenta una inflaci?n ya por encima del 10%.
Pero el investigador del CSIC Antonio Turiel, que ma?ana estar? en Paideia dando una charla sobre el futuro de la energ?a, considera que el problema del diésel en el futuro no ser? solo de precio, sino que habr? escasez, pues cae la producci?n global. Turiel considera que la crisis de falta de suministro est? “a punto de llegar” a los pa?ses europeos.
“Ser?a el colapso de la econom?a mundial”, afirma tajante la vicepresidenta de la patronal del transporte Acotrades, Luc?a Loureiro “puesto que el 99,9% del transporte se mueve a gasoil”. Si el litro de diésel contin?a la tendencia de estos a?os y sigue aumentando, se?ala, “seguir?n subiendo a?n m?s los precios de absolutamente todo”, por lo que “quiero pensar que se pondr?n medidas” si el Gobierno quiere evitar que “la inflaci?n se dispare todav?a m?s”.
Para poner coto al incremento de los precios, Loureiro pide acciones como aumentar el bono al precio para los que lo emplean de manera profesional: “est? claro que el transporte necesita de mayores medidas puesto que es quien m?s consume”.
La alternativa ser?a sustituir los motores diésel por otros de energ?as limpias, pero Torres se?ala que, por el momento, “est? todo en el aire". Seg?n indica, “se habla de la pila de hidr?geno, de la electricidad, las casas de camiones ya lo empiezan a promocionar”, pero “yo creo que no es viable” por el momento. La explicaci?n, se?ala, est? en la falta de una red de lugares en los que repostar. “No hay estaciones de hidr?geno, ahora dicen que van a montar una en el Puerto, y a los coches eléctricos les est? pasando que tienen que recogerlos gr?as en Pedrafita y llevarlos a recargar” ante los embotellamientos: “La infraestructura no est? hecha”.
Adem?s, indica, hay cuestiones técnicas dif?ciles de evitar. Una de ellas es la “orograf?a” de Galicia. “Mover un cami?n aqu? no es igual a hacerlo en Castell?n o por ah?, el consumo es mucho mayor”, considera el presidente de Codebas, que cree que “no hay nada que pueda suplir al diésel en el transporte industrial”, aunque quiz?s por ciudad “pueda trabajar el eléctrico”.
“Lo eléctrico no es rentable”
Pero el presidente de la Asociaci?n de Transportes Ligeros, José Manuel Reim?ndez, defiende que el diésel sigue sin competidor incluso entre los veh?culos de menor porte. “La subida del gas?leo vino para quedarse”, indica Reim?ndez, que a?ade que “muchos transportistas est?n parando” por ello. Pero al tiempo se?ala que “en el veh?culo eléctrico no podemos confiar: no hay d?nde cargar y no es rentable”. Adem?s de poco pr?ctico. “Si tienes un servicio de 24 horas no puedes estar pendiente de cargar el veh?culo cuando vuelvas a la nave”, argumenta.
A esto se suman los altos costes de hacer el reemplazo, explica el transportista: “No todo el mundo puede comprarlo, no puedes decirle a una empresa que cambie diez, veinte, treinta, veh?culos, o uno, cuando a lo mejor a?n est?s pagando la letra del que tienes actualmente”.
Reim?ndez carga contra la gesti?n p?blica del sector, pues se?ala que sufre la “competencia ilegal” de “furgonetas viejas y sin rotular”. Critica que ya no sea un requisito tener un veh?culo nuevo para dedicarse al transporte, pues est?n entrando en el transporte personas “con veh?culos que vendimos nosotros hace diez a?os”. También se?ala que las administraciones, “los primeros que deber?an dar ejemplo”, mantienen parques de veh?culos antiguos sin emprender la renovaci?n.
La venta de barcos, “parada”
Otro sector que no puede prescindir del diésel es el de la pesca. El patr?n mayor de la cofrad?a coru?esa, Felipe Canosa, indica que la crisis del gasoil y el trasvase a nuevas tecnolog?as “sinceramente no creo que vaya a ser de la noche a la ma?ana”. Mientras, llevan un a?o sufriendo el alza del combustible —pararon en marzo, provocando escasez de pescado fresco—, y, al contrario que en el transporte, los pescadores no pueden subir autom?ticamente el precio de su producto, que se subasta en la lonja.
El aumento del precio, se?ala Canosa, les ha causado un “desarreglo, todo es un poco m?s justo de lo que era y las ganancias son menores”. ?Y qué pasar? a medio plazo? Seg?n el patr?n mayor coru?és, no parece haber mucha confianza para invertir: “la cosa est? bastante parada en cuanto a la venta de barcos, hay gente que est? con idea de vender y no mucha que se quiera meter”, explica. Adem?s del alza del diésel, Canosa explica que el sector se ve perjudicado por trabas administrativas y pagos de tasas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/transporte-sube-precios-crisis-gasoil-75405595)
“Ahora la ley obliga a repercutir el coste del alza del gasoil en los clientes”, explica Alfredo Candales, gerente de Pocomaco, resumiendo el sentir de las empresas de log?stica de su pol?gono. Antes se encontraban con “un agujero negro cuando el combustible sub?a”. En los picos de coste de la década pasada, se?ala Candales, “los clientes no aceptaban la subida de tarifa”, pero ahora que la legislaci?n obliga el diésel “es un problema menor: repercutes el coste”. La log?stica, se?ala Candales, est? m?s preocupada “por todo el resto de suministros” cuyas subidas son “m?s dif?ciles” de trasladar: “la luz, que ha tenido una subida brutal, la ropa laboral, las carretillas elevadoras, las m?quinas de etiquetaje...”.
El presidente de la Cooperativa de Camiones Basculantes (Codebas), Juan Ram?n Torres, explica que entre sus asociados, que operan sobre todo en el Puerto, el alza del diésel también se traslada a la cadena. “O el sector cae o se ve obligado a repercutir en el cliente, es insostenible si no, y este a su vez se lo pasa al cliente final”, lo que aumenta una inflaci?n ya por encima del 10%.
Pero el investigador del CSIC Antonio Turiel, que ma?ana estar? en Paideia dando una charla sobre el futuro de la energ?a, considera que el problema del diésel en el futuro no ser? solo de precio, sino que habr? escasez, pues cae la producci?n global. Turiel considera que la crisis de falta de suministro est? “a punto de llegar” a los pa?ses europeos.
“Ser?a el colapso de la econom?a mundial”, afirma tajante la vicepresidenta de la patronal del transporte Acotrades, Luc?a Loureiro “puesto que el 99,9% del transporte se mueve a gasoil”. Si el litro de diésel contin?a la tendencia de estos a?os y sigue aumentando, se?ala, “seguir?n subiendo a?n m?s los precios de absolutamente todo”, por lo que “quiero pensar que se pondr?n medidas” si el Gobierno quiere evitar que “la inflaci?n se dispare todav?a m?s”.
Para poner coto al incremento de los precios, Loureiro pide acciones como aumentar el bono al precio para los que lo emplean de manera profesional: “est? claro que el transporte necesita de mayores medidas puesto que es quien m?s consume”.
La alternativa ser?a sustituir los motores diésel por otros de energ?as limpias, pero Torres se?ala que, por el momento, “est? todo en el aire". Seg?n indica, “se habla de la pila de hidr?geno, de la electricidad, las casas de camiones ya lo empiezan a promocionar”, pero “yo creo que no es viable” por el momento. La explicaci?n, se?ala, est? en la falta de una red de lugares en los que repostar. “No hay estaciones de hidr?geno, ahora dicen que van a montar una en el Puerto, y a los coches eléctricos les est? pasando que tienen que recogerlos gr?as en Pedrafita y llevarlos a recargar” ante los embotellamientos: “La infraestructura no est? hecha”.
Adem?s, indica, hay cuestiones técnicas dif?ciles de evitar. Una de ellas es la “orograf?a” de Galicia. “Mover un cami?n aqu? no es igual a hacerlo en Castell?n o por ah?, el consumo es mucho mayor”, considera el presidente de Codebas, que cree que “no hay nada que pueda suplir al diésel en el transporte industrial”, aunque quiz?s por ciudad “pueda trabajar el eléctrico”.
“Lo eléctrico no es rentable”
Pero el presidente de la Asociaci?n de Transportes Ligeros, José Manuel Reim?ndez, defiende que el diésel sigue sin competidor incluso entre los veh?culos de menor porte. “La subida del gas?leo vino para quedarse”, indica Reim?ndez, que a?ade que “muchos transportistas est?n parando” por ello. Pero al tiempo se?ala que “en el veh?culo eléctrico no podemos confiar: no hay d?nde cargar y no es rentable”. Adem?s de poco pr?ctico. “Si tienes un servicio de 24 horas no puedes estar pendiente de cargar el veh?culo cuando vuelvas a la nave”, argumenta.
A esto se suman los altos costes de hacer el reemplazo, explica el transportista: “No todo el mundo puede comprarlo, no puedes decirle a una empresa que cambie diez, veinte, treinta, veh?culos, o uno, cuando a lo mejor a?n est?s pagando la letra del que tienes actualmente”.
Reim?ndez carga contra la gesti?n p?blica del sector, pues se?ala que sufre la “competencia ilegal” de “furgonetas viejas y sin rotular”. Critica que ya no sea un requisito tener un veh?culo nuevo para dedicarse al transporte, pues est?n entrando en el transporte personas “con veh?culos que vendimos nosotros hace diez a?os”. También se?ala que las administraciones, “los primeros que deber?an dar ejemplo”, mantienen parques de veh?culos antiguos sin emprender la renovaci?n.
La venta de barcos, “parada”
Otro sector que no puede prescindir del diésel es el de la pesca. El patr?n mayor de la cofrad?a coru?esa, Felipe Canosa, indica que la crisis del gasoil y el trasvase a nuevas tecnolog?as “sinceramente no creo que vaya a ser de la noche a la ma?ana”. Mientras, llevan un a?o sufriendo el alza del combustible —pararon en marzo, provocando escasez de pescado fresco—, y, al contrario que en el transporte, los pescadores no pueden subir autom?ticamente el precio de su producto, que se subasta en la lonja.
El aumento del precio, se?ala Canosa, les ha causado un “desarreglo, todo es un poco m?s justo de lo que era y las ganancias son menores”. ?Y qué pasar? a medio plazo? Seg?n el patr?n mayor coru?és, no parece haber mucha confianza para invertir: “la cosa est? bastante parada en cuanto a la venta de barcos, hay gente que est? con idea de vender y no mucha que se quiera meter”, explica. Adem?s del alza del diésel, Canosa explica que el sector se ve perjudicado por trabas administrativas y pagos de tasas.
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