الريــم
09-14-2022, 11:51 AM
La de Stellantis en Vigo es la ?nica factor?a de autom?viles en Espa?a que carece de un suministro de muy alta tensi?n. Est? enganchada a una red de 132 kilovoltios (kv), una potencia cada vez m?s limitada teniendo en cuenta la progresiva electrificaci?n de los modelos y la automatizaci?n de procesos dentro de la factor?a. Este fue el motivo por el que, ya en 2015 –cuando el veto total a los motores de combusti?n era m?s un c?ntico de agoreros, y el uso de buena parte de los automatismos estaba en desarrollo–, el Gobierno central entendi? que la f?brica necesitaba de mucha m?s capacidad. As? que, en la Planificaci?n de la red de transporte de electricidad 2015-2020, de Red Eléctrica Espa?ola (REE), program? expl?citamente la construcci?n de una subestaci?n que la nutrir?a de una potencia de 220 kv. Nunca se produjo esa inversi?n, cifrada entonces en 66,8 millones de euros, pese a los cientos de microcortes y huecos de tensi?n que ha sufrido desde entonces y que han costado la pérdida de otros tantos turismos y furgonetas. Ni los argumentos de la compa??a, los estudios técnicos presentados –como el del Grupo de Electrotecnia y Redes Eléctricas del departamento de Ingenier?a Eléctrica de la UVigo– o la petici?n del Senado han hecho cambiar de opini?n a la ministra Teresa Ribera. Stellantis Vigo seguir? siendo la ?nica planta de coches del pa?s sin poder acceder a una red de muy alta tensi?n.
El 6 de julio, la Comisi?n de Industria, Comercio y Turismo de la C?mara Alta aprob? una moci?n del popular vigués Javier Guerra en la que se instaba al Ejecutivo a modificar la nueva planificaci?n de Red Eléctrica (vigente para el periodo 2021-2026) e incluir una subestaci?n para Vigo. La iniciativa cont? con el respaldo de todos los grupos con representaci?n (PNV, Ciudadanos, Grupo Democr?tico y Grupo de Izquierdas) y recibi? la abstenci?n de los socialistas y ERC. Aun as?, el Gobierno ha remitido al Senado, a través de una respuesta a la que ha tenido acceso FARO, exactamente los mismos argumentos que esgrimi? en el mes de mayo. “Respecto a la justificaci?n argumentada para solicitar una conexi?n a 220 kV relativa a una supuesta calidad de suministro deficiente en 132 kV debido a numerosos huecos de tensi?n, se carece de evidencias de que la calidad en el punto de conexi?n de 132 kV sea particularmente deficiente”, dice textualmente el documento, firmado el 24 de agosto. De modo que pone incluso en duda la propia existencia de unos microcortes de tensi?n –son peque?os apagones– que han provocado pérdidas de producci?n de un centenar de coches en solo una jornada. En definitiva, concluye, “no se ha identificado la necesidad de desarrollo de la red de transporte mediante la nueva subestaci?n en el entorno de la f?brica de Stellantis en Vigo, por no estar la propuesta recibida suficientemente justificada”.
Tal y como apuntaron a este peri?dico ya en verano responsables de la factor?a de Bala?dos, esta situaci?n “ser? limitante para los planes industriales” de las instalaciones. “Si hablaran con nosotros, se lo podr?amos explicar”. En la ley de suministro eléctrico del a?o 2000, vigente a d?a de hoy pese a la metamorfosis en el tejido industrial espa?ol, tan solo se fija la posibilidad de que los consumidores de energ?a puedan sufrir un n?mero m?ximo de cortes de suministro superiores a tres minutos, que para el caso de Stellantis –por su ubicaci?n, urbana, y la potencia de 132 kV– no podr?an superar los ocho al a?o. El problema es que la factor?a sufre huecos de tensi?n y microcortes de milisegundos, que no aparecen definidos en el decreto. “Un microcorte, con una duraci?n de milisegundos, que hoy paraliza nuestras instalaciones causando graves pérdidas de producci?n, no se considera en esta norma”, abundaron en Stellantis. La factor?a urge una “fiabilidad en el suministro” que, actualmente, no tiene.
Los argumentos
Sobre los cortes y huecos de tensi?n
“La justificaci?n argumentada para solicitar una conexi?n a 220 kV relativa a una supuesta calidad de suministro deficiente en 132 kV debido a numerosos huecos de tensi?n, se carece de evidencias de que la calidad en el punto de conexi?n de 132 kV sea particularmente deficiente o que incumpla los criterios de calidad y seguridad de suministro establecidos en la normativa”.
Sobre la petici?n de Stellantis
“No se ha identificado la necesidad de desarrollo de la red de transporte mediante la nueva subestaci?n Nuevo Vigo 220 kV en el entorno de la f?brica de Stellantis en Vigo”.
El dato
66,8 millones
El coste proyectado para la subestaci?n, que s? figuraba en los planes de Red Eléctrica para el periodo 2015-2020.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/gobierno-da-portazo-definitivo-alta-75404459)
El 6 de julio, la Comisi?n de Industria, Comercio y Turismo de la C?mara Alta aprob? una moci?n del popular vigués Javier Guerra en la que se instaba al Ejecutivo a modificar la nueva planificaci?n de Red Eléctrica (vigente para el periodo 2021-2026) e incluir una subestaci?n para Vigo. La iniciativa cont? con el respaldo de todos los grupos con representaci?n (PNV, Ciudadanos, Grupo Democr?tico y Grupo de Izquierdas) y recibi? la abstenci?n de los socialistas y ERC. Aun as?, el Gobierno ha remitido al Senado, a través de una respuesta a la que ha tenido acceso FARO, exactamente los mismos argumentos que esgrimi? en el mes de mayo. “Respecto a la justificaci?n argumentada para solicitar una conexi?n a 220 kV relativa a una supuesta calidad de suministro deficiente en 132 kV debido a numerosos huecos de tensi?n, se carece de evidencias de que la calidad en el punto de conexi?n de 132 kV sea particularmente deficiente”, dice textualmente el documento, firmado el 24 de agosto. De modo que pone incluso en duda la propia existencia de unos microcortes de tensi?n –son peque?os apagones– que han provocado pérdidas de producci?n de un centenar de coches en solo una jornada. En definitiva, concluye, “no se ha identificado la necesidad de desarrollo de la red de transporte mediante la nueva subestaci?n en el entorno de la f?brica de Stellantis en Vigo, por no estar la propuesta recibida suficientemente justificada”.
Tal y como apuntaron a este peri?dico ya en verano responsables de la factor?a de Bala?dos, esta situaci?n “ser? limitante para los planes industriales” de las instalaciones. “Si hablaran con nosotros, se lo podr?amos explicar”. En la ley de suministro eléctrico del a?o 2000, vigente a d?a de hoy pese a la metamorfosis en el tejido industrial espa?ol, tan solo se fija la posibilidad de que los consumidores de energ?a puedan sufrir un n?mero m?ximo de cortes de suministro superiores a tres minutos, que para el caso de Stellantis –por su ubicaci?n, urbana, y la potencia de 132 kV– no podr?an superar los ocho al a?o. El problema es que la factor?a sufre huecos de tensi?n y microcortes de milisegundos, que no aparecen definidos en el decreto. “Un microcorte, con una duraci?n de milisegundos, que hoy paraliza nuestras instalaciones causando graves pérdidas de producci?n, no se considera en esta norma”, abundaron en Stellantis. La factor?a urge una “fiabilidad en el suministro” que, actualmente, no tiene.
Los argumentos
Sobre los cortes y huecos de tensi?n
“La justificaci?n argumentada para solicitar una conexi?n a 220 kV relativa a una supuesta calidad de suministro deficiente en 132 kV debido a numerosos huecos de tensi?n, se carece de evidencias de que la calidad en el punto de conexi?n de 132 kV sea particularmente deficiente o que incumpla los criterios de calidad y seguridad de suministro establecidos en la normativa”.
Sobre la petici?n de Stellantis
“No se ha identificado la necesidad de desarrollo de la red de transporte mediante la nueva subestaci?n Nuevo Vigo 220 kV en el entorno de la f?brica de Stellantis en Vigo”.
El dato
66,8 millones
El coste proyectado para la subestaci?n, que s? figuraba en los planes de Red Eléctrica para el periodo 2015-2020.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/gobierno-da-portazo-definitivo-alta-75404459)