الريــم
07-28-2022, 10:01 PM
El espa?ol Fernando Alonso (Alpine), doble campe?n del mundo de F?rmula Uno, celebra este viernes, coincidiendo con el arranque de los entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungr?a, su cuadragésimo primer cumplea?os, en plena forma y en el Hungaroring: el circuito en el que festej? la primera de sus 32 victorias en la categor?a reina, en las afueras de la imperial Budapest. Un triunfo que en aquel momento lo convert?a en el m?s joven ganador de la historia.
M?s informaci?n (Auto)
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El 14 -n?mero que porta en su monoplaza desde que, hace ocho a?os, cada piloto pudo elegir el suyo- cumple 41. A tope. En un estado que poco tiene que envidiar al de sus mejores tiempos. Con el talento y la genialidad con el que fascin? al mundo a principios de siglo casi intactos. Haciendo buenas las declaraciones que efectu?, en una entrevista con Efe que tuvo lugar en Austria el a?o pasado: que "lo que realmente importa en la F1 no es la edad, sino el cron?metro".
Debut con Minardi y récords con Renault
En la categor?a reina, Fernando -que a?os antes hab?a ganado el Mundial de k?rting y hab?a brillado en otras series, entre ellas la F-3000 (actual F2)- debut? en 2001, con Minardi, en el peor coche de la parrilla, con el que logr? ser décimo, en Hockenheim (Alemania), asimismo en otro d?a que festejaba cumplea?os: el vigésimo.
Durante un a?o fue probador con Renault y nada m?s sentarse al volante de un monoplaza de la escuder?a del rombo, empez? a batir, en 2003, todos los récords de precocidad. Entre ellos, los de 'pole' y podio -en la segunda carrera del a?o, en Malasia-, vuelta r?pida -en Canad?- y triunfo: aqu?, en Hungr?a.
El del Hungaroring fue el primero de sus 32 triunfos. Que fueron los 32 de Espa?a a lo largo de toda su historia en la categor?a reina hasta que a principios de este mes -el 3 de julio- y nueve a?os después de que Fernando ganase, de momento, por ?ltima vez -en Montmel? (Barcelona), el Gran Premio de Espa?a-, el madrile?o Carlos Sainz se anotase con su Ferrari el Gran Premio de Gran Breta?a; en Silvertone. El escenario, en 1950, de la primera carrera de la historia de la F1.
Alonso, que ahora puede apuntar a plusmarcas relacionadas con la longevidad -en Francia mejor? la de vueltas dadas en carrera, que pose?a el finlandés Kimi Raikkonen-, mejor? en su d?a todos los récords de juventud. Entre ellos, por supuesto, también, el de campe?n del mundo m?s joven (2005, con Renault) y el de bicampe?n de menor edad, al renovar t?tulo al a?o siguiente. De nuevo con el equipo que comandaba el italiano Flavio Briatore; que culmin? la obra que empez? a crear su padre, José Luis: el hombre que educ? a un hijo al tiempo que forjaba a un gran campe?n.
Retirada no definitiva
Después de 17 a?os en la divisi?n de honor del automovilismo, en los que milit? cinco a?os en las dos principales escuder?as -McLaren (en dos periplos) y Ferrari, el equipo m?s laureado de la historia-, anunci? una retirada que no fue definitiva. Con un balance de tres subcampeonatos intercontinentales, las 32 citadas victorias (17 con Renault, cuatro con McLaren y 11 con la 'Scuderia'), 97 podios (que ya son 98), 22 'poles' y 23 vueltas r?pidas.
El genio astur certific? matem?ticamente su primer t?tulo en Brasil, poco después de ser galardonado con el Premio Pr?ncipe de Asturias del Deporte (actualmente Premio Princesa de Asturias). Entonces, declar?, en entrevista exclusiva con la Agencia Efe, en Sao Paulo, que con el séptuple campe?n mundial alem?n Michael Schumacher -al que destron? ese d?a- en pista ten?a "mucho m?s valor" un t?tulo que "s?lo" dedicaba a su "familia y amigos". Un t?tulo que volvi? a festejar en Interlagos justo un a?o después.
Antes de regresar a la F1, con Alpine (con la que parece estar a punto de renovar contrato (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-pone-fecha-decision-renovacion-14182812), salvo que el anuncio de la retirada del alem?n Sebastian Vettel (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/vettel-anuncia-retirada-f1-14181369), hecho p?blico en el Hungaroring este jueves, cambie bruscamente los acontecimientos) y afrontar su tercer periplo con la 'heredera' de Renault, Alonso compiti? dos a?os en otras categor?as. Anot?ndose, entre otros, el Mundial de Resistencia (WEC) y (dos veces) las 24 Horas de Le Mans (Francia), con Toyota; y las 24 Horas de Daytona (EEUU) -una prueba del IMSA-.
No pudo culminar, en las 500 Millas de Indian?polis (EEUU), su intento de convertirse en el segundo de la historia -después del inglés Graham Hill- en ganar la 'Triple Corona', pero caus? una muy grata impresi?n en su participaci?n en el Rally Dakar, en el desierto de Arabia Saud?.
Regreso con Alpine
El a?o pasado regres? a la F?rmula Uno con el ?nico deseo para ese curso de familiarizarse de nuevo con la categor?a que lo convirti? en un ?dolo de masas. A pesar de ello, el genial piloto asturiano protagoniz? unas cuantas exhibiciones, como las de Azerbaiy?n y Silverstone, antes de elevar a 98 su n?mina de podios al acabar tercero en el debut de Qatar, en Lusail: siete a?os después del anterior caj?n, que hab?a logrado precisamente en Hungr?a, en 2014, al acabar segundo con un Ferrari.
La historia de Alonso est? indisolublemente ligada al Hungaroring. Obviamente, no s?lo por ser el circuito en el que m?s cumplea?os ha festejado. Adem?s de lograr aqu? su primer triunfo, doblando al 'Kaiser', en Hungr?a siempre han pasado muchas cosas relacionadas con el piloto de Oviedo.
En 2004, un a?o después de esa primera victoria y con la 'Alonsoman?a' totalmente desatada en Espa?a -un pa?s donde cinco a?os antes pocos hubiesen imaginado un piloto ganando carreras y quien hubiese afirmado que habr?a un campe?n del mundo hubiese sido tachado de loco-, Fernando acab? tercero en las afueras de la bella capital h?ngara.
Los dos a?os que gan? Mundiales, curiosamente, no puntu? en Hungr?a. Pero en 2006 dej? para la historia unas im?genes genuinamente incre?bles. Sancionado con dos segundos -uno en cada una de las dos sesiones que de aquella ten?a la calificaci?n-, Alonso arranc? decimoquinto bajo la lluvia; y en unas primeras vueltas casi sin visibilidad, tan espectaculares como escalofriantes, rebas? a todos para colocarse l?der, antes de que una tuerca mal puesta acabase con un neum?tico fuera y el ovetense retirado.
Alonso-Hamilton, la gran batalla
El a?o del debut de Lewis Hamilton, 2007, fue el del caos interno en McLaren, que hab?a fichado a Alonso para llevarse el '1' a Woking, donde coincidir?a con el ahora séptuple campe?n mundial inglés, entonces debutante. Ese a?o acab? como el rosario de la aurora. Pero la guerra civil entre las 'flechas de plata' estall? definitivamente en Hungr?a.
Alonso hab?a sido el mejor en una calificaci?n en la que hubo una fort?sima discusi?n entre Ron Dennis -entonces jefe de equipo- y Hamilton sobre quién deb?a tener la ?ltima vuelta en la cronometrada principal. De forma sorprendente, los comisarios analizaron los incidentes internos en el equipo inglés y siete horas después, la clasificaci?n oficial confirm? la provisional, con el asturiano en 'pole'. Pero, en uno de los episodios m?s oscuros de la F1, por la noche se anunci?, sin especificar claramente los motivos, que Fernando iba a ser sancionado con cinco puestos en parrilla.
El astro astur perdi? de esa forma un triunfo seguro -que se anot? el brit?nico- y el Mundial de 2007, que se acab? llevando a Ferrari el finés Kimi Raikkonen. El ultimo campe?n de rojo hasta la fecha.
Su pen?ltimo podio, el citado de 2014, se produjo en el Hungaroring, escenario también de su hasta ahora ?ltima vuelta r?pida y en el que el a?o pasado efectu? una impagable labor de equipo en favor de su actual compa?ero, el francés Esteban Ocon, que ese d?a festej? su primera victoria en la F1.
Décimo pese a los problemas
Este a?o, Alonso marcha décimo en el campeonato; algo que a los no entendidos les parecer? una posici?n insignificante. Pero la realidad es que el doble campe?n mundial asturiano -al que le ha perseguido el infortunio durante toda la temporada- deber?a estar much?simo m?s adelante, con un coche con el que le pelea el cuarto puesto del Mundial de constructores a McLaren.
En Arabia Saud? sufri? una aver?a en la bomba de agua. En Australia hubiese salido desde la segunda fila de no ser por un problema hidr?ulico causado por una fuga en el sello de aceite; y cuando rodaba quinto en Melbourne, par? con un coche de seguridad virtual antes de ahogarse en tr?fico y acabar el 17.
En Imola (Italia), sede del Gran Premio de la Emilia Romagna, sali? quinto en la calificaci?n sprint, pero acab? noveno por degradaci?n gomas; y en la carrera, tras la resalida consiguiente a un coche de seguridad, le toc? el Haas del alem?n Mick Schumacher y perdi? medio pont?n antes de abandonar.
En Espa?a -donde gan? dos veces, en 2006 y en 2013: su ?ltimo éxito hasta la fecha- la mala comunicaci?n de sus ingenieros lo dej? eliminado en la Q1. Cambi? motor y remont? al noveno desde fondo parrilla; pero, sin problemas, hubiese sido sexto o séptimo. En Canad? se exhibi? y acab? segundo la calificaci?n. Pero sufri? una fuga de aire en la unidad de potencia y acab? bajando hasta el séptimo con el que cruz? la meta, antes de ser sancionado por zigzaguear delante del finés Valtteri Bottas y acabar noveno una prueba que, en condiciones normales, hubiese finalizado cuarto.
Y en la pen?ltima carrera, en Austria, donde fue octavo en la calificaci?n pero hubiese sido sexto sin problemas del suelo, no pudo salir en la prueba sprint. Arranc? desde el fondo de parrilla y acab? décimo; pero pudo haber sido sexto o séptimo si no hubiese tenido que repetir el pit stop por un desajuste del neum?tico delantero izquierdo.
El pasado domingo, en Francia, al fin, acab? contento, tras exhibirse en la salida, primero; y conteniendo al McLaren del inglés Lando Norris, después: lamentablemente, s?lo para acabar sexto. Un resultado que, en su opini?n ser?a habitual o incluso mejor, con fines de semana sin incidencias. Y que ser?a notablemente superior con un coche con mejores prestaciones.
Alonso cumple 41. Y tiene cuerda para rato.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-14-cumple-41-14181848)
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http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
El 14 -n?mero que porta en su monoplaza desde que, hace ocho a?os, cada piloto pudo elegir el suyo- cumple 41. A tope. En un estado que poco tiene que envidiar al de sus mejores tiempos. Con el talento y la genialidad con el que fascin? al mundo a principios de siglo casi intactos. Haciendo buenas las declaraciones que efectu?, en una entrevista con Efe que tuvo lugar en Austria el a?o pasado: que "lo que realmente importa en la F1 no es la edad, sino el cron?metro".
Debut con Minardi y récords con Renault
En la categor?a reina, Fernando -que a?os antes hab?a ganado el Mundial de k?rting y hab?a brillado en otras series, entre ellas la F-3000 (actual F2)- debut? en 2001, con Minardi, en el peor coche de la parrilla, con el que logr? ser décimo, en Hockenheim (Alemania), asimismo en otro d?a que festejaba cumplea?os: el vigésimo.
Durante un a?o fue probador con Renault y nada m?s sentarse al volante de un monoplaza de la escuder?a del rombo, empez? a batir, en 2003, todos los récords de precocidad. Entre ellos, los de 'pole' y podio -en la segunda carrera del a?o, en Malasia-, vuelta r?pida -en Canad?- y triunfo: aqu?, en Hungr?a.
El del Hungaroring fue el primero de sus 32 triunfos. Que fueron los 32 de Espa?a a lo largo de toda su historia en la categor?a reina hasta que a principios de este mes -el 3 de julio- y nueve a?os después de que Fernando ganase, de momento, por ?ltima vez -en Montmel? (Barcelona), el Gran Premio de Espa?a-, el madrile?o Carlos Sainz se anotase con su Ferrari el Gran Premio de Gran Breta?a; en Silvertone. El escenario, en 1950, de la primera carrera de la historia de la F1.
Alonso, que ahora puede apuntar a plusmarcas relacionadas con la longevidad -en Francia mejor? la de vueltas dadas en carrera, que pose?a el finlandés Kimi Raikkonen-, mejor? en su d?a todos los récords de juventud. Entre ellos, por supuesto, también, el de campe?n del mundo m?s joven (2005, con Renault) y el de bicampe?n de menor edad, al renovar t?tulo al a?o siguiente. De nuevo con el equipo que comandaba el italiano Flavio Briatore; que culmin? la obra que empez? a crear su padre, José Luis: el hombre que educ? a un hijo al tiempo que forjaba a un gran campe?n.
Retirada no definitiva
Después de 17 a?os en la divisi?n de honor del automovilismo, en los que milit? cinco a?os en las dos principales escuder?as -McLaren (en dos periplos) y Ferrari, el equipo m?s laureado de la historia-, anunci? una retirada que no fue definitiva. Con un balance de tres subcampeonatos intercontinentales, las 32 citadas victorias (17 con Renault, cuatro con McLaren y 11 con la 'Scuderia'), 97 podios (que ya son 98), 22 'poles' y 23 vueltas r?pidas.
El genio astur certific? matem?ticamente su primer t?tulo en Brasil, poco después de ser galardonado con el Premio Pr?ncipe de Asturias del Deporte (actualmente Premio Princesa de Asturias). Entonces, declar?, en entrevista exclusiva con la Agencia Efe, en Sao Paulo, que con el séptuple campe?n mundial alem?n Michael Schumacher -al que destron? ese d?a- en pista ten?a "mucho m?s valor" un t?tulo que "s?lo" dedicaba a su "familia y amigos". Un t?tulo que volvi? a festejar en Interlagos justo un a?o después.
Antes de regresar a la F1, con Alpine (con la que parece estar a punto de renovar contrato (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-pone-fecha-decision-renovacion-14182812), salvo que el anuncio de la retirada del alem?n Sebastian Vettel (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/vettel-anuncia-retirada-f1-14181369), hecho p?blico en el Hungaroring este jueves, cambie bruscamente los acontecimientos) y afrontar su tercer periplo con la 'heredera' de Renault, Alonso compiti? dos a?os en otras categor?as. Anot?ndose, entre otros, el Mundial de Resistencia (WEC) y (dos veces) las 24 Horas de Le Mans (Francia), con Toyota; y las 24 Horas de Daytona (EEUU) -una prueba del IMSA-.
No pudo culminar, en las 500 Millas de Indian?polis (EEUU), su intento de convertirse en el segundo de la historia -después del inglés Graham Hill- en ganar la 'Triple Corona', pero caus? una muy grata impresi?n en su participaci?n en el Rally Dakar, en el desierto de Arabia Saud?.
Regreso con Alpine
El a?o pasado regres? a la F?rmula Uno con el ?nico deseo para ese curso de familiarizarse de nuevo con la categor?a que lo convirti? en un ?dolo de masas. A pesar de ello, el genial piloto asturiano protagoniz? unas cuantas exhibiciones, como las de Azerbaiy?n y Silverstone, antes de elevar a 98 su n?mina de podios al acabar tercero en el debut de Qatar, en Lusail: siete a?os después del anterior caj?n, que hab?a logrado precisamente en Hungr?a, en 2014, al acabar segundo con un Ferrari.
La historia de Alonso est? indisolublemente ligada al Hungaroring. Obviamente, no s?lo por ser el circuito en el que m?s cumplea?os ha festejado. Adem?s de lograr aqu? su primer triunfo, doblando al 'Kaiser', en Hungr?a siempre han pasado muchas cosas relacionadas con el piloto de Oviedo.
En 2004, un a?o después de esa primera victoria y con la 'Alonsoman?a' totalmente desatada en Espa?a -un pa?s donde cinco a?os antes pocos hubiesen imaginado un piloto ganando carreras y quien hubiese afirmado que habr?a un campe?n del mundo hubiese sido tachado de loco-, Fernando acab? tercero en las afueras de la bella capital h?ngara.
Los dos a?os que gan? Mundiales, curiosamente, no puntu? en Hungr?a. Pero en 2006 dej? para la historia unas im?genes genuinamente incre?bles. Sancionado con dos segundos -uno en cada una de las dos sesiones que de aquella ten?a la calificaci?n-, Alonso arranc? decimoquinto bajo la lluvia; y en unas primeras vueltas casi sin visibilidad, tan espectaculares como escalofriantes, rebas? a todos para colocarse l?der, antes de que una tuerca mal puesta acabase con un neum?tico fuera y el ovetense retirado.
Alonso-Hamilton, la gran batalla
El a?o del debut de Lewis Hamilton, 2007, fue el del caos interno en McLaren, que hab?a fichado a Alonso para llevarse el '1' a Woking, donde coincidir?a con el ahora séptuple campe?n mundial inglés, entonces debutante. Ese a?o acab? como el rosario de la aurora. Pero la guerra civil entre las 'flechas de plata' estall? definitivamente en Hungr?a.
Alonso hab?a sido el mejor en una calificaci?n en la que hubo una fort?sima discusi?n entre Ron Dennis -entonces jefe de equipo- y Hamilton sobre quién deb?a tener la ?ltima vuelta en la cronometrada principal. De forma sorprendente, los comisarios analizaron los incidentes internos en el equipo inglés y siete horas después, la clasificaci?n oficial confirm? la provisional, con el asturiano en 'pole'. Pero, en uno de los episodios m?s oscuros de la F1, por la noche se anunci?, sin especificar claramente los motivos, que Fernando iba a ser sancionado con cinco puestos en parrilla.
El astro astur perdi? de esa forma un triunfo seguro -que se anot? el brit?nico- y el Mundial de 2007, que se acab? llevando a Ferrari el finés Kimi Raikkonen. El ultimo campe?n de rojo hasta la fecha.
Su pen?ltimo podio, el citado de 2014, se produjo en el Hungaroring, escenario también de su hasta ahora ?ltima vuelta r?pida y en el que el a?o pasado efectu? una impagable labor de equipo en favor de su actual compa?ero, el francés Esteban Ocon, que ese d?a festej? su primera victoria en la F1.
Décimo pese a los problemas
Este a?o, Alonso marcha décimo en el campeonato; algo que a los no entendidos les parecer? una posici?n insignificante. Pero la realidad es que el doble campe?n mundial asturiano -al que le ha perseguido el infortunio durante toda la temporada- deber?a estar much?simo m?s adelante, con un coche con el que le pelea el cuarto puesto del Mundial de constructores a McLaren.
En Arabia Saud? sufri? una aver?a en la bomba de agua. En Australia hubiese salido desde la segunda fila de no ser por un problema hidr?ulico causado por una fuga en el sello de aceite; y cuando rodaba quinto en Melbourne, par? con un coche de seguridad virtual antes de ahogarse en tr?fico y acabar el 17.
En Imola (Italia), sede del Gran Premio de la Emilia Romagna, sali? quinto en la calificaci?n sprint, pero acab? noveno por degradaci?n gomas; y en la carrera, tras la resalida consiguiente a un coche de seguridad, le toc? el Haas del alem?n Mick Schumacher y perdi? medio pont?n antes de abandonar.
En Espa?a -donde gan? dos veces, en 2006 y en 2013: su ?ltimo éxito hasta la fecha- la mala comunicaci?n de sus ingenieros lo dej? eliminado en la Q1. Cambi? motor y remont? al noveno desde fondo parrilla; pero, sin problemas, hubiese sido sexto o séptimo. En Canad? se exhibi? y acab? segundo la calificaci?n. Pero sufri? una fuga de aire en la unidad de potencia y acab? bajando hasta el séptimo con el que cruz? la meta, antes de ser sancionado por zigzaguear delante del finés Valtteri Bottas y acabar noveno una prueba que, en condiciones normales, hubiese finalizado cuarto.
Y en la pen?ltima carrera, en Austria, donde fue octavo en la calificaci?n pero hubiese sido sexto sin problemas del suelo, no pudo salir en la prueba sprint. Arranc? desde el fondo de parrilla y acab? décimo; pero pudo haber sido sexto o séptimo si no hubiese tenido que repetir el pit stop por un desajuste del neum?tico delantero izquierdo.
El pasado domingo, en Francia, al fin, acab? contento, tras exhibirse en la salida, primero; y conteniendo al McLaren del inglés Lando Norris, después: lamentablemente, s?lo para acabar sexto. Un resultado que, en su opini?n ser?a habitual o incluso mejor, con fines de semana sin incidencias. Y que ser?a notablemente superior con un coche con mejores prestaciones.
Alonso cumple 41. Y tiene cuerda para rato.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-14-cumple-41-14181848)