الريــم
07-25-2022, 01:44 PM
Max Verstappen sale de Francia con 63 puntos de ventaja sobre Charles Leclerc después de 12 grandes premios (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/clasificacion-pilotos-escuderias-mundial-f1-2022-13403203). Tras el*tercero, en Australia, el monegasco ten?a 46 puntos m?s que el neerlandés. ?Qué ha perdido Ferrari por el camino?. Tradicionalmente, desde la era gloriosa de Michael Schumacher y las cinco coronas, la Scuderia se ha derrotado siempre a s? misma. Mientras el rival casi nunca falla - y menos a?n un implacable Verstappen -, los de Maranello ofrecen cada fin de semana un repertorio de errores (fiabilidad, paradas en boxes y malas estrategias) impropios de un equipo que aspira a ser campe?n.
Tampoco su piloto de preferencia, Leclerc, est? libre de culpa. “No merezco el t?tulo con errores as?”, (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/leclerc-campeon-cometo-errores-14157011)solt? en un arrebato de honestidad en Francia, este domingo, después de estrellarse contra las protecciones cuando lideraba la carrera, presionado por Verstappen, que le hab?a lanzado un salvaje ‘undercut’. La cuesti?n es que entre sus propios fallos y la fragilidad de su coche, el monegasco ha sumado 54 puntos en los ?ltimos cinco grandes premios mientras que Verstappen ha acumulado el doble (108).
En M?naco, una torpe estrategia le dej? sin podio y en Barcelona y Baku Leclerc vio esfumarse la victoria por sendas aver?as cuando rodaba en cabeza. En Imola termin? sexto tras sufrir un accidente y en Silverstone, el equipo hizo entrar a Sainz con el coche de seguridad cuando Charles era primero, un c?lculo que no sali? seg?n los planes y en lugar de proteger al monegasco, fue el espa?ol el que subi? a lo m?s alto del podio, mientras su compa?ero acab? cuarto.
Leclerc ni siquiera pudo saborear con tranquilidad su victoria en Austria ya que el acelerador se atasc? y tuvo que disputar las ?ltimas vueltas al borde del ‘infarto’. En la primera mitad del campeonato, el coche de Red Bull también ha tenido problemas de juventud, pero la consistencia de Verstappen es incuestionable. El vigente campe?n acumula dos ceros, pero también siete victorias. Una eficacia demoledora. Por el contrario, Leclerc, ‘m?ster poleman’, ha arrancado al frente de la parrilla en siete ocasiones y sin embargo sus triunfos se reducen a tres: Bahrein, Australia y Austria. Y todo ello valorando que Ferrari reconoce que esta temporada dispone de un monoplaza ganador, a la altura del Red Bull e incluso superior por prestaciones en muchos circuitos.
Sainz, otra ‘v?ctima’
Tampoco Carlos Sainz puede estar satisfecho de c?mo marchan las cosas en Maranello. En su primera temporada de rojo acab? quinto, el ‘mejor del resto’*tras los intocables Red Bull y Mercedes de 2021 y por delante de su compa?ero. Este a?o comenz? con m?s dificultades para adaptarse a un F1-75 con el que Leclerc ‘volaba’, pero poco a poco ha ido ganando confianza hasta protagonizar actuaciones estelares. Es cuarto a 89 puntos de Verstappen y 26 de Leclerc, pero podr?a estar mejor posicionado. Carlos también ha sufrido en primera persona fallos de fiabilidad, *errores del muro y paradas incomprensibles.
Adem?s de los ceros en Australia, Italia y Baku, en Austria el motor revent? cuando ten?a amarrada la segunda posici?n. Carlos termin? envuelto en llamas y condenado a salir al fondo de la parrilla en Paul Ricard por recurrir a la cuarta unidad de potencia. El s?bado, sin nada que perder, hizo una fant?stica labor de equipo para darle la pole a Leclerc y el domingo le regal? a su equipo una espectacular carrera, remontando 14 posiciones para concluir quinto, elegido ‘Piloto del d?a’.
Un bot?n que supo a poco y que nuevamente cont? con el factor ‘desestabilizador’ de Ferrari. Mientras la primera parada de Verstappen fue de 2.4 segundos, la de Carlos, bajo el coche de seguridad, tard? 8.3. La confusi?n le llev? a saltarse el sem?foro del pit lane y le cayeron 5 segundos, que cumpli? en su siguiente parada…?de 9.4!. Un pit stop que los de Maranello consideraron fundamental para evitar que Sainz se quedase sin neum?ticos en las ?ltimas vueltas, justo cuando hab?a superado a Pérez en la lucha por el tercer puesto con el mejor de sus 19 adelantamientos en Francia.*"Pensé que tal vez era mejor arriesgarse, permanecer fuera y ver qué pasaba con los neum?ticos, incluso si el medio estaba al l?mite. Acababa de llegar al tercer puesto y pensé que si hac?a que los neum?ticos duraran, tal vez podr?a haber terminado en el podio. Pero nunca lo sabremos.*Fue una sensaci?n, el equipo tiene muchos m?s datos en el ordenador, tienen muchos m?s n?meros por revisar y, si tomaron esa decisi?n, estoy convencido de que lo hicieron con las mejores intenciones", analiz? Sainz, resignado y siempre prudente, a pesar del disgusto.
“No 'sentimos' que era la elecci?n correcta, sino que estamos bastante seguros de que era la elecci?n correcta.Con el desgaste de los neum?ticos, podr?a haber sido muy arriesgado llegar hasta el final” sentenci? su jefe Mattia Binotto, que asegura tener la receta para espantar los ‘fantasmas’ del pasado: “Ahora sabemos convertir el error en una lecci?n aprendida, m?s que culpar y se?alar con el dedo. Se trata de trabajar como equipo, cada individuo, ,entendiendo la responsabilidad com?n”. De momento, las estad?sticas le contradicen.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/ferrari-oportunidades-perdidas-14161799)
Tampoco su piloto de preferencia, Leclerc, est? libre de culpa. “No merezco el t?tulo con errores as?”, (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/leclerc-campeon-cometo-errores-14157011)solt? en un arrebato de honestidad en Francia, este domingo, después de estrellarse contra las protecciones cuando lideraba la carrera, presionado por Verstappen, que le hab?a lanzado un salvaje ‘undercut’. La cuesti?n es que entre sus propios fallos y la fragilidad de su coche, el monegasco ha sumado 54 puntos en los ?ltimos cinco grandes premios mientras que Verstappen ha acumulado el doble (108).
En M?naco, una torpe estrategia le dej? sin podio y en Barcelona y Baku Leclerc vio esfumarse la victoria por sendas aver?as cuando rodaba en cabeza. En Imola termin? sexto tras sufrir un accidente y en Silverstone, el equipo hizo entrar a Sainz con el coche de seguridad cuando Charles era primero, un c?lculo que no sali? seg?n los planes y en lugar de proteger al monegasco, fue el espa?ol el que subi? a lo m?s alto del podio, mientras su compa?ero acab? cuarto.
Leclerc ni siquiera pudo saborear con tranquilidad su victoria en Austria ya que el acelerador se atasc? y tuvo que disputar las ?ltimas vueltas al borde del ‘infarto’. En la primera mitad del campeonato, el coche de Red Bull también ha tenido problemas de juventud, pero la consistencia de Verstappen es incuestionable. El vigente campe?n acumula dos ceros, pero también siete victorias. Una eficacia demoledora. Por el contrario, Leclerc, ‘m?ster poleman’, ha arrancado al frente de la parrilla en siete ocasiones y sin embargo sus triunfos se reducen a tres: Bahrein, Australia y Austria. Y todo ello valorando que Ferrari reconoce que esta temporada dispone de un monoplaza ganador, a la altura del Red Bull e incluso superior por prestaciones en muchos circuitos.
Sainz, otra ‘v?ctima’
Tampoco Carlos Sainz puede estar satisfecho de c?mo marchan las cosas en Maranello. En su primera temporada de rojo acab? quinto, el ‘mejor del resto’*tras los intocables Red Bull y Mercedes de 2021 y por delante de su compa?ero. Este a?o comenz? con m?s dificultades para adaptarse a un F1-75 con el que Leclerc ‘volaba’, pero poco a poco ha ido ganando confianza hasta protagonizar actuaciones estelares. Es cuarto a 89 puntos de Verstappen y 26 de Leclerc, pero podr?a estar mejor posicionado. Carlos también ha sufrido en primera persona fallos de fiabilidad, *errores del muro y paradas incomprensibles.
Adem?s de los ceros en Australia, Italia y Baku, en Austria el motor revent? cuando ten?a amarrada la segunda posici?n. Carlos termin? envuelto en llamas y condenado a salir al fondo de la parrilla en Paul Ricard por recurrir a la cuarta unidad de potencia. El s?bado, sin nada que perder, hizo una fant?stica labor de equipo para darle la pole a Leclerc y el domingo le regal? a su equipo una espectacular carrera, remontando 14 posiciones para concluir quinto, elegido ‘Piloto del d?a’.
Un bot?n que supo a poco y que nuevamente cont? con el factor ‘desestabilizador’ de Ferrari. Mientras la primera parada de Verstappen fue de 2.4 segundos, la de Carlos, bajo el coche de seguridad, tard? 8.3. La confusi?n le llev? a saltarse el sem?foro del pit lane y le cayeron 5 segundos, que cumpli? en su siguiente parada…?de 9.4!. Un pit stop que los de Maranello consideraron fundamental para evitar que Sainz se quedase sin neum?ticos en las ?ltimas vueltas, justo cuando hab?a superado a Pérez en la lucha por el tercer puesto con el mejor de sus 19 adelantamientos en Francia.*"Pensé que tal vez era mejor arriesgarse, permanecer fuera y ver qué pasaba con los neum?ticos, incluso si el medio estaba al l?mite. Acababa de llegar al tercer puesto y pensé que si hac?a que los neum?ticos duraran, tal vez podr?a haber terminado en el podio. Pero nunca lo sabremos.*Fue una sensaci?n, el equipo tiene muchos m?s datos en el ordenador, tienen muchos m?s n?meros por revisar y, si tomaron esa decisi?n, estoy convencido de que lo hicieron con las mejores intenciones", analiz? Sainz, resignado y siempre prudente, a pesar del disgusto.
“No 'sentimos' que era la elecci?n correcta, sino que estamos bastante seguros de que era la elecci?n correcta.Con el desgaste de los neum?ticos, podr?a haber sido muy arriesgado llegar hasta el final” sentenci? su jefe Mattia Binotto, que asegura tener la receta para espantar los ‘fantasmas’ del pasado: “Ahora sabemos convertir el error en una lecci?n aprendida, m?s que culpar y se?alar con el dedo. Se trata de trabajar como equipo, cada individuo, ,entendiendo la responsabilidad com?n”. De momento, las estad?sticas le contradicen.
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