الريــم
07-21-2022, 01:34 PM
Espa?a es la ?nica de las grandes econom?as europeas que mantiene un sistema de concesiones exclusivas en el transporte en autob?s de las rutas de media y larga distancia. Alemania, Francia, Italia o Portugal han ido impulsando procesos de liberalizaci?n de la explotaci?n de rutas de autob?s en los ?ltimos a?os, mientras que en Espa?a el Gobierno y las comunidades aut?nomas mantienen la explotaci?n en monopolio mediante concesiones que se alargan durante a?os y que est?n presentando signos de ineficiencia.
La Comisi?n Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) mete presi?n al Ejecutivo y a las comunidades y reclama la liberalizaci?n de las grandes rutas de autob?s, las que cubren m?s de 100 kil?metros de distancia, en l?nea con la recomendaci?n realizada por la Comisi?n Europea. Tras m?s de tres a?os de trabajos, el organismo ha elaborado su ‘Estudio sobre el transporte interurbano de viajeros en autob?s’, en el que desnuda m?ltiples problemas de eficiencia en la explotaci?n actual de las l?neas y propone seguir a los grandes pa?ses de la UE hacia la liberalizaci?n.
El sistema de concesiones actual implica que el Gobierno o las comunidades aut?nomas -dependiendo de las caracter?sticas de la l?nea- licitan concesiones administrativas para que empresas privadas presten el servicio de autob?s en régimen de monopolio mediante la explotaci?n en exclusiva de determinadas rutas.
La CNMC defiende una liberalizaci?n del servicio de media y larga distancia mediante las empresas lancen rutas en funci?n de la demanda y puedan competir varios operadores en las mismas l?neas, al tiempo que las Administraciones puedan blindar rutas que no sean rentables pero s? necesarias socialmente mediante obligaciones de servicio p?blico (OSP), con las que se otorgar?an subvenciones y se mantendr?a el sistema actual de concesiones.
Competencia urge a las administraciones a emprender ya la liberalizaci?n y subraya que es ahora un momento id?neo para hacerlo porque toca renovar multitud de concesiones a punto de caducar, porque est? en tramitaci?n la futura Ley de Movilidad Sostenible y porque el Ministerio de Transportes est? elaborando el nuevo mapa de concesiones de l?neas de autob?s (cuyo dise?o inicial ha generado polémica por contemplar un recorte del 72% del n?mero de concesiones estatales y porque ha sido rechazado por mayor?a en el Congreso).
El ejemplo europeo
Seg?n la CNMC, los usuarios de los pa?ses en que se ha liberalizado el transporte de autob?s se est?n beneficiando de rebajas de precios, de un mayor n?mero de rutas y, por ello, se ha disparado el volumen de pasajeros que se deciden por el autob?s. En Alemania y Francia los precios medios del servicio de bus son un 23% m?s bajos que en Espa?a y en Italia son un 36% m?s baratos. Y desde que se abri? a la competencia el servicio, en Alemania se han casi multiplicado por seis el n?mero de rutas en servicio, en Francia se han cuadruplicado y en Italia han aumentado un 30%. En Espa?a, el marco legal actual proh?be a los operadores lanzar rutas fuera de las concesiones aunque detecten una oportunidad comercial.
“El sistema concesional que tenemos en Espa?a funciona mal”, sentencian fuentes de la CNMC. El organismo comandado por Cani Fern?ndez denuncia que m?s de la mitad (el 52%) de las concesiones de l?neas de autob?s est?n caducadas en el mercado espa?ol y que, en un claro abuso del recurso a las pr?rrogas de las concesiones por parte de las Administraciones, la duraci?n media de la explotaci?n de las concesiones supera los 30 a?os (en algunas comunidades aut?nomas se roza incluso los 50 a?os), cuando el l?mite legal est? fijado en 10 a?os con una ampliaci?n por otros 5 a?os adicionales si est? justificado. “Es urgente renovar ya las muchas concesiones caducadas y hay que regular y reforzar el car?cter excepcionar de las pr?rrogas de las concesiones”, sentencian desde el organismo.
La CNMC reclama que, se liberalice o no el servicio de autob?s, urge igualmente mejorar los pliegos de las licitaciones con las que se otorgar?an las concesiones en rutas que mantuvieran este régimen. El organismo propone dividir las licitaciones en lotes para facilitar que empresas peque?as y medianas participen en los concursos sin necesidad de unirse en alianzas; favorecer la elecci?n del mejor operador dando un mayor peso en la puntuaci?n final de las licitaciones a las ofertas econ?micas; y eliminar la adscripci?n de contar con un n?mero concreto de veh?culo o de personal, porque eso da ventaja a las compa??as que ya est?n explotando la ruta.
“El sistema concesional es plenamente legal. Pero es una cuesti?n de eficiencia, de mejorar la gesti?n”, sentencian desde la CNMC. “Hoy los grandes operadores est?n muy protegidos, lo que no redunda en el beneficio de los clientes. Algunas rutas de autob?s dentro de Espa?a son m?s caras que las conexiones entre Espa?a y Par?s”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/competencia-mete-presion-gobierno-ccaa-14126214)
La Comisi?n Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) mete presi?n al Ejecutivo y a las comunidades y reclama la liberalizaci?n de las grandes rutas de autob?s, las que cubren m?s de 100 kil?metros de distancia, en l?nea con la recomendaci?n realizada por la Comisi?n Europea. Tras m?s de tres a?os de trabajos, el organismo ha elaborado su ‘Estudio sobre el transporte interurbano de viajeros en autob?s’, en el que desnuda m?ltiples problemas de eficiencia en la explotaci?n actual de las l?neas y propone seguir a los grandes pa?ses de la UE hacia la liberalizaci?n.
El sistema de concesiones actual implica que el Gobierno o las comunidades aut?nomas -dependiendo de las caracter?sticas de la l?nea- licitan concesiones administrativas para que empresas privadas presten el servicio de autob?s en régimen de monopolio mediante la explotaci?n en exclusiva de determinadas rutas.
La CNMC defiende una liberalizaci?n del servicio de media y larga distancia mediante las empresas lancen rutas en funci?n de la demanda y puedan competir varios operadores en las mismas l?neas, al tiempo que las Administraciones puedan blindar rutas que no sean rentables pero s? necesarias socialmente mediante obligaciones de servicio p?blico (OSP), con las que se otorgar?an subvenciones y se mantendr?a el sistema actual de concesiones.
Competencia urge a las administraciones a emprender ya la liberalizaci?n y subraya que es ahora un momento id?neo para hacerlo porque toca renovar multitud de concesiones a punto de caducar, porque est? en tramitaci?n la futura Ley de Movilidad Sostenible y porque el Ministerio de Transportes est? elaborando el nuevo mapa de concesiones de l?neas de autob?s (cuyo dise?o inicial ha generado polémica por contemplar un recorte del 72% del n?mero de concesiones estatales y porque ha sido rechazado por mayor?a en el Congreso).
El ejemplo europeo
Seg?n la CNMC, los usuarios de los pa?ses en que se ha liberalizado el transporte de autob?s se est?n beneficiando de rebajas de precios, de un mayor n?mero de rutas y, por ello, se ha disparado el volumen de pasajeros que se deciden por el autob?s. En Alemania y Francia los precios medios del servicio de bus son un 23% m?s bajos que en Espa?a y en Italia son un 36% m?s baratos. Y desde que se abri? a la competencia el servicio, en Alemania se han casi multiplicado por seis el n?mero de rutas en servicio, en Francia se han cuadruplicado y en Italia han aumentado un 30%. En Espa?a, el marco legal actual proh?be a los operadores lanzar rutas fuera de las concesiones aunque detecten una oportunidad comercial.
“El sistema concesional que tenemos en Espa?a funciona mal”, sentencian fuentes de la CNMC. El organismo comandado por Cani Fern?ndez denuncia que m?s de la mitad (el 52%) de las concesiones de l?neas de autob?s est?n caducadas en el mercado espa?ol y que, en un claro abuso del recurso a las pr?rrogas de las concesiones por parte de las Administraciones, la duraci?n media de la explotaci?n de las concesiones supera los 30 a?os (en algunas comunidades aut?nomas se roza incluso los 50 a?os), cuando el l?mite legal est? fijado en 10 a?os con una ampliaci?n por otros 5 a?os adicionales si est? justificado. “Es urgente renovar ya las muchas concesiones caducadas y hay que regular y reforzar el car?cter excepcionar de las pr?rrogas de las concesiones”, sentencian desde el organismo.
La CNMC reclama que, se liberalice o no el servicio de autob?s, urge igualmente mejorar los pliegos de las licitaciones con las que se otorgar?an las concesiones en rutas que mantuvieran este régimen. El organismo propone dividir las licitaciones en lotes para facilitar que empresas peque?as y medianas participen en los concursos sin necesidad de unirse en alianzas; favorecer la elecci?n del mejor operador dando un mayor peso en la puntuaci?n final de las licitaciones a las ofertas econ?micas; y eliminar la adscripci?n de contar con un n?mero concreto de veh?culo o de personal, porque eso da ventaja a las compa??as que ya est?n explotando la ruta.
“El sistema concesional es plenamente legal. Pero es una cuesti?n de eficiencia, de mejorar la gesti?n”, sentencian desde la CNMC. “Hoy los grandes operadores est?n muy protegidos, lo que no redunda en el beneficio de los clientes. Algunas rutas de autob?s dentro de Espa?a son m?s caras que las conexiones entre Espa?a y Par?s”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/competencia-mete-presion-gobierno-ccaa-14126214)