الريــم
03-27-2024, 10:37 AM
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Desde finales de 2023, Ingolstadt se encarga de la producci?n del Audi Q6 e-tron (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/salon-de-munich-audi-desvela-el-interior-del-nuevo-q6-e-tron-HD1544966) y, desde inicio de 2024, lo hace mediante un proceso cero emisiones como el de las plantas de Bruselas (2018) y Gy?r (2020). Esta incorporaci?n a la l?nea de montaje de la sede alemana no es importante ?nicamente por su relevancia en el portfolio de Audi, como primer modelo basado en la plataforma PPE, también ha implicado la implantaci?n de la primera instalaci?n para el ensamblaje de bater?as en Alemania.
Efectivamente, la transici?n hacia la movilidad eléctrica no solo afecta al producto o cliente final, que sufre las restricciones al tr?fico rodado en algunas ciudades o la subida de impuestos derivados de las emisiones. La elecci?n de la electrificaci?n como estrategia para la reducci?n de la contaminaci?n rodada ha exigido una gran inversi?n por parte de los fabricantes, encargados de desarrollar nuevas plataformas, sistemas de propulsi?n y f?bricas para construir dichos coches cero emisiones.
De poco sirve producir un coche sostenible si durante sus primeros d?as de vida contamina m?s que uno de combusti?n, de modo que las plantas en Europa han sufrido una remodelaci?n exprés durante la ?ltima década. Ejemplo de ello es Ingolstadt, encargada de ensamblar el nuevo Audi Q6 e-tron. Con este modelo, la sede alemana estrena su era de coches eléctricos y lo hace con una estrategia global que implica a las distintas fases de producci?n en las estructuras y procesos existentes de carrocer?a y montaje.
Sin ir m?s lejos, la nueva plataforma PPE (Plataforma Premium Eléctrica) requiere de una bater?a, de modo que la factor?a deb?a incorporar una superficie para ensamblar dicho dispositivo. Con una automatizaci?n del 90% y 300 empleados para tres turnos, el ?rea espec?fica dise?ada en Ingolstadt ser? capaz de ensamblar 1.000 bater?as de alto voltaje al d?a. Primero ser? con el Audi Q6 e-tron, pero la idea es adquirir experiencia para producir sus propios m?dulos de bater?as.
Reutilizar es una de las claves de la sostenibilidad y, para que la producci?n del Q6 e-tron fuera lo m?s eficiente posible, Audi ha reciclado estructuras existentes en Ingolstadt. En los 148.000 metros cuadrados de f?brica hay 1.150 robots en marcha, de los que 680 se utilizaron previamente en el taller de carrocer?a de otros modelos. Los AGV (veh?culos de guiado autom?ticos) también son reutilizados de otros proyectos. Esta versatilidad supone el beneficio de poder mantener otras producciones en la misma l?nea de trabajo.
En este caso, los Audi A4 y A5 de combusti?n conviven con los eléctricos y esta flexibilidad se traslada a secciones como el conformado en caliente para las carrocer?as. El objetivo es que, adem?s de los elementos para la plataforma PPE, los equipos de producci?n sirvan para fabricar componentes para motores de combusti?n basados en esta misma plataforma.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/que-se-esconde-tras-la-produccion-de-un-coche-electrico-como-el-q6-e-tron-BA1736452)
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Desde finales de 2023, Ingolstadt se encarga de la producci?n del Audi Q6 e-tron (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/salon-de-munich-audi-desvela-el-interior-del-nuevo-q6-e-tron-HD1544966) y, desde inicio de 2024, lo hace mediante un proceso cero emisiones como el de las plantas de Bruselas (2018) y Gy?r (2020). Esta incorporaci?n a la l?nea de montaje de la sede alemana no es importante ?nicamente por su relevancia en el portfolio de Audi, como primer modelo basado en la plataforma PPE, también ha implicado la implantaci?n de la primera instalaci?n para el ensamblaje de bater?as en Alemania.
Efectivamente, la transici?n hacia la movilidad eléctrica no solo afecta al producto o cliente final, que sufre las restricciones al tr?fico rodado en algunas ciudades o la subida de impuestos derivados de las emisiones. La elecci?n de la electrificaci?n como estrategia para la reducci?n de la contaminaci?n rodada ha exigido una gran inversi?n por parte de los fabricantes, encargados de desarrollar nuevas plataformas, sistemas de propulsi?n y f?bricas para construir dichos coches cero emisiones.
De poco sirve producir un coche sostenible si durante sus primeros d?as de vida contamina m?s que uno de combusti?n, de modo que las plantas en Europa han sufrido una remodelaci?n exprés durante la ?ltima década. Ejemplo de ello es Ingolstadt, encargada de ensamblar el nuevo Audi Q6 e-tron. Con este modelo, la sede alemana estrena su era de coches eléctricos y lo hace con una estrategia global que implica a las distintas fases de producci?n en las estructuras y procesos existentes de carrocer?a y montaje.
Sin ir m?s lejos, la nueva plataforma PPE (Plataforma Premium Eléctrica) requiere de una bater?a, de modo que la factor?a deb?a incorporar una superficie para ensamblar dicho dispositivo. Con una automatizaci?n del 90% y 300 empleados para tres turnos, el ?rea espec?fica dise?ada en Ingolstadt ser? capaz de ensamblar 1.000 bater?as de alto voltaje al d?a. Primero ser? con el Audi Q6 e-tron, pero la idea es adquirir experiencia para producir sus propios m?dulos de bater?as.
Reutilizar es una de las claves de la sostenibilidad y, para que la producci?n del Q6 e-tron fuera lo m?s eficiente posible, Audi ha reciclado estructuras existentes en Ingolstadt. En los 148.000 metros cuadrados de f?brica hay 1.150 robots en marcha, de los que 680 se utilizaron previamente en el taller de carrocer?a de otros modelos. Los AGV (veh?culos de guiado autom?ticos) también son reutilizados de otros proyectos. Esta versatilidad supone el beneficio de poder mantener otras producciones en la misma l?nea de trabajo.
En este caso, los Audi A4 y A5 de combusti?n conviven con los eléctricos y esta flexibilidad se traslada a secciones como el conformado en caliente para las carrocer?as. El objetivo es que, adem?s de los elementos para la plataforma PPE, los equipos de producci?n sirvan para fabricar componentes para motores de combusti?n basados en esta misma plataforma.
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