الريــم
03-25-2024, 08:23 PM
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Muchos automovilistas ni si quiera saben qué tipo de neum?ticos lleva su coche. Y es ‘l?gico’ si tenemos en cuenta que vivimos en un pa?s de clima templado en el que casi por defecto todos llevamos gomas de verano. Pero la realidad es que existen otros compuestos que se pueden adaptar mucho mejor a nuestro contexto para viajar m?s seguros. Y si hablamos de capacidad de adaptaci?n, no hay nada mejor que los neum?ticos All Season o todo tiempo.
?Si existe un neum?tico capaz de adaptarse a cualquier climatolog?a para poder rodar con la misma seguridad tanto en invierno como en verano, por qué no todos los coches montan rudas All Season? Porque pese a que estas cubiertas tiene multitud de ventajas, no son recomendables para todos los automovilistas. Vamos a decirte cu?ndo es aconsejable montar unas ruedas todo tiempo y qué ventajas tienen, pero también sus inconvenientes y peculiaridades.
Como explica Michelin, tomando como ejemplo su gama CrossClimateCrossClimate (https://www.michelin.es/auto/browse-tyres/by-family/crossclimate?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIk5Sy_L6PhQMVOnJHAR18HQpvEAAYASAA EgJ9SvD_BwE&gclsrc=aw.ds): es un neum?tico que por su compuesto de goma y el dise?o de la banda de rodadura, ofrece un rendimiento eficaz y seguro en cualquier estaci?n del a?o y sin limitaciones de movilidad.
Cuando se vive en un lugar con temperaturas fr?as y muy variables. Los neum?ticos est?ndar de verano disminuyen sus prestaciones al bajar de 7 grados, cosa que no sucede con los All Season. Por ello éstos neum?ticos son recomendables cuando se conduce habitualmente por zonas con temperaturas invernales medias inferiores a 7?C.
Algunos neum?ticos de todo tiempo cuentan con certificaci?n invernal, lo que permite circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas. Pero como advierte Michelin (https://neomotor.epe.es/actualidad/michelin-proveedor-exclusivo-de-los-nuevos-peugeot-3008-y-e-3008-para-europa-CD1731721), no todos los neum?ticos All Season del mercado cuentan con la certificaci?n 3PMFS, un pictograma visible en el flanco del neum?tico compuesto por una monta?a de 3 picos que encierra un copo de nieve. Adem?s hay que tener en cuenta que lo ?nico efectivo ante una gran cantidad de nieve y hielo (https://neomotor.epe.es/coches/nissan-e-4orce-traccion-y-seguridad-total-sobre-nieve-IF1722912) en el asfalto, son las cadenas.
Si se van a montar s?lo dos neum?ticos todo tiempo, lo recomendable es hacerlo en el eje motor para garantizar la motricidad en superficies deslizantes. Pero lo m?s recomendable es montar cuatro rudas del mismo tipo.
Seg?n apunta Michelin, m?s que de la estaci?n cuando se utilice, “la duraci?n de un neum?tico All Season depende del uso que le demos: utilizaci?n de las presiones correctas, tipo de carretera por el que se circula, estilo de conducci?n, correcto reglaje de la geometr?a del veh?culo, estado de la amortiguaci?n del mismo, etc. Pero, al igual que un neum?tico de verano sufre un desgaste m?s irregular en invierno por su compuesto, un todo tiempo puede verse m?s castigado en verano con temperaturas muy elevadas.
Mientras que a temperaturas bajas, inferiores a 7°C, tienen mejores prestaciones que los neum?ticos est?ndar, en verano ofrecen un comportamiento muy similar a estos ?ltimos, tanto en seco como en lluvia.
En cuanto a la presi?n de al aire, es la recomendada por el fabricante del veh?culo para los neum?ticos de origen que en Espa?a normalmente suelen ser neum?ticos de verano. Por lo tanto, son las mismas presiones.
Los todo tiempo suelen ser m?s caros que los de verano, pero puede ser una buena inversi?n en seguridad si se suele conducir en entornos con climatolog?as adversas durante el invierno.
Seg?n Michelin, sus CrossClimate tienen unos consumos de combustible comparable a los de los neum?ticos de veranoneum?ticos (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-son-los-pelos-del-neumatico-y-cual-es-su-funcion-en-las-ruedas-de-tu-vehiculo-YX1716203). Y tampoco hacen m?s ruido, con un ruido de rodadura similar a los de verano.
En resumen, los All lSeason son un tipo de neum?tico dise?ado para ofrecer unas prestaciones en agarre, estabilidad, frenada, eficiencia energética y duraci?n equivalentes a los neum?ticos de verano, pero manteniendo al mismo tiempo prestaciones invernales comparables a las de un neum?tico de invierno, especialmente en tracci?n y en frenada en carreteras nevadas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/vale-la-pena-montar-unos-neumaticos-all-season-en-espana-DA1736225)
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Muchos automovilistas ni si quiera saben qué tipo de neum?ticos lleva su coche. Y es ‘l?gico’ si tenemos en cuenta que vivimos en un pa?s de clima templado en el que casi por defecto todos llevamos gomas de verano. Pero la realidad es que existen otros compuestos que se pueden adaptar mucho mejor a nuestro contexto para viajar m?s seguros. Y si hablamos de capacidad de adaptaci?n, no hay nada mejor que los neum?ticos All Season o todo tiempo.
?Si existe un neum?tico capaz de adaptarse a cualquier climatolog?a para poder rodar con la misma seguridad tanto en invierno como en verano, por qué no todos los coches montan rudas All Season? Porque pese a que estas cubiertas tiene multitud de ventajas, no son recomendables para todos los automovilistas. Vamos a decirte cu?ndo es aconsejable montar unas ruedas todo tiempo y qué ventajas tienen, pero también sus inconvenientes y peculiaridades.
Como explica Michelin, tomando como ejemplo su gama CrossClimateCrossClimate (https://www.michelin.es/auto/browse-tyres/by-family/crossclimate?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIk5Sy_L6PhQMVOnJHAR18HQpvEAAYASAA EgJ9SvD_BwE&gclsrc=aw.ds): es un neum?tico que por su compuesto de goma y el dise?o de la banda de rodadura, ofrece un rendimiento eficaz y seguro en cualquier estaci?n del a?o y sin limitaciones de movilidad.
Cuando se vive en un lugar con temperaturas fr?as y muy variables. Los neum?ticos est?ndar de verano disminuyen sus prestaciones al bajar de 7 grados, cosa que no sucede con los All Season. Por ello éstos neum?ticos son recomendables cuando se conduce habitualmente por zonas con temperaturas invernales medias inferiores a 7?C.
Algunos neum?ticos de todo tiempo cuentan con certificaci?n invernal, lo que permite circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas. Pero como advierte Michelin (https://neomotor.epe.es/actualidad/michelin-proveedor-exclusivo-de-los-nuevos-peugeot-3008-y-e-3008-para-europa-CD1731721), no todos los neum?ticos All Season del mercado cuentan con la certificaci?n 3PMFS, un pictograma visible en el flanco del neum?tico compuesto por una monta?a de 3 picos que encierra un copo de nieve. Adem?s hay que tener en cuenta que lo ?nico efectivo ante una gran cantidad de nieve y hielo (https://neomotor.epe.es/coches/nissan-e-4orce-traccion-y-seguridad-total-sobre-nieve-IF1722912) en el asfalto, son las cadenas.
Si se van a montar s?lo dos neum?ticos todo tiempo, lo recomendable es hacerlo en el eje motor para garantizar la motricidad en superficies deslizantes. Pero lo m?s recomendable es montar cuatro rudas del mismo tipo.
Seg?n apunta Michelin, m?s que de la estaci?n cuando se utilice, “la duraci?n de un neum?tico All Season depende del uso que le demos: utilizaci?n de las presiones correctas, tipo de carretera por el que se circula, estilo de conducci?n, correcto reglaje de la geometr?a del veh?culo, estado de la amortiguaci?n del mismo, etc. Pero, al igual que un neum?tico de verano sufre un desgaste m?s irregular en invierno por su compuesto, un todo tiempo puede verse m?s castigado en verano con temperaturas muy elevadas.
Mientras que a temperaturas bajas, inferiores a 7°C, tienen mejores prestaciones que los neum?ticos est?ndar, en verano ofrecen un comportamiento muy similar a estos ?ltimos, tanto en seco como en lluvia.
En cuanto a la presi?n de al aire, es la recomendada por el fabricante del veh?culo para los neum?ticos de origen que en Espa?a normalmente suelen ser neum?ticos de verano. Por lo tanto, son las mismas presiones.
Los todo tiempo suelen ser m?s caros que los de verano, pero puede ser una buena inversi?n en seguridad si se suele conducir en entornos con climatolog?as adversas durante el invierno.
Seg?n Michelin, sus CrossClimate tienen unos consumos de combustible comparable a los de los neum?ticos de veranoneum?ticos (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-son-los-pelos-del-neumatico-y-cual-es-su-funcion-en-las-ruedas-de-tu-vehiculo-YX1716203). Y tampoco hacen m?s ruido, con un ruido de rodadura similar a los de verano.
En resumen, los All lSeason son un tipo de neum?tico dise?ado para ofrecer unas prestaciones en agarre, estabilidad, frenada, eficiencia energética y duraci?n equivalentes a los neum?ticos de verano, pero manteniendo al mismo tiempo prestaciones invernales comparables a las de un neum?tico de invierno, especialmente en tracci?n y en frenada en carreteras nevadas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/vale-la-pena-montar-unos-neumaticos-all-season-en-espana-DA1736225)