الريــم
03-25-2024, 08:23 PM
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El Peugeot 308Peugeot 308 (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308) se presentaba en 2021 con el objetivo de convertirse en la referencia del segmento de los compactos -y también de los familiares con la carrocer?a SW- generalistas. Un veh?culo muy eficiente con calidad premium, tecnolog?a avanzada y una estética agresiva y deportiva a la par que elegante para dominar uno de los espacios m?s concurridos del mercado. Adem?s, lleg? con una amplia oferta mec?nica con varias opciones electrificadas. Sin embargo, en un futuro que se prevé eléctrico, a este coche total le faltaba una versi?n eléctrica, que finalmente ha llegado para culminar una de las gamas m?s completas del mercado.
Una variante que, en un principio, no estaba confirmada, debido a que la plataforma del veh?culo, la EMP2 de Stellantis, no estaba concebida para eléctricos. Sin embargo, los ingenieros de la firma del le?n hicieron “magia”los ingenieros de la firma del le?n hicieron “magia” (https://neomotor.epe.es/coches/el-peugeot-e-308-electrico-no-debia-de-existir-pero-existe-FA1398733) para conseguir que su base pudiera acoger una bater?a lo suficientemente capaz que, sumada a un motor eléctrico muy eficiente, permite al compacto de Peugeot no solo convertirse en eléctrico, sino adem?s situarse entre los m?s competitivos del mercado.
Convertido, ahora s?, en el coche total, con variantes de combusti?n, h?bridas, h?bridas enchufables y ahora eléctricas, el e-308 llega con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) de potencia y 260 Nm de par instant?neomotor eléctrico de 156 CV (115 kW) de potencia y 260 Nm de par instant?neo (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308/los-peugeot-308-y-308-sw-estrenaran-un-nuevo-motor-100-electrico-en-2023-CJNM8675) alimentado por una bater?a de 54 kWh de capacidad. Pese a lo compacto de su bater?a, puede ofrecer m?s de 400 kil?metros de autonom?a entre cargas.
De hecho, el secreto del e-308e-308 (https://neomotor.epe.es/coches/viajamos-con-el-peugeot-e-308-y-estas-son-sus-5-claves-LK1693872) est? en la eficiencia, atributo que los ingenieros de la marca se han esforzado en potenciar hasta conseguir un consumo medio homologado de 12,7 kWh cada 100 kil?metros, lo que supone la referencia dentro de su segmento y entre los coches de su tama?o. Adem?s, con la inclusi?n del modo Brake de conducci?n, que aumenta la recuperaci?n de energ?a al desacelerar, su autonom?a puede incluso crecer en situaciones de tr?fico urbano.
Para la recarga, su bater?a admite hasta 11 kW de potencia en corriente alterna, con lo que tarda menos de cinco horas en alcanzar el 100%, y hasta 100 kW en corriente continua, recuperando el 80% de su energ?a en menos de 25 minutos.
En cuanto a su dinamismo, Peugeot no ha querido sacrificar absolutamente nada. De hecho, han querido aprovechar las bondades de la electrificaci?n total, sobre todo su aceleraci?n desde cero, para conseguir un veh?culo m?s estable y din?mico. En ese sentido, los modos de conducci?n Eco, Normal y Sport, adaptan la entrega de potencia, la direcci?n y la respuesta del acelerador para buscar una maximizaci?n de la autonom?a o, por el contrario, convertirse en un deportivo con el que disfrutar en carretera.
Con el e-308, tampoco ha querido sacrificar nada la marca francesa en cuanto a dise?o, habitabilidad y capacidad de carga. Por ejemplo, pese a no llegar a los 412 litros de maletero de sus versiones h?bridas y de combusti?n, s? mantiene los 361 litros de la variante h?brida enchufable, con lo que dispone de espacio de sobra para el d?a a d?a.
Adem?s, al situarse la bater?a bajo el piso del habit?culo, no pierde habitabilidad en su interior, que sigue apostando, como el resto de variantes, por la ?ltima generaci?n del Peugeot i-Cockpit, el caracter?stico puesto de conducci?n de la marca caracterizado por un volante muy compacto que facilita la maniobrabilidad -calefactado-, un cuadro de instrumentos digital 3D, personalizable y configurable y una pantalla t?ctil central de 10 pulgadas para el sistema operativo compatible con los teléfonos m?viles m?s habituales a través de Apple CarPlay y Android Auto y con funciones como la navegaci?n en tiempo real. El interior, como es habitual en la marca, destaca por su selecci?n cuidada de materiales blandos y respetuosos con el medioambiente.
Tampoco var?a su popular dise?o, que supuso una revoluci?n en el modelo y lo acercaba a otros coches de la marca como el Peugeot 208 el SUV 3008. Disponible con carrocer?a cinco puertas o SW -familiar-, el 308 destaca por una imagen imponente y agresiva, pero muy elegante. A partir del nuevo logotipo de la marca, presente en el centro de su enorme parrilla, m?s elevada que en su predecesor, fluye una silueta en la que destacan sus grupos ?pticos delanteros -con sus luces diurnas verticales-, traseros -con las tres garras del le?n- y ciertas l?neas de car?cter que le aportan una personalidad mucho m?s marcada. Destacable fue el trabajo aerodin?mico realizado para este veh?culo, dejando el coeficiente aerodin?mico en 0,28 Cx -una cifra muy buena-, un atributo que le va perfecto para alargar su autonom?a.
Tecnol?gicamente, a sus capacidades de conectividad, a las que hay que sumar la aplicaci?n m?vil MyPeugeot para la gesti?n de la carga o el preacondicionamiento térmico a distancia y la aplicaci?n Free2Move e-solutions para la planificaci?n de viajes, hay que a?adir un amplio despliegue de seguridad con sistemas como el control de crucero adaptativo con funci?n de Stop and Go, el control de ?ngulo muerto de largo alcance o la alerta de tr?fico trasero, que detecta peligros al dar marcha atr?s.
El Peugeot e-308 ya est? disponible en el mercado espa?ol en sus dos carrocer?as y en los acabados Allure y GT, los m?s equipados y con los que la marca apuesta por materiales de mayor calidad percibida, desde 39.450 euros (cinco puertas) o 43.850 euros (SW), cifras a las que habr?a que restar las ayudas del plan Moves III.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/peugeot-e-308-el-compacto-electrico-de-referencia-CA1736242)
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El Peugeot 308Peugeot 308 (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308) se presentaba en 2021 con el objetivo de convertirse en la referencia del segmento de los compactos -y también de los familiares con la carrocer?a SW- generalistas. Un veh?culo muy eficiente con calidad premium, tecnolog?a avanzada y una estética agresiva y deportiva a la par que elegante para dominar uno de los espacios m?s concurridos del mercado. Adem?s, lleg? con una amplia oferta mec?nica con varias opciones electrificadas. Sin embargo, en un futuro que se prevé eléctrico, a este coche total le faltaba una versi?n eléctrica, que finalmente ha llegado para culminar una de las gamas m?s completas del mercado.
Una variante que, en un principio, no estaba confirmada, debido a que la plataforma del veh?culo, la EMP2 de Stellantis, no estaba concebida para eléctricos. Sin embargo, los ingenieros de la firma del le?n hicieron “magia”los ingenieros de la firma del le?n hicieron “magia” (https://neomotor.epe.es/coches/el-peugeot-e-308-electrico-no-debia-de-existir-pero-existe-FA1398733) para conseguir que su base pudiera acoger una bater?a lo suficientemente capaz que, sumada a un motor eléctrico muy eficiente, permite al compacto de Peugeot no solo convertirse en eléctrico, sino adem?s situarse entre los m?s competitivos del mercado.
Convertido, ahora s?, en el coche total, con variantes de combusti?n, h?bridas, h?bridas enchufables y ahora eléctricas, el e-308 llega con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) de potencia y 260 Nm de par instant?neomotor eléctrico de 156 CV (115 kW) de potencia y 260 Nm de par instant?neo (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308/los-peugeot-308-y-308-sw-estrenaran-un-nuevo-motor-100-electrico-en-2023-CJNM8675) alimentado por una bater?a de 54 kWh de capacidad. Pese a lo compacto de su bater?a, puede ofrecer m?s de 400 kil?metros de autonom?a entre cargas.
De hecho, el secreto del e-308e-308 (https://neomotor.epe.es/coches/viajamos-con-el-peugeot-e-308-y-estas-son-sus-5-claves-LK1693872) est? en la eficiencia, atributo que los ingenieros de la marca se han esforzado en potenciar hasta conseguir un consumo medio homologado de 12,7 kWh cada 100 kil?metros, lo que supone la referencia dentro de su segmento y entre los coches de su tama?o. Adem?s, con la inclusi?n del modo Brake de conducci?n, que aumenta la recuperaci?n de energ?a al desacelerar, su autonom?a puede incluso crecer en situaciones de tr?fico urbano.
Para la recarga, su bater?a admite hasta 11 kW de potencia en corriente alterna, con lo que tarda menos de cinco horas en alcanzar el 100%, y hasta 100 kW en corriente continua, recuperando el 80% de su energ?a en menos de 25 minutos.
En cuanto a su dinamismo, Peugeot no ha querido sacrificar absolutamente nada. De hecho, han querido aprovechar las bondades de la electrificaci?n total, sobre todo su aceleraci?n desde cero, para conseguir un veh?culo m?s estable y din?mico. En ese sentido, los modos de conducci?n Eco, Normal y Sport, adaptan la entrega de potencia, la direcci?n y la respuesta del acelerador para buscar una maximizaci?n de la autonom?a o, por el contrario, convertirse en un deportivo con el que disfrutar en carretera.
Con el e-308, tampoco ha querido sacrificar nada la marca francesa en cuanto a dise?o, habitabilidad y capacidad de carga. Por ejemplo, pese a no llegar a los 412 litros de maletero de sus versiones h?bridas y de combusti?n, s? mantiene los 361 litros de la variante h?brida enchufable, con lo que dispone de espacio de sobra para el d?a a d?a.
Adem?s, al situarse la bater?a bajo el piso del habit?culo, no pierde habitabilidad en su interior, que sigue apostando, como el resto de variantes, por la ?ltima generaci?n del Peugeot i-Cockpit, el caracter?stico puesto de conducci?n de la marca caracterizado por un volante muy compacto que facilita la maniobrabilidad -calefactado-, un cuadro de instrumentos digital 3D, personalizable y configurable y una pantalla t?ctil central de 10 pulgadas para el sistema operativo compatible con los teléfonos m?viles m?s habituales a través de Apple CarPlay y Android Auto y con funciones como la navegaci?n en tiempo real. El interior, como es habitual en la marca, destaca por su selecci?n cuidada de materiales blandos y respetuosos con el medioambiente.
Tampoco var?a su popular dise?o, que supuso una revoluci?n en el modelo y lo acercaba a otros coches de la marca como el Peugeot 208 el SUV 3008. Disponible con carrocer?a cinco puertas o SW -familiar-, el 308 destaca por una imagen imponente y agresiva, pero muy elegante. A partir del nuevo logotipo de la marca, presente en el centro de su enorme parrilla, m?s elevada que en su predecesor, fluye una silueta en la que destacan sus grupos ?pticos delanteros -con sus luces diurnas verticales-, traseros -con las tres garras del le?n- y ciertas l?neas de car?cter que le aportan una personalidad mucho m?s marcada. Destacable fue el trabajo aerodin?mico realizado para este veh?culo, dejando el coeficiente aerodin?mico en 0,28 Cx -una cifra muy buena-, un atributo que le va perfecto para alargar su autonom?a.
Tecnol?gicamente, a sus capacidades de conectividad, a las que hay que sumar la aplicaci?n m?vil MyPeugeot para la gesti?n de la carga o el preacondicionamiento térmico a distancia y la aplicaci?n Free2Move e-solutions para la planificaci?n de viajes, hay que a?adir un amplio despliegue de seguridad con sistemas como el control de crucero adaptativo con funci?n de Stop and Go, el control de ?ngulo muerto de largo alcance o la alerta de tr?fico trasero, que detecta peligros al dar marcha atr?s.
El Peugeot e-308 ya est? disponible en el mercado espa?ol en sus dos carrocer?as y en los acabados Allure y GT, los m?s equipados y con los que la marca apuesta por materiales de mayor calidad percibida, desde 39.450 euros (cinco puertas) o 43.850 euros (SW), cifras a las que habr?a que restar las ayudas del plan Moves III.
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