الريــم
03-25-2024, 03:42 AM
?lex Palou (https://www.sport.es/es/noticias/motor/newgarden-domina-inicio-indycar-palou-99289340)(Chip Ganassi) fue este domingo el gran dominador y a la postre ganador del ‘Reto del Mill?n’ en Thermal, una innovaci?n de la IndyCar en su calendario sin influencia en el campeonato pero con el mayor premio econ?mico en juego, casi dos millones de d?lares a repartir.
M?s informaci?n (Auto)
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El primer premio que se lleva Palou es de medio mill?n de d?lares, mientras que el segundo clasificado, Scott McLaughlin (Penske), se embols? 350.000 y el tercero, Josef Newgarden (Penske), cobrar? 250.000.
El piloto espa?ol, vigente campe?n de la IndyCar, domin? de principio a fin, tanto en las mangas preliminares como en la carrera definitiva. Nadie m?s ocup? la primera plaza mientras Palou estuvo en la pista.
“El coche es incre?ble, al igual que todo el equipo. Estoy muy orgulloso y sorprendido por c?mo afrontaron los rivales las primeras diez vueltas”, coment? Palou al bajar de su monoplaza.
Sobre lo que har? con el dinero, su reciente paternidad marca claramente las prioridades para el catal?n: “Necesito comprar pa?ales, as? que ser? en eso y en alguna fiesta con la gente del equipo”.
Digno de menci?n fue el papel que llev? a cabo el argentino Agust?n Canapino (Juncos Hollinger), que termin? décimo clasificado, su mejor resultado desde su llegada a la IndyCar. Se embols? con ello 23.000 d?lares.
Un nuevo formato que no gust? a todos
La IndyCar estren? este nuevo formato al m?s puro estilo ‘All-Star’ que distribuye en total el mayor premio econ?mico jam?s repartido en esta modalidad fuera de las 500 millas de Indian?polis, en concreto 1.756.000 d?lares.
La peor de las noticias era para los pilotos eliminados o accidentados y la mayor?a se mostraron enfadados con este ‘experimento’, adem?s de los distintos equipos que saldr?n de Thermal no s?lo sin ganancias, sino con algunos monoplazas destrozados por los accidentes.
El sistema de competici?n consisti? en dos carreras independientes primero, ambas a diez vueltas o veinte minutos, lo que antes sucediera. S?lo seis pilotos progresaban a la ronda final en cada una de ellas, para una ?ltima con 12 participantes a 20 vueltas con una pausa entre las diez primeras y las diez segundas.
Uno de los grandes atractivos era que el juego de neum?ticos elegido por cada piloto ser?a con el que tendr?an que afrontar la prueba al completo. S?lo en situaciones de emergencia estaba permitido visitar los boxes.
La primera de las dos mangas preliminares fue accidentada: ya en la primera vuelta tuvieron que abandonar algunos pilotos por un accidente con Romain Grosjean (Juncos Hollinger) como protagonista, quien se llev? tres coches por delante. El francés jur? que Will Power (Penske) le hab?a tocado previamente y perdi? el control de su coche.
Canapino demostr? su destreza al volante, amarr? la quinta posici?n y clasific? para la carrera definitiva junto al ganador Felix Rosenqvist (Meyer Shank), Scott McLaughlin, Josef Newgarden, Christian Lundgaard (Rahal Letterman) y Colton Herta (Andretti).
La segunda manga la control? Palou a su antojo, con su compa?ero Armstrong (Chip Ganassi) tras él, posicion?ndose muy bien. Los dos Chip Ganassi volaron sobre el abrasador asfalto del desierto californiano. Fueron m?s de diez segundos los que les separaron del resto de pilotos durante pr?cticamente toda la prueba.
Pato O’Ward (McLaren) pele? hasta el ?ltimo suspiro la sexta plaza, pero no pudo superar a su compa?ero Alexander Rossi (McLaren). El mexicano qued? eliminado.
Junto a Palou y Armstrong se clasificaron para la ronda final también Linus Lundqvist (Chip-Ganassi), Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman) y Graham Rahal (Rahal Letterman).
Palou, intratable en la carrera definitiva
Palou se asent? en la primera posici?n desde la bandera verde, con McLaughlin como principal perseguidor, pero fuera de la estela del piloto espa?ol, que le mand? r?pidamente a cerca de los dos segundos de distancia.
Todos los participantes optaron por una primera mitad conservadora, siguiendo una estrategia para mantener neum?ticos que les permitiera correr m?s riesgos en las ?ltimas diez vueltas.
Sin embargo, no hubo grandes riesgos por parte de nadie en la segunda parte de la carrera final. El ?nico que s? lo hizo fue un Herta que sali? desde la ?ltima posici?n y fue adelantando a todos sus rivales, utilizando una estrategia distinta, que culmin? con la pasada que le hizo al Chip Ganassi de Armstrong para situarse cuarto. Cada posici?n doblaba el premio econ?mico y el californiano lo ten?a claro.
Palou gan? a placer, sin amenazas y demostrando que su tranquilidad y calidad son m?s que suficientes para la competici?n y, también, para este tipo de exhibiciones.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/rallies/alex-palou-gana-placer-novedoso-99923250)
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El piloto espa?ol, vigente campe?n de la IndyCar, domin? de principio a fin, tanto en las mangas preliminares como en la carrera definitiva. Nadie m?s ocup? la primera plaza mientras Palou estuvo en la pista.
“El coche es incre?ble, al igual que todo el equipo. Estoy muy orgulloso y sorprendido por c?mo afrontaron los rivales las primeras diez vueltas”, coment? Palou al bajar de su monoplaza.
Sobre lo que har? con el dinero, su reciente paternidad marca claramente las prioridades para el catal?n: “Necesito comprar pa?ales, as? que ser? en eso y en alguna fiesta con la gente del equipo”.
Digno de menci?n fue el papel que llev? a cabo el argentino Agust?n Canapino (Juncos Hollinger), que termin? décimo clasificado, su mejor resultado desde su llegada a la IndyCar. Se embols? con ello 23.000 d?lares.
Un nuevo formato que no gust? a todos
La IndyCar estren? este nuevo formato al m?s puro estilo ‘All-Star’ que distribuye en total el mayor premio econ?mico jam?s repartido en esta modalidad fuera de las 500 millas de Indian?polis, en concreto 1.756.000 d?lares.
La peor de las noticias era para los pilotos eliminados o accidentados y la mayor?a se mostraron enfadados con este ‘experimento’, adem?s de los distintos equipos que saldr?n de Thermal no s?lo sin ganancias, sino con algunos monoplazas destrozados por los accidentes.
El sistema de competici?n consisti? en dos carreras independientes primero, ambas a diez vueltas o veinte minutos, lo que antes sucediera. S?lo seis pilotos progresaban a la ronda final en cada una de ellas, para una ?ltima con 12 participantes a 20 vueltas con una pausa entre las diez primeras y las diez segundas.
Uno de los grandes atractivos era que el juego de neum?ticos elegido por cada piloto ser?a con el que tendr?an que afrontar la prueba al completo. S?lo en situaciones de emergencia estaba permitido visitar los boxes.
La primera de las dos mangas preliminares fue accidentada: ya en la primera vuelta tuvieron que abandonar algunos pilotos por un accidente con Romain Grosjean (Juncos Hollinger) como protagonista, quien se llev? tres coches por delante. El francés jur? que Will Power (Penske) le hab?a tocado previamente y perdi? el control de su coche.
Canapino demostr? su destreza al volante, amarr? la quinta posici?n y clasific? para la carrera definitiva junto al ganador Felix Rosenqvist (Meyer Shank), Scott McLaughlin, Josef Newgarden, Christian Lundgaard (Rahal Letterman) y Colton Herta (Andretti).
La segunda manga la control? Palou a su antojo, con su compa?ero Armstrong (Chip Ganassi) tras él, posicion?ndose muy bien. Los dos Chip Ganassi volaron sobre el abrasador asfalto del desierto californiano. Fueron m?s de diez segundos los que les separaron del resto de pilotos durante pr?cticamente toda la prueba.
Pato O’Ward (McLaren) pele? hasta el ?ltimo suspiro la sexta plaza, pero no pudo superar a su compa?ero Alexander Rossi (McLaren). El mexicano qued? eliminado.
Junto a Palou y Armstrong se clasificaron para la ronda final también Linus Lundqvist (Chip-Ganassi), Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman) y Graham Rahal (Rahal Letterman).
Palou, intratable en la carrera definitiva
Palou se asent? en la primera posici?n desde la bandera verde, con McLaughlin como principal perseguidor, pero fuera de la estela del piloto espa?ol, que le mand? r?pidamente a cerca de los dos segundos de distancia.
Todos los participantes optaron por una primera mitad conservadora, siguiendo una estrategia para mantener neum?ticos que les permitiera correr m?s riesgos en las ?ltimas diez vueltas.
Sin embargo, no hubo grandes riesgos por parte de nadie en la segunda parte de la carrera final. El ?nico que s? lo hizo fue un Herta que sali? desde la ?ltima posici?n y fue adelantando a todos sus rivales, utilizando una estrategia distinta, que culmin? con la pasada que le hizo al Chip Ganassi de Armstrong para situarse cuarto. Cada posici?n doblaba el premio econ?mico y el californiano lo ten?a claro.
Palou gan? a placer, sin amenazas y demostrando que su tranquilidad y calidad son m?s que suficientes para la competici?n y, también, para este tipo de exhibiciones.
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