الريــم
03-24-2024, 12:00 PM
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Corr?a el a?o 2019 cuando la plana mayor del Grupo Volkswagen irrumpi? a bombo y platillo para anunciar en el sal?n del autom?vil de Barcelona que el futuro iba a ser eléctrico y que, de paso, dejaban a un lado el tit?nico esfuerzo de Seat Espa?a para apostar por la sostenibilidad con el desarrollo de modelos de Gas Natural. Fue de las primeras apariciones del entonces el-Born (que acabar?a perdiendo el art?culo) y estaba bajo la marca Seat. Qué cosas.
El bueno de Mikel Palomera (por aquel entonces y afortundamente para el sector todav?a hoy director general de la marca en Espa?a) no sab?a d?nde meterse. Disciplinado, como siempre, asumi? el guantazo, puso la otra mejilla y acept? las nuevas tesis que su jefe, Luca de Meo, y el jefe de su jefe, Herbert Diess, planteaban para el futuro. C?mo ha cambiado todo.
S?, De Meo y Diess. Ya les digo yo que una entrevista conjunta a los dos fue la peor y m?s tensa que he hecho en mi vida. Mientras Luca defend?a el gas, Herbert se re?a. Mientras el de Seat defenf?a la productividad de Martorell, el otro argumentaba con sorna que en otros sitios producir era m?s baratos. Cosas de la alta pol?tica. Diess impuls? a ultratumba el eléctrico, arrastr? con ello a todo el Grupo Volkswagen. Por suerte lleg? Oliver Blume y recuperaron algo la cordura. De Meo, ahora es patr?n de Renault, defiende lo eléctrico con su divisi?n Ampere pero sigue abrazando la combusti?n limpia con Horse. Pero eso es otra historia.
Han pasado cinco a?os y parece que haya transcurrido un siglo. Desde los estamentos pol?ticos se confirm? una escalada hacia el coche eléctrico, que los fabricantes tuvieron que asumir s? o s?, abrumados por la idea de salvar el planeta y eliminar las emisiones contaminantes. Europa asumi? la bandera de la salvaci?n, y tras ella se llev? por delante a?os y a?os de trabajo en la mejora de las tecnolog?as existentes de combusti?n. ?Hab?a que eliminar al m?ximo las emisiones?
Pues s?. Aunque creo que los pol?ticos apostaron m?s por la recaudaci?n de votos que por el sentido com?n. Eso que lo que ?ltimamente andamos tan faltos. Al obligar y reglamentar con leyes hacia el veh?culo 100% eléctrico, los fabricantes se han tenido que gastar cantidades ingentes de dinero, transformar f?bricas, desarrollar nuevas plataformas, invertir en tecnolog?a. Y s?, eso est? bien. Pero alguien se ten?a que haber parado a pensar el recorrido real de toda esa escalada eléctrica. Porque, ?saben?, parece que después del plan trazado y los miles de millones de euros, muchos ya est?n empezando a levantar el pie del acelerador eléctrico enfrentados a la realidad.
Algunos de esos que pregonaban la electrificaci?n total, incluso frenan. Esta misma semana Audi, cuya hoja de ruta marcaba 2026 para tener solo eléctricos, ya ha dicho que seguir? fabricando modelos de combusti?n m?s all? de esa fecha. Y es que d?nde dije ‘digo’, digo ‘Diego’. Est? claro que el coche eléctrico es un objetivo final, s?, pero me parece que algunos siguen pensando que para llegar de A a C no hay que pasar por B. La norma Euro 7 que se aprobar? en Europa ya adelanta algo de ello.
Los h?bridos que parec?an algo anecd?tico est?n copando el mercado, y es que no nos queda otra ante la amenaza de 2035 y el final (o no) de los motores de combusti?n. Muchas marcas ya est?n reculando hacia el desarrollo y mejora de los modelos de combusti?n, alargando la vida y actualizando los modelos actuales y proponiendo m?s hibridaci?n. Porque necesitamos una transici?n l?gica. Y no solo de legislaci?n, también industrial y siempre analizando las necesidades del usuario. Porque ni todo el mundo quiere un eléctrico, ni puede tenerlo y mucho menos enchufarlo. ?Con el tiempo? Pues s?.
Pero basta con mirar la penetraci?n en los diferentes mercados para saber que del mismo modo que hay 24 lenguas oficiales en Europa hay otras tantas realidades del coche eléctrico. Hasta los fabricantes chinos, esa gran amenaza para le industria del Viejo Continente, se han dado cuenta. Las marcas chinas empiezan a traer modelos h?bridos (eléctricos y combusti?n), porque han observado el mercado. Y no son tontos. Adem?s, todo esto no va solo de coche eléctrico, va de tecnolog?a. Y en eso también nos est?n adelantando por todos lados y arranc?ndonos las pegatinas.
Los chinos, s?, esos a los que algunos llaman equivocadamente ‘demonios’ solo son gente que ha observado, tomando perspectiva. Ahora les inspeccionaremos todo lo que traigan, les meteremos aranceles y estar?n en el punto de mira. Para salvaguardar nuestra industria. Vale. Pero eso no eliminar? la realidad, y esa es que necesitamos seguir una transici?n, ordenada, al veh?culo eléctrico.
Creo que Europa debe replantearse su transici?n, necesaria, a la electrificaci?n. Lo del 2035 sigue ah?, pero ya les digo que algunos fabricantes ya piensan en alargarlo por pa?ses, mientras otros abogan por ayudas reales (y gestionadas por Europa) para le compra de un eléctrico en pa?ses del sur de Europa. Vamos, como un ‘Plan Marshall’ para el eléctrico. ?Por qué no?. El coche ser? eléctrico, pero hoy a?n no. Le queda un buen trecho, al menos aqu?, donde a estas alturas del a?o hemos bajado del 6% al 5% de cuota de mercado.
Luca de Meo, sin ir m?s lejos, mand? esta semana una carta a los principales legisladores de Europa para ponerles las pilas. El m?ximo responsables de Renault y presidente de la asociaci?n de fabricantes europeos (ACEA) les alerta sobre la posici?n débil de la industria ante la ofensiva china y los incentivos norteamericanos, as? como por la dependencia de otros mercados para la provisi?n de materias primas. El art?fice del nacimiento de Cupra admite que «la industria no cuestiona el Green Deal», aunque les pide que «se replanteen las condiciones en las que se aplica». La industria europea est? en juego, y el eléctrico, también.
Mira por d?nde, de lo que De Meo y Diess presum?an en Barcelona con el Seat el-Born, parece que estamos m?s cerca de ello. Cuando el precio de las bater?as y el desarrollo lo permite, lo veremos. Un Seat eléctrico (fruto del acuerdo Renault-Volkswagen). S?. Y por menos de 20.000 euros. Pero eso a?n tardara en llegar. Primero hay que hacer los deberes.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/europa-necesita-otra-perspectiva-AY1735310)
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Corr?a el a?o 2019 cuando la plana mayor del Grupo Volkswagen irrumpi? a bombo y platillo para anunciar en el sal?n del autom?vil de Barcelona que el futuro iba a ser eléctrico y que, de paso, dejaban a un lado el tit?nico esfuerzo de Seat Espa?a para apostar por la sostenibilidad con el desarrollo de modelos de Gas Natural. Fue de las primeras apariciones del entonces el-Born (que acabar?a perdiendo el art?culo) y estaba bajo la marca Seat. Qué cosas.
El bueno de Mikel Palomera (por aquel entonces y afortundamente para el sector todav?a hoy director general de la marca en Espa?a) no sab?a d?nde meterse. Disciplinado, como siempre, asumi? el guantazo, puso la otra mejilla y acept? las nuevas tesis que su jefe, Luca de Meo, y el jefe de su jefe, Herbert Diess, planteaban para el futuro. C?mo ha cambiado todo.
S?, De Meo y Diess. Ya les digo yo que una entrevista conjunta a los dos fue la peor y m?s tensa que he hecho en mi vida. Mientras Luca defend?a el gas, Herbert se re?a. Mientras el de Seat defenf?a la productividad de Martorell, el otro argumentaba con sorna que en otros sitios producir era m?s baratos. Cosas de la alta pol?tica. Diess impuls? a ultratumba el eléctrico, arrastr? con ello a todo el Grupo Volkswagen. Por suerte lleg? Oliver Blume y recuperaron algo la cordura. De Meo, ahora es patr?n de Renault, defiende lo eléctrico con su divisi?n Ampere pero sigue abrazando la combusti?n limpia con Horse. Pero eso es otra historia.
Han pasado cinco a?os y parece que haya transcurrido un siglo. Desde los estamentos pol?ticos se confirm? una escalada hacia el coche eléctrico, que los fabricantes tuvieron que asumir s? o s?, abrumados por la idea de salvar el planeta y eliminar las emisiones contaminantes. Europa asumi? la bandera de la salvaci?n, y tras ella se llev? por delante a?os y a?os de trabajo en la mejora de las tecnolog?as existentes de combusti?n. ?Hab?a que eliminar al m?ximo las emisiones?
Pues s?. Aunque creo que los pol?ticos apostaron m?s por la recaudaci?n de votos que por el sentido com?n. Eso que lo que ?ltimamente andamos tan faltos. Al obligar y reglamentar con leyes hacia el veh?culo 100% eléctrico, los fabricantes se han tenido que gastar cantidades ingentes de dinero, transformar f?bricas, desarrollar nuevas plataformas, invertir en tecnolog?a. Y s?, eso est? bien. Pero alguien se ten?a que haber parado a pensar el recorrido real de toda esa escalada eléctrica. Porque, ?saben?, parece que después del plan trazado y los miles de millones de euros, muchos ya est?n empezando a levantar el pie del acelerador eléctrico enfrentados a la realidad.
Algunos de esos que pregonaban la electrificaci?n total, incluso frenan. Esta misma semana Audi, cuya hoja de ruta marcaba 2026 para tener solo eléctricos, ya ha dicho que seguir? fabricando modelos de combusti?n m?s all? de esa fecha. Y es que d?nde dije ‘digo’, digo ‘Diego’. Est? claro que el coche eléctrico es un objetivo final, s?, pero me parece que algunos siguen pensando que para llegar de A a C no hay que pasar por B. La norma Euro 7 que se aprobar? en Europa ya adelanta algo de ello.
Los h?bridos que parec?an algo anecd?tico est?n copando el mercado, y es que no nos queda otra ante la amenaza de 2035 y el final (o no) de los motores de combusti?n. Muchas marcas ya est?n reculando hacia el desarrollo y mejora de los modelos de combusti?n, alargando la vida y actualizando los modelos actuales y proponiendo m?s hibridaci?n. Porque necesitamos una transici?n l?gica. Y no solo de legislaci?n, también industrial y siempre analizando las necesidades del usuario. Porque ni todo el mundo quiere un eléctrico, ni puede tenerlo y mucho menos enchufarlo. ?Con el tiempo? Pues s?.
Pero basta con mirar la penetraci?n en los diferentes mercados para saber que del mismo modo que hay 24 lenguas oficiales en Europa hay otras tantas realidades del coche eléctrico. Hasta los fabricantes chinos, esa gran amenaza para le industria del Viejo Continente, se han dado cuenta. Las marcas chinas empiezan a traer modelos h?bridos (eléctricos y combusti?n), porque han observado el mercado. Y no son tontos. Adem?s, todo esto no va solo de coche eléctrico, va de tecnolog?a. Y en eso también nos est?n adelantando por todos lados y arranc?ndonos las pegatinas.
Los chinos, s?, esos a los que algunos llaman equivocadamente ‘demonios’ solo son gente que ha observado, tomando perspectiva. Ahora les inspeccionaremos todo lo que traigan, les meteremos aranceles y estar?n en el punto de mira. Para salvaguardar nuestra industria. Vale. Pero eso no eliminar? la realidad, y esa es que necesitamos seguir una transici?n, ordenada, al veh?culo eléctrico.
Creo que Europa debe replantearse su transici?n, necesaria, a la electrificaci?n. Lo del 2035 sigue ah?, pero ya les digo que algunos fabricantes ya piensan en alargarlo por pa?ses, mientras otros abogan por ayudas reales (y gestionadas por Europa) para le compra de un eléctrico en pa?ses del sur de Europa. Vamos, como un ‘Plan Marshall’ para el eléctrico. ?Por qué no?. El coche ser? eléctrico, pero hoy a?n no. Le queda un buen trecho, al menos aqu?, donde a estas alturas del a?o hemos bajado del 6% al 5% de cuota de mercado.
Luca de Meo, sin ir m?s lejos, mand? esta semana una carta a los principales legisladores de Europa para ponerles las pilas. El m?ximo responsables de Renault y presidente de la asociaci?n de fabricantes europeos (ACEA) les alerta sobre la posici?n débil de la industria ante la ofensiva china y los incentivos norteamericanos, as? como por la dependencia de otros mercados para la provisi?n de materias primas. El art?fice del nacimiento de Cupra admite que «la industria no cuestiona el Green Deal», aunque les pide que «se replanteen las condiciones en las que se aplica». La industria europea est? en juego, y el eléctrico, también.
Mira por d?nde, de lo que De Meo y Diess presum?an en Barcelona con el Seat el-Born, parece que estamos m?s cerca de ello. Cuando el precio de las bater?as y el desarrollo lo permite, lo veremos. Un Seat eléctrico (fruto del acuerdo Renault-Volkswagen). S?. Y por menos de 20.000 euros. Pero eso a?n tardara en llegar. Primero hay que hacer los deberes.
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