الريــم
03-20-2024, 11:10 AM
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Incluso aquellos que marginan a los coches eléctricos deben rendirse a la evidencia de sus posibilidades prestacionales, que permiten hablar de coches de calle con m?s de 600 CV y aceleraciones dignas de combatir en una “drag-race”. La presentaci?n del Hyundai Ioniq 5 N (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-en-exclusiva-el-nuevo-hyundai-ioniq-5n-en-corea-DC1631261) tiene mucho componente numérico, pero trataremos de trasladar dichos c?lculos al mundo sensorial y emocional.
Para ello no hay nada mejor que probarlo en un trazado complicado como el circuito de Castellol?, el entorno ideal para buscar sus l?mites antes de lanzarnos a la carretera con toda su caballer?a. Y es que este Ioniq 5 N, que presenta un kit estético espec?fico centrado en la aerodin?mica y el agarre al asfalto, es un auténtico laboratorio sobre ruedas, capaz de convertir al m?s puro de los creyentes de la gasolina. (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294)
Los coches deportivos, también los eléctricos, deben parecerlo y serlo. Sus apéndices y alerones no solo tienen una funci?n estética, también se encargan de derivar el aire a su antojo para reducir su resistencia y mantener un rango coherente de autonom?a.. El Ioniq 5 N ser? f?cilmente identificable, m?s a?n si se adquiere con los tonos exclusivos Performance Blue Glossy y Performance Blue Matte o el tono luminous organge, que identificar? a los N eléctricos.
Este primer N eléctrico luce un paragolpes frontal y trasero espec?fico, acabado en negro glossy, que alarga su carrocer?a 25 mil?metros y 55 mil?metros respectivamente. En el morro, la presencia de cortinas y Air Flaps son clave para la aerodin?mica y la refrigeraci?n, as? como el radiador espec?fico y el spoiler trasero en combinaci?n con el difusor de esta variante. Las llantas de 21 pulgadas tienen un dise?o aerodin?mico y son, hasta la fecha, las m?s grandes instaladas en un Hyundai.
En el interior, los asientos tipo bucket mejoran el agarre del conductor e incluso los m?s peque?os, como es mi caso, se sienten bastante fijados. Pese a su esp?ritu gamberro e irreverente, este eléctrico forma parte de la nueva hornada de veh?culos sostenibles también en su confecci?n. Hablamos, por tanto, de materiales reciclados presentes en las molduras decorativas de las puertas y la tapicer?a, que puede ser: Tela/piel o Alc?ntara reciclada/piel.
El volante de dise?o N, incorpora tres botones para los modos de conducci?n y el acceso directo al NGB (N Grin Boost), una especie de nitro que incrementa temporalmente la potencia y aceleraci?n de este Ioniq 5 N. Los cambios también se reflejar?n en el men? de la pantalla central, adem?s del cuadro de instrumentaci?n de dise?o deportivo.
La plataforma sigue siendo la misma, la E-GMP, que comparte con su primo coreano y que le permite instalar una bater?a de 84 kWh (?tiles) de capacidad. Para responder a la potencia de las siglas N, su estructura se ha visto reforzada y ajustada para bajar el centro de gravedad.
En datos, la presencia de los dos motores eléctricos suponen una entrega constante de 609 CV de potencia y 740 Nm de par, por lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una autonom?a homologada de 448 kil?metros. Si activamos el modo NGB (N Grin Boost), su impulso alcanza los 650 CV y 770 Nm de par (10 segundos), con un 0 a 100 de 3,4 segundos, ambos mapas de conducci?n con una velocidad m?xima de 260 km/h.
Conseguir la estabilidad y el paso por curva que hemos sentido en Castellol? requiere de mucha electr?nica, m?s a?n teniendo el cuenta el peso de este coche. El chasis ha sido reforzado y han aplicado el IDA (Integrated Drive Axles) en ambos ejes, adem?s de ajustar un tarado espec?fico para la suspensi?n y la direcci?n.
Algo que ser?amos incapaces de notar de no ser por el agarre de un neum?tico como el Pirelli P-Zero en dimensiones 275/35R21 y la efectiva respuesta de su sistema de freno. Una frenada conformada por discos bicomponente de 400 mm y 360 mm de di?metro en la parte delantera y trasera respectivamente, con pinzas monobloque de cuatro pistones (delante) y pastillas de freno de alta fricci?n.
A los modos de conducci?n (Eco, Normal y Sport) se le suma un sinf?n de funciones y curiosidades que solo un coche 100% eléctrico puede ofrecer, como el ajuste al gusto de la entrega de potencia entre el eje trasero y delantero gracias al N Torque Distribution. Con el Ioniq 5 N puedes tener con toda la fuerza del bloque trasero, aplicar solo un 10% de presencia a las ruedas delanteras o dejarlo en un equilibrio perfecto 50/50.
También puedes convertirlo en un derrapador para novatos con el mapa N Drift Optimizer o ser el primero en un sem?foro con el sistema Launch Control. El eje trasero tiene un diferencial autoblocante trasero con un control electr?nico similar al que podemos encontrar en un i30 N (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai/i30/probamos-el-nuevo-hyundai-i30-n-performance-estilo-gti-CQNM946).
Lo m?s curioso de todo eso es, sin duda, el modo N Active Sound +. Este sistema modifica el sonido que transmite el veh?culo a través de 8 altavoces (BOSE) internos y 2 externos en funci?n de la pista: Ignition, Evolution y Supersonic. El primero de ellos imita a un motor térmico, mientras que el segundo hace lo propio con un videojuego y el ?ltimo est? inspirado en los cazas de guerra. ?Es falso? Por supuesto, pero tiene un punto picante y ?nico que, seguro, conquistar? a m?s de uno.
Como el N e-Shift, otro apunte electr?nico que convierte las levas que gestionan la frenada regenerativa en un cambio de doble embrague de 8 velocidades. El impacto de la subida de marcha, as? como la reducci?n de estas, es casi idéntico al que sentir?as en un coche térmico e incluso petardea. ?C?mo lees! Un eléctrico que petardea e incluso alcanza el corte de encendido.
La bater?a se puede acondicionar para que te dure m?s, o menos, en funci?n del tipo de carrera que vas a completar: Drag Mode o Track Mode. La primera de ellas sirve para sacar el m?ximo rendimiento en un espacio corto de tiempo, mientras que la segunda optimiza la temperatura de la bater?a a una tanda m?s larga. No vamos a indagar en su rango, m?s all? de comentar que tiene el mismo sistema que el Ioniq 5 convencional de 800 V capaz de cargarse del 10 al 80% en solo 18 minutos.
Si has llegado hasta aqu?, en este extenso art?culo sobre los primeros kil?metros al volante del Hyundai Ioniq 5 N es, probablemente, por pura curiosidad acerca de su precio. Ya est? disponible en el configurador de la firma en Espa?a, con un ?nico acabado disponible y un desde de 78.000 euros que, con el descuento, se quedar?a en 74.590 euros. ?Existe alg?n otro deportivo de m?s de 600 CV por ese precio?
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-en-circuito-el-nuevo-hyundai-ioniq-5-n-de-650-cv-DC1730072)
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Incluso aquellos que marginan a los coches eléctricos deben rendirse a la evidencia de sus posibilidades prestacionales, que permiten hablar de coches de calle con m?s de 600 CV y aceleraciones dignas de combatir en una “drag-race”. La presentaci?n del Hyundai Ioniq 5 N (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-en-exclusiva-el-nuevo-hyundai-ioniq-5n-en-corea-DC1631261) tiene mucho componente numérico, pero trataremos de trasladar dichos c?lculos al mundo sensorial y emocional.
Para ello no hay nada mejor que probarlo en un trazado complicado como el circuito de Castellol?, el entorno ideal para buscar sus l?mites antes de lanzarnos a la carretera con toda su caballer?a. Y es que este Ioniq 5 N, que presenta un kit estético espec?fico centrado en la aerodin?mica y el agarre al asfalto, es un auténtico laboratorio sobre ruedas, capaz de convertir al m?s puro de los creyentes de la gasolina. (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294)
Los coches deportivos, también los eléctricos, deben parecerlo y serlo. Sus apéndices y alerones no solo tienen una funci?n estética, también se encargan de derivar el aire a su antojo para reducir su resistencia y mantener un rango coherente de autonom?a.. El Ioniq 5 N ser? f?cilmente identificable, m?s a?n si se adquiere con los tonos exclusivos Performance Blue Glossy y Performance Blue Matte o el tono luminous organge, que identificar? a los N eléctricos.
Este primer N eléctrico luce un paragolpes frontal y trasero espec?fico, acabado en negro glossy, que alarga su carrocer?a 25 mil?metros y 55 mil?metros respectivamente. En el morro, la presencia de cortinas y Air Flaps son clave para la aerodin?mica y la refrigeraci?n, as? como el radiador espec?fico y el spoiler trasero en combinaci?n con el difusor de esta variante. Las llantas de 21 pulgadas tienen un dise?o aerodin?mico y son, hasta la fecha, las m?s grandes instaladas en un Hyundai.
En el interior, los asientos tipo bucket mejoran el agarre del conductor e incluso los m?s peque?os, como es mi caso, se sienten bastante fijados. Pese a su esp?ritu gamberro e irreverente, este eléctrico forma parte de la nueva hornada de veh?culos sostenibles también en su confecci?n. Hablamos, por tanto, de materiales reciclados presentes en las molduras decorativas de las puertas y la tapicer?a, que puede ser: Tela/piel o Alc?ntara reciclada/piel.
El volante de dise?o N, incorpora tres botones para los modos de conducci?n y el acceso directo al NGB (N Grin Boost), una especie de nitro que incrementa temporalmente la potencia y aceleraci?n de este Ioniq 5 N. Los cambios también se reflejar?n en el men? de la pantalla central, adem?s del cuadro de instrumentaci?n de dise?o deportivo.
La plataforma sigue siendo la misma, la E-GMP, que comparte con su primo coreano y que le permite instalar una bater?a de 84 kWh (?tiles) de capacidad. Para responder a la potencia de las siglas N, su estructura se ha visto reforzada y ajustada para bajar el centro de gravedad.
En datos, la presencia de los dos motores eléctricos suponen una entrega constante de 609 CV de potencia y 740 Nm de par, por lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una autonom?a homologada de 448 kil?metros. Si activamos el modo NGB (N Grin Boost), su impulso alcanza los 650 CV y 770 Nm de par (10 segundos), con un 0 a 100 de 3,4 segundos, ambos mapas de conducci?n con una velocidad m?xima de 260 km/h.
Conseguir la estabilidad y el paso por curva que hemos sentido en Castellol? requiere de mucha electr?nica, m?s a?n teniendo el cuenta el peso de este coche. El chasis ha sido reforzado y han aplicado el IDA (Integrated Drive Axles) en ambos ejes, adem?s de ajustar un tarado espec?fico para la suspensi?n y la direcci?n.
Algo que ser?amos incapaces de notar de no ser por el agarre de un neum?tico como el Pirelli P-Zero en dimensiones 275/35R21 y la efectiva respuesta de su sistema de freno. Una frenada conformada por discos bicomponente de 400 mm y 360 mm de di?metro en la parte delantera y trasera respectivamente, con pinzas monobloque de cuatro pistones (delante) y pastillas de freno de alta fricci?n.
A los modos de conducci?n (Eco, Normal y Sport) se le suma un sinf?n de funciones y curiosidades que solo un coche 100% eléctrico puede ofrecer, como el ajuste al gusto de la entrega de potencia entre el eje trasero y delantero gracias al N Torque Distribution. Con el Ioniq 5 N puedes tener con toda la fuerza del bloque trasero, aplicar solo un 10% de presencia a las ruedas delanteras o dejarlo en un equilibrio perfecto 50/50.
También puedes convertirlo en un derrapador para novatos con el mapa N Drift Optimizer o ser el primero en un sem?foro con el sistema Launch Control. El eje trasero tiene un diferencial autoblocante trasero con un control electr?nico similar al que podemos encontrar en un i30 N (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai/i30/probamos-el-nuevo-hyundai-i30-n-performance-estilo-gti-CQNM946).
Lo m?s curioso de todo eso es, sin duda, el modo N Active Sound +. Este sistema modifica el sonido que transmite el veh?culo a través de 8 altavoces (BOSE) internos y 2 externos en funci?n de la pista: Ignition, Evolution y Supersonic. El primero de ellos imita a un motor térmico, mientras que el segundo hace lo propio con un videojuego y el ?ltimo est? inspirado en los cazas de guerra. ?Es falso? Por supuesto, pero tiene un punto picante y ?nico que, seguro, conquistar? a m?s de uno.
Como el N e-Shift, otro apunte electr?nico que convierte las levas que gestionan la frenada regenerativa en un cambio de doble embrague de 8 velocidades. El impacto de la subida de marcha, as? como la reducci?n de estas, es casi idéntico al que sentir?as en un coche térmico e incluso petardea. ?C?mo lees! Un eléctrico que petardea e incluso alcanza el corte de encendido.
La bater?a se puede acondicionar para que te dure m?s, o menos, en funci?n del tipo de carrera que vas a completar: Drag Mode o Track Mode. La primera de ellas sirve para sacar el m?ximo rendimiento en un espacio corto de tiempo, mientras que la segunda optimiza la temperatura de la bater?a a una tanda m?s larga. No vamos a indagar en su rango, m?s all? de comentar que tiene el mismo sistema que el Ioniq 5 convencional de 800 V capaz de cargarse del 10 al 80% en solo 18 minutos.
Si has llegado hasta aqu?, en este extenso art?culo sobre los primeros kil?metros al volante del Hyundai Ioniq 5 N es, probablemente, por pura curiosidad acerca de su precio. Ya est? disponible en el configurador de la firma en Espa?a, con un ?nico acabado disponible y un desde de 78.000 euros que, con el descuento, se quedar?a en 74.590 euros. ?Existe alg?n otro deportivo de m?s de 600 CV por ese precio?
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