الريــم
03-18-2024, 12:10 AM
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Las motos adventure o maxitrail est?n de moda. Ya no es que todas las marcas de motos, no de esc?teres, tienen un modelo de trail en su cat?logo sino que las firmas con modelos estrella no dejan de reforzar su oferta. Aqu? es donde encontramos a BMWBMW (https://neomotor.epe.es/motos/los-bmw-motorrad-days-2024-no-se-celebraran-en-sabinanigo-GM1691796), que después de lanzar a finales del a?o pasado la R 1300GS ahora les ha tocado el turno a las peque?as de la saga, la F800GS, F900GS y F900GS Adventure.
“En 2013 lanzamos la nueva R1300GS, un modelo que ha tenido muy buena acogida, y ahora le toca los otros miembros de la familia, las F800GS, F900GS y F900GS Adventure. Porque hay vida después de la R1300GS”, apunta Alexander von Scheidt, Director de BMW Motorrad Espa?a.
Para hacernos una idea de la importancia de este segmento basta fijarse en que la cifra de las motos de 500 a 900cc matriculadas en Espa?a en 2023 aument? un 34% con 31.767 unidades vendidas. M?s concretamente los modelos de tipo adventure crecieron un 44,9% con un total de 14.964 motos matriculadas con la Yamaha 700 TénéréYamaha 700 Ténéré (https://neomotor.epe.es/motos/yamaha-tenere-700-extreme-off-road-sin-complejos-FC1598788) como referencia con un 17% de mercado y BMW otro 19,6% pero sumando todos los modelos GS de este segmento.
La firma alemana da el relevo a la F750GS con la nueva F800GS que se sit?a como el modelo de acceso a la gama GS. Se trata de una moto que destaca por su polivalencia gracias a sus aptitudes para viajar pero también para desenvolverse con soltura en el d?a a d?a. La potencia del motor bicil?ndrico aumenta 10 CV hasta situarse en 87 CV por 83 Nm de par, cifra esta ?ltima muy destacable. Estrena cuadro de instrumentos de siete pulgadas y cuenta de serie con protector de manos, pu?os calefactables, palancas ajustables y anclajes para las maletas. El peso se sit?a en 227 kilos, la altura del asiento en 815 mil?metros y la capacidad del dep?sito de 15 litros. El precio base es de 11.250 euros y al igual que todas sus hermanas dispone de pack de accesorios para personalizarla.
La BMW F900GS Adventure se postula como el modelo m?s viajero con su dep?sito de gasolina de 23 litros de capacidad y cuenta de serie con defensas laterales, soportes para el equipaje y el escape de la firma Akrapovic. En este caso comparte motor con la F900GS, un bicil?ndrico de 895cc ya conocido de 105 CV y 92 Nm, que aumenta su potencia en 10 CV respecto a su antecesor. En la parte ciclo contamos con una suspensi?n firmada por Showa regulable y dispone de pu?os calefactables y protector de manos de serie. La altura del asiento es de 875 mm y el peso de 246 kilos. Los precios arrancan desde los 15.500 euros.
Hemos dejado para lo ?ltimo la F900GS porque se trata del modelo m?s esperado. A diferencia de su antecesora, BMW ha querido darle una orientaci?n m?s off-road, m?s aventurera, con una llanta delantera de 21 pulgadas, suspensiones Showa totalmente regulable pero sobre todo con una reducci?n de peso de 14 kilos que la deja en la b?scula en vac?o en 219 kilos. Detalles como la adopci?n de un nuevo dep?sito de pl?stico en lugar de met?lico han permitido tan sustancial rebaja. Con este peso y la potencia de 105 CV, junto al enfoque m?s campero, llega para poner en jaque a la reina del segmento y plantar cara a otros modelos como la Honda CRF1100L Africa TwinHonda CRF1100L Africa Twin (https://neomotor.epe.es/motos/honda-africa-twin-sigue-siendo-la-reina-de-africa-DY1724027).
Adem?s de destilar una imagen m?s delgada también se ha revisado la ergonom?a con un manillar 15 mm m?s alto y los estribos otro 20 mm m?s elevados. Como hemos apuntado, la suspensi?n es totalmente regulable con una horquilla de 230 mm y barras de 43 mm delante.
La F900GS est? disponible en color negro, amarillo y GS Trophy (tricolor). Dentro de los accesorios y paquetes destaca el Paquete Enduro Pro que incluye una horquilla con barras de 45mm (mejor rendimiento), amortiguador trasero con botella de expansi?n y m?s regulaci?n, manillar negro de 24 mm de di?metro y cadena M; todo por 1.613 euros. Por cierto, la altura del asiento es de 870 mm y el precio inicial de 13.050 euros, entre unos 500 y 600 euros m?s cara que el modelo de 2023.
En una breve toma de contacto los tres modelos dejaron patente en poco tiempo su orientaci?n y el gran paso dado por BMW en este segmento. En la F800GS, como ya es habitual en el modelo de acceso, el motor gira muy redondo. Ha ganado en prestaciones pero sigue igual de f?cil de conducir gracias a la respuesta del motor y también accesible por la altura del asiento y el peso. La Adventure, como su nombre deja intuir se muestra m?s aventurera y con el dep?sito lleno deberemos prestar a tenci?n al pero extra. Una vez en marcha es una oda a los largos viajes.
Solo verla, la F900GS destila una imagen m?s off-road. La pudimos probar por carretera en un breve recorrido donde la suspensi?n delantera pecaba un poco de blanda pero con la suspensi?n electr?nica (opcional) qued? arreglado en un momento. El motor se nota lleno y potente mientras la ergonom?a ha subido el confort un escal?n m?s.
Donde s? mostr? lo mejor fue en la zona de habilidad que repar? la organizaci?n con todo tipo de obst?culos y dem?s ejercicios. La nueva F900GS apunta alto gracias a un buen dinamismo en carretera pero una eficiencia muy mejorada en campo. Contamos con la presencia del piloto de maxitrail de BMW Toni Povedano, que nos habl? de las buenas maneras de la F900GS, unas buenas maneras que, a pesar de su peso, se traducen en agilidad y buena maniobrabilidad. Los 105 CV de potencia son muy dosificables y la suspensi?n sorprende gratamente por su infatigable trabajo.
En conducci?n off-road, la posici?n del usuario resulta c?moda y a la vez dominante para tenerlo todo bajo control. Sin lugar a dudas, la F900GS tiene muy buenos argumentos para triunfar o llegar donde la F850GS no lo hizo. Porque incluso el precio es atractivo, bueno, mejor dicho la financiaci?n BMW Select, parte del éxito también de que pr?cticamente no haya en la calle ninguna BMW de serie, sin ning?n accesorio. Aunque al final, las ventas confirmar?n si realmente han conseguido hacer jaque a la reina.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/bmw-f900gs-jaque-a-la-reina-EA1727886)
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Las motos adventure o maxitrail est?n de moda. Ya no es que todas las marcas de motos, no de esc?teres, tienen un modelo de trail en su cat?logo sino que las firmas con modelos estrella no dejan de reforzar su oferta. Aqu? es donde encontramos a BMWBMW (https://neomotor.epe.es/motos/los-bmw-motorrad-days-2024-no-se-celebraran-en-sabinanigo-GM1691796), que después de lanzar a finales del a?o pasado la R 1300GS ahora les ha tocado el turno a las peque?as de la saga, la F800GS, F900GS y F900GS Adventure.
“En 2013 lanzamos la nueva R1300GS, un modelo que ha tenido muy buena acogida, y ahora le toca los otros miembros de la familia, las F800GS, F900GS y F900GS Adventure. Porque hay vida después de la R1300GS”, apunta Alexander von Scheidt, Director de BMW Motorrad Espa?a.
Para hacernos una idea de la importancia de este segmento basta fijarse en que la cifra de las motos de 500 a 900cc matriculadas en Espa?a en 2023 aument? un 34% con 31.767 unidades vendidas. M?s concretamente los modelos de tipo adventure crecieron un 44,9% con un total de 14.964 motos matriculadas con la Yamaha 700 TénéréYamaha 700 Ténéré (https://neomotor.epe.es/motos/yamaha-tenere-700-extreme-off-road-sin-complejos-FC1598788) como referencia con un 17% de mercado y BMW otro 19,6% pero sumando todos los modelos GS de este segmento.
La firma alemana da el relevo a la F750GS con la nueva F800GS que se sit?a como el modelo de acceso a la gama GS. Se trata de una moto que destaca por su polivalencia gracias a sus aptitudes para viajar pero también para desenvolverse con soltura en el d?a a d?a. La potencia del motor bicil?ndrico aumenta 10 CV hasta situarse en 87 CV por 83 Nm de par, cifra esta ?ltima muy destacable. Estrena cuadro de instrumentos de siete pulgadas y cuenta de serie con protector de manos, pu?os calefactables, palancas ajustables y anclajes para las maletas. El peso se sit?a en 227 kilos, la altura del asiento en 815 mil?metros y la capacidad del dep?sito de 15 litros. El precio base es de 11.250 euros y al igual que todas sus hermanas dispone de pack de accesorios para personalizarla.
La BMW F900GS Adventure se postula como el modelo m?s viajero con su dep?sito de gasolina de 23 litros de capacidad y cuenta de serie con defensas laterales, soportes para el equipaje y el escape de la firma Akrapovic. En este caso comparte motor con la F900GS, un bicil?ndrico de 895cc ya conocido de 105 CV y 92 Nm, que aumenta su potencia en 10 CV respecto a su antecesor. En la parte ciclo contamos con una suspensi?n firmada por Showa regulable y dispone de pu?os calefactables y protector de manos de serie. La altura del asiento es de 875 mm y el peso de 246 kilos. Los precios arrancan desde los 15.500 euros.
Hemos dejado para lo ?ltimo la F900GS porque se trata del modelo m?s esperado. A diferencia de su antecesora, BMW ha querido darle una orientaci?n m?s off-road, m?s aventurera, con una llanta delantera de 21 pulgadas, suspensiones Showa totalmente regulable pero sobre todo con una reducci?n de peso de 14 kilos que la deja en la b?scula en vac?o en 219 kilos. Detalles como la adopci?n de un nuevo dep?sito de pl?stico en lugar de met?lico han permitido tan sustancial rebaja. Con este peso y la potencia de 105 CV, junto al enfoque m?s campero, llega para poner en jaque a la reina del segmento y plantar cara a otros modelos como la Honda CRF1100L Africa TwinHonda CRF1100L Africa Twin (https://neomotor.epe.es/motos/honda-africa-twin-sigue-siendo-la-reina-de-africa-DY1724027).
Adem?s de destilar una imagen m?s delgada también se ha revisado la ergonom?a con un manillar 15 mm m?s alto y los estribos otro 20 mm m?s elevados. Como hemos apuntado, la suspensi?n es totalmente regulable con una horquilla de 230 mm y barras de 43 mm delante.
La F900GS est? disponible en color negro, amarillo y GS Trophy (tricolor). Dentro de los accesorios y paquetes destaca el Paquete Enduro Pro que incluye una horquilla con barras de 45mm (mejor rendimiento), amortiguador trasero con botella de expansi?n y m?s regulaci?n, manillar negro de 24 mm de di?metro y cadena M; todo por 1.613 euros. Por cierto, la altura del asiento es de 870 mm y el precio inicial de 13.050 euros, entre unos 500 y 600 euros m?s cara que el modelo de 2023.
En una breve toma de contacto los tres modelos dejaron patente en poco tiempo su orientaci?n y el gran paso dado por BMW en este segmento. En la F800GS, como ya es habitual en el modelo de acceso, el motor gira muy redondo. Ha ganado en prestaciones pero sigue igual de f?cil de conducir gracias a la respuesta del motor y también accesible por la altura del asiento y el peso. La Adventure, como su nombre deja intuir se muestra m?s aventurera y con el dep?sito lleno deberemos prestar a tenci?n al pero extra. Una vez en marcha es una oda a los largos viajes.
Solo verla, la F900GS destila una imagen m?s off-road. La pudimos probar por carretera en un breve recorrido donde la suspensi?n delantera pecaba un poco de blanda pero con la suspensi?n electr?nica (opcional) qued? arreglado en un momento. El motor se nota lleno y potente mientras la ergonom?a ha subido el confort un escal?n m?s.
Donde s? mostr? lo mejor fue en la zona de habilidad que repar? la organizaci?n con todo tipo de obst?culos y dem?s ejercicios. La nueva F900GS apunta alto gracias a un buen dinamismo en carretera pero una eficiencia muy mejorada en campo. Contamos con la presencia del piloto de maxitrail de BMW Toni Povedano, que nos habl? de las buenas maneras de la F900GS, unas buenas maneras que, a pesar de su peso, se traducen en agilidad y buena maniobrabilidad. Los 105 CV de potencia son muy dosificables y la suspensi?n sorprende gratamente por su infatigable trabajo.
En conducci?n off-road, la posici?n del usuario resulta c?moda y a la vez dominante para tenerlo todo bajo control. Sin lugar a dudas, la F900GS tiene muy buenos argumentos para triunfar o llegar donde la F850GS no lo hizo. Porque incluso el precio es atractivo, bueno, mejor dicho la financiaci?n BMW Select, parte del éxito también de que pr?cticamente no haya en la calle ninguna BMW de serie, sin ning?n accesorio. Aunque al final, las ventas confirmar?n si realmente han conseguido hacer jaque a la reina.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/bmw-f900gs-jaque-a-la-reina-EA1727886)