الريــم
03-08-2024, 11:40 AM
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Los alemanes tienen fama de responsables, testarudos y racionales, unos atributos que se reflejan en el parque nacional de autom?viles. Por ejemplo, su lista de opcionales a la hora de comprar un veh?culo es m?s reducida que en Espa?a y valoran m?s un buen motor que un precio de derribo. VolkswagenVolkswagen (https://neomotor.epe.es/coches/volkswagen), la firma alemana por excelencia, recurre a su esp?ritu germano para configurar la gama del Passat de novena generaci?n, que se dice pronto, y lo vender? ?nicamente en su carrocer?a Variant. Es la m?s vendida en Europa y la m?s pr?ctica, ?Para qué m?s?
Todos conocemos la dif?cil situaci?n del segmento berlina (https://neomotor.epe.es/industria/el-suv-gasolina-ha-matado-a-la-berlina-diesel-BN1719726) estos d?as, al borde de la desaparici?n tras la estampida que han supuesto los SUV. Sin embargo, el Volkswagen Passat sigue estando entre los tres modelos m?s vendidos, junto al Tiguan y al Polo, de modo que todav?a le queda una muesca m?s en el rev?lver.
Con m?s de 34 millones de unidades vendidas y 50 a?os de historia, este Passat supone una evoluci?n significativa pese al parecido razonable con la hornada anterior. Te contamos el porqué y nuestras primeras sensaciones al volante.
El desarrollo de este Passat tiene m?s de Superb que nunca, el modelo checo con el que comparte la nueva plataforma MQB. En su novena generaci?n, el familiar de Volkswagen incrementa todas sus cotas hasta los 4,92 metros de largo (144 mil?metros m?s), 1,85 m de ancho (20 mm m?s), 1,50 m de alto y una distancia entre ejes de 2,84 metros frente a la anterior de 2,78 metros.
Hablamos, entonces, del modelo m?s amplio para viajar de su segmento y con mayor capacidad de carga en el maletero: 690 litros frente a los 650 litros del modelo anterior. Adem?s, son 1.920 litros si abatimos los asientos de la segunda fila, 140 litros m?s que poder aprovechar en cualquier mudanza o viaje en pareja sin ni?os.
Una escapada que compartiremos a todo confort gracias a las novedades tecnol?gicas y de equipamiento que estrena este Passat. Las plazas delanteras han cambiado por completo, con una nueva disposici?n del salpicadero protagonizada por la pantalla central de hasta 15 pulgadas (también de 12,9”), Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y la palanca de cambios situada en la columna de la direcci?n. El Head-Up Display pasa a proyectarse en el parabrisas con m?s informaci?n que antes.
Esta recolocaci?n de los elementos permite ofrecer una visi?n minimalista y digitalizada de la conducci?n, al tiempo que mantienen los est?ndares de calidad percibida que caracterizan al Volkswagen Passat. Adem?s, han tenido tiempo de iluminar de nuevo la zona de la climatizaci?n y recuperar la botoner?a cl?sica en el volante, dado que sus evoluciones en otros modelos no han encajado. A cambio, mejoran el manejo por voz natural del sistema e integran la inteligencia artificial.
No os asustéis, el Volkswagen Passat no tendr? variante eléctrica. Para eso estar? el nuevo Volkswagen ID.7 (https://neomotor.epe.es/electricos/volkswagen-id-7-tourer-685-km-de-autonomia-y-600-litros-de-maletero-AN1708031), presentado en Estados Unidos y disponible en Espa?a desde 61.970 euros. Eso no quiere decir que la aerodin?mica no sea importante en los modelos térmicos o electrificados como esta berlina, que presenta un aler?n en el techo y un difusor bastante bajo en la zona posterior.
En la visi?n frontal, se vislumbra una persiana eléctrica que regula la refrigeraci?n del motor y unas cortinas de aire que evitan turbulencias al tiempo que dirigen el aire hacia las ruedas y enfr?a los frenos. Los retrovisores tienen un dise?o afilado para cortar el viento y los bajos presentan un dise?o centrado en la estabilidad, el aplomo y la eficiencia.
Este ?ltimo atributo no servir?a de nada sin una gama motorizada acorde al ahorro de combustible y reducci?n de las emisiones. Volkswagen es una de las firmas m?s dr?sticas en su transici?n, as? que no se comercializar? ning?n Passat puramente gasolina y s? tres mec?nicas diésel. ?Por qué? Porque sigue siendo la opci?n m?s interesante para rutas largas y es lo m?s coherente.
Solo sabemos que el 2.0 TDI de 150 CV consume 5,0 l/100 km seg?n ciclo WLTP y que costar? 48.850 euros en el acabado Business y 52.960 euros para el acabado R-Line.
Su consumo homologado es de 5,4 l/100 km (WLTP) con unas emisiones de 122 gr/km y un precio de partida de 45.170 euros. Si queremos el equipamiento medio (Business) pasa a 48.150 euros y son 52.260 euros para la versi?n R-Line.
Son las dos mec?nicas m?s llamativas y novedosas de la gama del Volkswagen Passat eHybrid, pero todav?a no tenemos precios. Tendr?n 204 CV y 272 CV de potencia conjunta gracias al motor 1.5 TSI de 150 CV y 177 CV respectivamente. Comparten el bloque eléctrico de 85 kW (115 CV) y la bater?a de 19,7 kWh (casi el doble que la anterior), adem?s del cambio autom?tico de seis velocidades.
Ambos son tracci?n delantera y solo sabemos que alcanzar?n los 100 kil?metros de autonom?a eléctrica y 800 kil?metros de autonom?a total. Adem?s de una gesti?n del modo eléctrico, que prioriza la estrategia del ahorro de combustible, los Passat eHybrid podr?n cargarse ya en tomas de corriente continua de hasta 50 kW. Este proceso se completar? del 20% al 80% en solo 23 minutos y la corriente trif?sica aceptada alcanza los 11 kW, por lo que reducen el tiempo de espera a 2:45 horas.
Es siempre sin?nimo de placer y agrado. Su confort de rodadura es excelente y sigue siéndolo en esta novena generaci?n, a la que han ajustado la suspensi?n adaptativa DCC Pro para una circulaci?n digna de una siesta. Pero no, la conducci?n aut?noma todav?a no ha llegado, como s? han hecho un sinf?n de ayudas a la conducci?n de vanguardia como el Park Assist Plus (opcional) que ahora registra 50 metros recorridos y conserva las maniobras hechas anteriormente en el mismo lugar, por si repetimos a menudo en la misma plaza. Algo obvio y muy pr?ctico a la hora de aparcar en casa o en el trabajo. Adem?s, ofrece la posibilidad de acabar de aparcar o desaparcar a través del m?vil.
Durante la prueba pudimos conducir los dos modelos de 150 CV, el mildybrid y el diésel. Ser?n las primeras en estar a disposici?n de los espa?oles y, a mi parecer, las m?s adecuadas para nuestro mercado. Ambas comparten la puesta a punto enfocada a la comodidad, pero el eTSI tiene unas reacciones m?s progresivas y ?giles al volante. Nosotros no hemos sido capaces de notar la conexi?n y desconexi?n de los cilindros, incluso cuando pedimos un extra de empuje ante un adelantamiento.
El 2.0 TDI 150 es el claro ejemplo del objetivo de el diésel: viajar. Adem?s, en este nuevo Passat lo har?s sin ruidos gracias al aislamiento casi perfecto del habit?culo. Es cierto que, compartiéndolo con nuestro compa?ero de ruta, acertamos a votar en favor del bloque gasolina para la conducci?n en monta?a o tramos m?s revirados. Es ah?, y solo ah?, cuando el Passat diésel deja de ser el modelo excelente para ser un notable alto. Incluso as?, nos quedamos antes con las sensaciones de una berlina con medio siglo de historia frente a la de su hermano “vitaminado”, el Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguan (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-el-nuevo-volkswagen-tiguan-2024-IF1711192).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/volkswagen-passat-variant-el-mas-vendido-y-el-unico-a-partir-de-ahora-GF1722019)
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Los alemanes tienen fama de responsables, testarudos y racionales, unos atributos que se reflejan en el parque nacional de autom?viles. Por ejemplo, su lista de opcionales a la hora de comprar un veh?culo es m?s reducida que en Espa?a y valoran m?s un buen motor que un precio de derribo. VolkswagenVolkswagen (https://neomotor.epe.es/coches/volkswagen), la firma alemana por excelencia, recurre a su esp?ritu germano para configurar la gama del Passat de novena generaci?n, que se dice pronto, y lo vender? ?nicamente en su carrocer?a Variant. Es la m?s vendida en Europa y la m?s pr?ctica, ?Para qué m?s?
Todos conocemos la dif?cil situaci?n del segmento berlina (https://neomotor.epe.es/industria/el-suv-gasolina-ha-matado-a-la-berlina-diesel-BN1719726) estos d?as, al borde de la desaparici?n tras la estampida que han supuesto los SUV. Sin embargo, el Volkswagen Passat sigue estando entre los tres modelos m?s vendidos, junto al Tiguan y al Polo, de modo que todav?a le queda una muesca m?s en el rev?lver.
Con m?s de 34 millones de unidades vendidas y 50 a?os de historia, este Passat supone una evoluci?n significativa pese al parecido razonable con la hornada anterior. Te contamos el porqué y nuestras primeras sensaciones al volante.
El desarrollo de este Passat tiene m?s de Superb que nunca, el modelo checo con el que comparte la nueva plataforma MQB. En su novena generaci?n, el familiar de Volkswagen incrementa todas sus cotas hasta los 4,92 metros de largo (144 mil?metros m?s), 1,85 m de ancho (20 mm m?s), 1,50 m de alto y una distancia entre ejes de 2,84 metros frente a la anterior de 2,78 metros.
Hablamos, entonces, del modelo m?s amplio para viajar de su segmento y con mayor capacidad de carga en el maletero: 690 litros frente a los 650 litros del modelo anterior. Adem?s, son 1.920 litros si abatimos los asientos de la segunda fila, 140 litros m?s que poder aprovechar en cualquier mudanza o viaje en pareja sin ni?os.
Una escapada que compartiremos a todo confort gracias a las novedades tecnol?gicas y de equipamiento que estrena este Passat. Las plazas delanteras han cambiado por completo, con una nueva disposici?n del salpicadero protagonizada por la pantalla central de hasta 15 pulgadas (también de 12,9”), Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y la palanca de cambios situada en la columna de la direcci?n. El Head-Up Display pasa a proyectarse en el parabrisas con m?s informaci?n que antes.
Esta recolocaci?n de los elementos permite ofrecer una visi?n minimalista y digitalizada de la conducci?n, al tiempo que mantienen los est?ndares de calidad percibida que caracterizan al Volkswagen Passat. Adem?s, han tenido tiempo de iluminar de nuevo la zona de la climatizaci?n y recuperar la botoner?a cl?sica en el volante, dado que sus evoluciones en otros modelos no han encajado. A cambio, mejoran el manejo por voz natural del sistema e integran la inteligencia artificial.
No os asustéis, el Volkswagen Passat no tendr? variante eléctrica. Para eso estar? el nuevo Volkswagen ID.7 (https://neomotor.epe.es/electricos/volkswagen-id-7-tourer-685-km-de-autonomia-y-600-litros-de-maletero-AN1708031), presentado en Estados Unidos y disponible en Espa?a desde 61.970 euros. Eso no quiere decir que la aerodin?mica no sea importante en los modelos térmicos o electrificados como esta berlina, que presenta un aler?n en el techo y un difusor bastante bajo en la zona posterior.
En la visi?n frontal, se vislumbra una persiana eléctrica que regula la refrigeraci?n del motor y unas cortinas de aire que evitan turbulencias al tiempo que dirigen el aire hacia las ruedas y enfr?a los frenos. Los retrovisores tienen un dise?o afilado para cortar el viento y los bajos presentan un dise?o centrado en la estabilidad, el aplomo y la eficiencia.
Este ?ltimo atributo no servir?a de nada sin una gama motorizada acorde al ahorro de combustible y reducci?n de las emisiones. Volkswagen es una de las firmas m?s dr?sticas en su transici?n, as? que no se comercializar? ning?n Passat puramente gasolina y s? tres mec?nicas diésel. ?Por qué? Porque sigue siendo la opci?n m?s interesante para rutas largas y es lo m?s coherente.
Solo sabemos que el 2.0 TDI de 150 CV consume 5,0 l/100 km seg?n ciclo WLTP y que costar? 48.850 euros en el acabado Business y 52.960 euros para el acabado R-Line.
Su consumo homologado es de 5,4 l/100 km (WLTP) con unas emisiones de 122 gr/km y un precio de partida de 45.170 euros. Si queremos el equipamiento medio (Business) pasa a 48.150 euros y son 52.260 euros para la versi?n R-Line.
Son las dos mec?nicas m?s llamativas y novedosas de la gama del Volkswagen Passat eHybrid, pero todav?a no tenemos precios. Tendr?n 204 CV y 272 CV de potencia conjunta gracias al motor 1.5 TSI de 150 CV y 177 CV respectivamente. Comparten el bloque eléctrico de 85 kW (115 CV) y la bater?a de 19,7 kWh (casi el doble que la anterior), adem?s del cambio autom?tico de seis velocidades.
Ambos son tracci?n delantera y solo sabemos que alcanzar?n los 100 kil?metros de autonom?a eléctrica y 800 kil?metros de autonom?a total. Adem?s de una gesti?n del modo eléctrico, que prioriza la estrategia del ahorro de combustible, los Passat eHybrid podr?n cargarse ya en tomas de corriente continua de hasta 50 kW. Este proceso se completar? del 20% al 80% en solo 23 minutos y la corriente trif?sica aceptada alcanza los 11 kW, por lo que reducen el tiempo de espera a 2:45 horas.
Es siempre sin?nimo de placer y agrado. Su confort de rodadura es excelente y sigue siéndolo en esta novena generaci?n, a la que han ajustado la suspensi?n adaptativa DCC Pro para una circulaci?n digna de una siesta. Pero no, la conducci?n aut?noma todav?a no ha llegado, como s? han hecho un sinf?n de ayudas a la conducci?n de vanguardia como el Park Assist Plus (opcional) que ahora registra 50 metros recorridos y conserva las maniobras hechas anteriormente en el mismo lugar, por si repetimos a menudo en la misma plaza. Algo obvio y muy pr?ctico a la hora de aparcar en casa o en el trabajo. Adem?s, ofrece la posibilidad de acabar de aparcar o desaparcar a través del m?vil.
Durante la prueba pudimos conducir los dos modelos de 150 CV, el mildybrid y el diésel. Ser?n las primeras en estar a disposici?n de los espa?oles y, a mi parecer, las m?s adecuadas para nuestro mercado. Ambas comparten la puesta a punto enfocada a la comodidad, pero el eTSI tiene unas reacciones m?s progresivas y ?giles al volante. Nosotros no hemos sido capaces de notar la conexi?n y desconexi?n de los cilindros, incluso cuando pedimos un extra de empuje ante un adelantamiento.
El 2.0 TDI 150 es el claro ejemplo del objetivo de el diésel: viajar. Adem?s, en este nuevo Passat lo har?s sin ruidos gracias al aislamiento casi perfecto del habit?culo. Es cierto que, compartiéndolo con nuestro compa?ero de ruta, acertamos a votar en favor del bloque gasolina para la conducci?n en monta?a o tramos m?s revirados. Es ah?, y solo ah?, cuando el Passat diésel deja de ser el modelo excelente para ser un notable alto. Incluso as?, nos quedamos antes con las sensaciones de una berlina con medio siglo de historia frente a la de su hermano “vitaminado”, el Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguan (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-el-nuevo-volkswagen-tiguan-2024-IF1711192).
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