الريــم
02-27-2024, 02:01 PM
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“El nuevo McLaren Artura es un salto generacional completo” asegur? Michael Leiters, CEO de McLaren Automotive durante la presentaci?n del superdeportivo h?brido enchufable de los de Woking. Tanto el nuevo Spider, como el modelo coupe, mejoran en todos los apartados din?micos, con un enfoque exquisito para la conducci?n fuera del circuito y la excelencia de las capacidades deportivas en pista.
El motor 3.0 V6, junto con el apoyo eléctrico, alcanzan casi los 700 CV combinados con un par m?ximo de 720 Nm, 225 Nm entregados de manera instant?nea para alcanzar el 0 a 100 km/h en 3 segundos. Una de las claves de este bloque térmico es su tama?o compacto y ligereza, con solo 160 kg, y su colocaci?n ayuda a un centro de gravedad bajo. Y es que, como no pod?a ser de otro modo, el nuevo McLaren Artura Spider (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-artura-y-el-720s-spider-arte-para-homenajear-al-salon-de-bruselas-EF1124886)es el supedeportivo descapotable m?s ligero (1.457 kg) de su clase con una relaci?n peso-potencia de 480 CV/tonelada de peso.
Empezar por este dato puede parecer superficial, pero trat?ndose de un techo retr?ctil eléctrico, que se acciona en solo 11 segundos, es una demostraci?n m?s del trabajo de los ingenieros de la firma en busca del peso pluma y la aerodin?mica. Son 62 kg m?s que el Artura Coupe, pero le saca 83 kilogramos a su competidor directo.
Adem?s, presenta un nuevo sistema de refrigeraci?n aerotérmica para sistema motriz en el eje trasero, con cuatro sistemas de conductos separados. Esto nos permite diferenciarlo del coupé por las dos entradas de aire en las secciones de aluminio exteriores de la carrocer?a trasera superior.
La evoluci?n estética del Artura es m?s bien discreta, pero el sistema de propulsi?n h?brido cuenta con 20 CV adicionales en el motor de combusti?n V6 del MY25, lo que aumenta la potencia total a 700 CV. Este extra de potencia se concentra a partir de las 4.000 vueltas hasta el corte en las 8.500 rpm, por lo que concede una sensaci?n de motor m?s el?stico que el anterior. ?Lo mejor de todo? Para los clientes actuales est? disponible esta recalibraci?n del motor a través de su concesionario McLaren y de forma gratuita.
A la respuesta de este motor V6, se le suma el flujo axial del motor eléctrico, ubicado dentro de la campana de transmisi?n. Tiene 95 CV y 225 Nm, pero McLaren nos habla de una densidad de potencia 33% mayor que en el ic?nico McLaren P1. Sea como fuere, este bloque se acciona gracias a la energ?a conservada en una bater?a de 7,4 kWh, con solo 33 kil?metros de autonom?a eléctrica.
L?gicamente, lo m?s importante de este conjunto no es circular en modo eléctrico o la pegatina Cero, sino la maximizaci?n de prestaciones gracias a la incorporaci?n de la tecnolog?a eléctrica en la propulsi?n. Solo as? consiguen unas sensaciones de conducci?n ?nicas, que han sido revisadas en el Model Year 2025 con ciertos ajustes en el chasis.
Por ejemplo, las v?lvulas de amortiguaci?n son m?s sensibles en esta generaci?n, aumentando hasta en un 90% su respuesta en funci?n de las acciones del conductor y los cambios en la superficie de la carretera. Se mantienen los tres modos de conducci?n (Confort, Sport y Track) mediante el selector de en la parte superior de la pantalla de instrumentos. El conductor también tiene la posibilidad de ajustar la intervenci?n del control de estabilidad o decidirse por el modo ESC DYN (con algo m?s de libertad) u OFF (completamente apagado).
Tales prestaciones no ser?an nada sin un buen neum?tico, una goma confiada a los P Zero de Pirelli espec?ficos y que, de manera opcional, disponen de las medidas P ZERO CORSA con compuestos para carretera y circuito. En cuanto a la frenada, el MY25 del Artura apuesta por discos carbocer?micos con pinzas de aluminio ligeras mejoradas y nuevos conductos de refrigeraci?n de frenos.
La posici?n de conducci?n de cualquier McLaren es pura fantas?a para la deportividad, con un claro protagonismo por parte de aquel que se sienta frente al volante. L?gicamente, tiene las adaptaciones digitales de la época con el sistema de conectividad e infoentretenimiento McLaren (MIS II) compatible con Apple CarPlay y con un espacio para la carga inal?mbrica en opci?n. Una evoluci?n que se aplica también a las ADAS como el sistema de reconocimiento de se?ales de tr?fico, el control de crucero adaptativo, el aviso de ?ngulo muerto y de tr?fico cruzado posterior, entre otros.
El sistema de sonido envolvente, firmado por Bowers & Wilkins, est? disponible exclusivamente con el Technology Pack. Otros preferir?n apostar por la delicia de escuchar su motor para aprovechar ese extra en las nuevas llantas de 15 radios o la nueva rueda Caliber 10-Spoke Super-Lightweight disponible con acabados Silver, Dark Stealth o Gloss Black. El precio en el Reino Unido es de 221.500 libras (260.000 euros aproximadamente) para el McLaren Artura Spider de acceso, pero siempre puedes optar por alguno de sus acabados por 5.050 libras adicionales.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-artura-spider-hibrido-enchufable-superdeportivo-y-descapotable-DE1710225)
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“El nuevo McLaren Artura es un salto generacional completo” asegur? Michael Leiters, CEO de McLaren Automotive durante la presentaci?n del superdeportivo h?brido enchufable de los de Woking. Tanto el nuevo Spider, como el modelo coupe, mejoran en todos los apartados din?micos, con un enfoque exquisito para la conducci?n fuera del circuito y la excelencia de las capacidades deportivas en pista.
El motor 3.0 V6, junto con el apoyo eléctrico, alcanzan casi los 700 CV combinados con un par m?ximo de 720 Nm, 225 Nm entregados de manera instant?nea para alcanzar el 0 a 100 km/h en 3 segundos. Una de las claves de este bloque térmico es su tama?o compacto y ligereza, con solo 160 kg, y su colocaci?n ayuda a un centro de gravedad bajo. Y es que, como no pod?a ser de otro modo, el nuevo McLaren Artura Spider (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-artura-y-el-720s-spider-arte-para-homenajear-al-salon-de-bruselas-EF1124886)es el supedeportivo descapotable m?s ligero (1.457 kg) de su clase con una relaci?n peso-potencia de 480 CV/tonelada de peso.
Empezar por este dato puede parecer superficial, pero trat?ndose de un techo retr?ctil eléctrico, que se acciona en solo 11 segundos, es una demostraci?n m?s del trabajo de los ingenieros de la firma en busca del peso pluma y la aerodin?mica. Son 62 kg m?s que el Artura Coupe, pero le saca 83 kilogramos a su competidor directo.
Adem?s, presenta un nuevo sistema de refrigeraci?n aerotérmica para sistema motriz en el eje trasero, con cuatro sistemas de conductos separados. Esto nos permite diferenciarlo del coupé por las dos entradas de aire en las secciones de aluminio exteriores de la carrocer?a trasera superior.
La evoluci?n estética del Artura es m?s bien discreta, pero el sistema de propulsi?n h?brido cuenta con 20 CV adicionales en el motor de combusti?n V6 del MY25, lo que aumenta la potencia total a 700 CV. Este extra de potencia se concentra a partir de las 4.000 vueltas hasta el corte en las 8.500 rpm, por lo que concede una sensaci?n de motor m?s el?stico que el anterior. ?Lo mejor de todo? Para los clientes actuales est? disponible esta recalibraci?n del motor a través de su concesionario McLaren y de forma gratuita.
A la respuesta de este motor V6, se le suma el flujo axial del motor eléctrico, ubicado dentro de la campana de transmisi?n. Tiene 95 CV y 225 Nm, pero McLaren nos habla de una densidad de potencia 33% mayor que en el ic?nico McLaren P1. Sea como fuere, este bloque se acciona gracias a la energ?a conservada en una bater?a de 7,4 kWh, con solo 33 kil?metros de autonom?a eléctrica.
L?gicamente, lo m?s importante de este conjunto no es circular en modo eléctrico o la pegatina Cero, sino la maximizaci?n de prestaciones gracias a la incorporaci?n de la tecnolog?a eléctrica en la propulsi?n. Solo as? consiguen unas sensaciones de conducci?n ?nicas, que han sido revisadas en el Model Year 2025 con ciertos ajustes en el chasis.
Por ejemplo, las v?lvulas de amortiguaci?n son m?s sensibles en esta generaci?n, aumentando hasta en un 90% su respuesta en funci?n de las acciones del conductor y los cambios en la superficie de la carretera. Se mantienen los tres modos de conducci?n (Confort, Sport y Track) mediante el selector de en la parte superior de la pantalla de instrumentos. El conductor también tiene la posibilidad de ajustar la intervenci?n del control de estabilidad o decidirse por el modo ESC DYN (con algo m?s de libertad) u OFF (completamente apagado).
Tales prestaciones no ser?an nada sin un buen neum?tico, una goma confiada a los P Zero de Pirelli espec?ficos y que, de manera opcional, disponen de las medidas P ZERO CORSA con compuestos para carretera y circuito. En cuanto a la frenada, el MY25 del Artura apuesta por discos carbocer?micos con pinzas de aluminio ligeras mejoradas y nuevos conductos de refrigeraci?n de frenos.
La posici?n de conducci?n de cualquier McLaren es pura fantas?a para la deportividad, con un claro protagonismo por parte de aquel que se sienta frente al volante. L?gicamente, tiene las adaptaciones digitales de la época con el sistema de conectividad e infoentretenimiento McLaren (MIS II) compatible con Apple CarPlay y con un espacio para la carga inal?mbrica en opci?n. Una evoluci?n que se aplica también a las ADAS como el sistema de reconocimiento de se?ales de tr?fico, el control de crucero adaptativo, el aviso de ?ngulo muerto y de tr?fico cruzado posterior, entre otros.
El sistema de sonido envolvente, firmado por Bowers & Wilkins, est? disponible exclusivamente con el Technology Pack. Otros preferir?n apostar por la delicia de escuchar su motor para aprovechar ese extra en las nuevas llantas de 15 radios o la nueva rueda Caliber 10-Spoke Super-Lightweight disponible con acabados Silver, Dark Stealth o Gloss Black. El precio en el Reino Unido es de 221.500 libras (260.000 euros aproximadamente) para el McLaren Artura Spider de acceso, pero siempre puedes optar por alguno de sus acabados por 5.050 libras adicionales.
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