الريــم
02-26-2024, 10:22 PM
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98693050
/clip/60ed6cb2-d55d-46a1-8452-d1eb3da32b70_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
800
El Renault 5 marc? toda una época durante m?s de veinte a?os. Lanzado a principios de los 70 cuando la crisis del petr?leo supon?a todo un reto para las marcas automovil?sticas, el peque?o modelo supo conquistar al p?blico y a lo largo de poco m?s de veinte a?os puso en el mercado nueve millones de unidades en diferentes versiones.
La llegada del nuevo presidente de la marca, Luca de Meo y su estrategia de electrificaci?n no solo para el presente sino también para el futuro ha dado lugar a la “resurrecci?n” del R-5 en versi?n cien por cien eléctrica con m?ltiples objetivos a cumplir. El primero de ellos es competir en un segmento que se est? volviendo cada vez m?s activo y en el que la marca del rombo quiere tener un lugar predominante.
Estéticamente este nuevo R-5 E-Tech (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/renault-5-e-tech-una-realidad-en-el-salon-de-ginebra-XB1704275) ofrece una imagen que nos recuerda la del pasado aunque evidentemente aporta un dise?o muy moderno con algunos toques de originalidad como, por ejemplo, el frontal con unos grupos ?pticos muy particulares que le confieren personalidad y que le hacen f?cilmente reconocible a distancia, o el indicador de carga que sustituye la rejilla de ventilaci?n del cap? y que en forma de n?mero 5 se enciende cuando el conductor se acerca al veh?culo y muestra el estado de la bater?a.
Mantiene unas dimensiones muy compactas gracias a unos voladizos muy cortos, con una carrocer?a que mide 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho, 1,50 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,53 metros. El maletero ofrece una capacidad de 327 litros. El R-5 se ha desarrollado sobre una nueva plataforma pensada exclusivamente para coches eléctricos.
En su dise?o abundan las l?neas suaves con el objeto de ofrecer una buena aerodin?mica pero no se han descartado toques que recuerdan el pasado como por ejemplo las aletas ensanchadas. Las manecillas de las puertas traseras est?n camufladas en el montante trasero. Todas las versiones llevar?n llantas de 18 pulgadas, con tapacubos o llantas de dise?o muy particular y discutible estéticamente. El coche llegar? con cinco colores siendo el verde el ?nico que no tendr? sobreprecio.
El habit?culo est? configurado para cinco plazas pero la estrechez de las traseras dif?cilmente las aceptar? por lo que mejor cuatro adultos viajando con comodidad aunque no sobran cent?metros. El salpicadero se presenta con toda la instrumentaci?n rodeando la posici?n del conductor. La instrumentaci?n cuenta con una pantalla digital de 7 pulgadas para las versiones b?sicas y de 10 pulgadas para las dem?s, mientras que en el centro se ha ubicado una pantalla de 10 pulgadas para todas las versiones y que cuenta con el sistema R-Link con servicios de Google y compatible con Android Auto y Apple Car Play.
La presentaci?n est? muy cuidada y la sensaci?n de calidad es buena tanto por lo que concierne a materiales como a ajustes. Los asientos, por otra parte, est?n inspirados en el R-5 Turbo y ofrecen sensaci?n de acoger bien el cuerpo a falta de probarlos en carretera y en recorridos virados. Por lo que concierne a los sistemas de ayudas a la conducci?n y seguridad, el equipamiento es muy completo y cuenta con algunos que facilitan la conducci?n aut?noma de nivel 2.
El coche llega con tres motores con potencias de 95, 120 y 150 CV y dos bater?as refrigeradas por l?quido. La m?s b?sica de tres m?dulos tiene una capacidad de 40 kWh mientras que la m?s grande, que es de cuatro m?dulos, es de 52 kWh. La bater?a m?s peque?a se combina con los dos motores menos potentes y concede una autonom?a de 300 kil?metros mientras que la m?s potente va exclusivamente con el motor de 150 CV y ofrece una autonom?a que llega a los 400 kil?metros. El sistema eléctrico trabaja a 400 voltios, se recarga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua hasta 100 kW en el caso de la bater?a grande y hasta a 80 la peque?a.
Uno de los aspectos a destacar de este nuevo R-5 E-Tech es que mientras la suspensi?n delantera sigue siendo del tipo McPherson en el eje trasero se ha montado un sistema multibrazo, algo que no es muy frecuente en los coches del segmento B al que pertenece este coche y que sin duda se traducir? en un comportamiento din?mico muy mejorado respecto a lo conocido.
En cuanto a precios, la versi?n b?sica partir? alrededor de los 25.000 euros sin aplicar el plan MOVES, pero eso se determinar? cuando se empiecen a aceptar pedidos a principios de verano.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/renault-5-e-tech-el-retorno-de-todo-un-icono-HM1709966)
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El Renault 5 marc? toda una época durante m?s de veinte a?os. Lanzado a principios de los 70 cuando la crisis del petr?leo supon?a todo un reto para las marcas automovil?sticas, el peque?o modelo supo conquistar al p?blico y a lo largo de poco m?s de veinte a?os puso en el mercado nueve millones de unidades en diferentes versiones.
La llegada del nuevo presidente de la marca, Luca de Meo y su estrategia de electrificaci?n no solo para el presente sino también para el futuro ha dado lugar a la “resurrecci?n” del R-5 en versi?n cien por cien eléctrica con m?ltiples objetivos a cumplir. El primero de ellos es competir en un segmento que se est? volviendo cada vez m?s activo y en el que la marca del rombo quiere tener un lugar predominante.
Estéticamente este nuevo R-5 E-Tech (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/renault-5-e-tech-una-realidad-en-el-salon-de-ginebra-XB1704275) ofrece una imagen que nos recuerda la del pasado aunque evidentemente aporta un dise?o muy moderno con algunos toques de originalidad como, por ejemplo, el frontal con unos grupos ?pticos muy particulares que le confieren personalidad y que le hacen f?cilmente reconocible a distancia, o el indicador de carga que sustituye la rejilla de ventilaci?n del cap? y que en forma de n?mero 5 se enciende cuando el conductor se acerca al veh?culo y muestra el estado de la bater?a.
Mantiene unas dimensiones muy compactas gracias a unos voladizos muy cortos, con una carrocer?a que mide 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho, 1,50 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,53 metros. El maletero ofrece una capacidad de 327 litros. El R-5 se ha desarrollado sobre una nueva plataforma pensada exclusivamente para coches eléctricos.
En su dise?o abundan las l?neas suaves con el objeto de ofrecer una buena aerodin?mica pero no se han descartado toques que recuerdan el pasado como por ejemplo las aletas ensanchadas. Las manecillas de las puertas traseras est?n camufladas en el montante trasero. Todas las versiones llevar?n llantas de 18 pulgadas, con tapacubos o llantas de dise?o muy particular y discutible estéticamente. El coche llegar? con cinco colores siendo el verde el ?nico que no tendr? sobreprecio.
El habit?culo est? configurado para cinco plazas pero la estrechez de las traseras dif?cilmente las aceptar? por lo que mejor cuatro adultos viajando con comodidad aunque no sobran cent?metros. El salpicadero se presenta con toda la instrumentaci?n rodeando la posici?n del conductor. La instrumentaci?n cuenta con una pantalla digital de 7 pulgadas para las versiones b?sicas y de 10 pulgadas para las dem?s, mientras que en el centro se ha ubicado una pantalla de 10 pulgadas para todas las versiones y que cuenta con el sistema R-Link con servicios de Google y compatible con Android Auto y Apple Car Play.
La presentaci?n est? muy cuidada y la sensaci?n de calidad es buena tanto por lo que concierne a materiales como a ajustes. Los asientos, por otra parte, est?n inspirados en el R-5 Turbo y ofrecen sensaci?n de acoger bien el cuerpo a falta de probarlos en carretera y en recorridos virados. Por lo que concierne a los sistemas de ayudas a la conducci?n y seguridad, el equipamiento es muy completo y cuenta con algunos que facilitan la conducci?n aut?noma de nivel 2.
El coche llega con tres motores con potencias de 95, 120 y 150 CV y dos bater?as refrigeradas por l?quido. La m?s b?sica de tres m?dulos tiene una capacidad de 40 kWh mientras que la m?s grande, que es de cuatro m?dulos, es de 52 kWh. La bater?a m?s peque?a se combina con los dos motores menos potentes y concede una autonom?a de 300 kil?metros mientras que la m?s potente va exclusivamente con el motor de 150 CV y ofrece una autonom?a que llega a los 400 kil?metros. El sistema eléctrico trabaja a 400 voltios, se recarga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua hasta 100 kW en el caso de la bater?a grande y hasta a 80 la peque?a.
Uno de los aspectos a destacar de este nuevo R-5 E-Tech es que mientras la suspensi?n delantera sigue siendo del tipo McPherson en el eje trasero se ha montado un sistema multibrazo, algo que no es muy frecuente en los coches del segmento B al que pertenece este coche y que sin duda se traducir? en un comportamiento din?mico muy mejorado respecto a lo conocido.
En cuanto a precios, la versi?n b?sica partir? alrededor de los 25.000 euros sin aplicar el plan MOVES, pero eso se determinar? cuando se empiecen a aceptar pedidos a principios de verano.
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