الريــم
02-26-2024, 10:54 AM
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2000
1500
Land Rover es una firma que nos confirma un hecho: todav?a existen veh?culos que compras por estatus. No hace tanto, los coches se adquir?an, entre otras cosas, para demostrar lo bien que te iba en la vida. ?Superficial? Puede ser, pero ah? fuimos testigos de la mejor época de la automoci?n en Europa. Digan lo que digan, ver un Land Rover Range Rover Velar (https://neomotor.epe.es/coches/land-rover/nuevas-opciones-hibridas-para-el-range-rover-velar-FJNM8502) en tu plaza de parking, abrir sus tiradores enrasados y acceder a su actualizado habit?culo es un proceso que le sube el ?nimo a cualquiera. Lo hemos comprobado, como también que su versi?n P400e tiene muchas luces y alguna sombra.
El Velar lleg? en 2017 como modelo intermedio entre el Range Rover Evoque (https://neomotor.epe.es/coches/en-que-mejora-el-nuevo-range-rover-evoque-GD1476392) y elRange Rover Sport (https://neomotor.epe.es/coches/range-rover-sport-el-lujo-como-filosofia-de-vida-BC1576065), con 4,80 metros de largo, 2,04 m de alto y 1,68 m de ancho. Su dise?o minimalista traslad? la visi?n estética de los prototipos a la calle, algo que impact? mucho al principio y que fueron heredando los siguientes modelos presentados por la firma.
Esta apuesta por la simplicidad dot? al Velar de un aura sofisticada, elegante y lujosa que ha mantenido también en este restyling. La calandra tiene las secciones m?s amplias, pero pocos cambios m?s se aprecian en su exterior. Eso s?, los grupos ?pticos incluyen la tecnolog?a matricial para los acabados superiores con 67 ledes por faro. El modelo probado incluye las llantas de 21 pulgadas Style en Diamond Turned con contraste en Satin Dark Grey de 2.236,98 euros y el tono exterior Varesine Blue de 999,52 euros.
La evoluci?n se ha centrado en el interior, con un habit?culo claramente digitalizado gracias a la pantalla central de 11,4 pulgadas. Es un poco m?s peque?a que la del Range Rover Sport, pero incorpora la ?ltima actualizaci?n del sistema Pivi Pro que, entre otras cosas, mejora la compatibilidad con Apple CarPlay de manera inal?mbrica.
Sin embargo, apostar por el protagonismo total de esta pantalla supone la renuncia de la botoner?a para la climatizaci?n y esa configuraci?n, como decimos siempre, perjudica a la seguridad durante la circulaci?n. Mantiene el mismo maletero de 503 litros de capacidad para los PHEV, suficiente para un viaje en familia a la nieve.
Los h?bridos enchufables han sido el invento clave para la transici?n de muchas familias, m?s a?n si viven en una casa o piso con garaje propio e instalan un cargador. Solo as?, aprovechando al m?ximo la bater?a de 19,2 kWh como sacar?s partido a la variante P400e del Range Rover Velar. Con sus 64 kil?metros de autonom?a eléctrica, podr?s cubrir los trayectos diarios o exprimir, si es necesario, los 404 CV de potencia conjunta.
El motor gasolina es el 4 cilindros de 300 CV, mientras que el eléctrico suma al conjunto 143 CV para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Es un dato que, m?s all? de ser destacable, se deja notar durante la conducci?n y facilita enormemente los adelantamientos, as? como maniobras de esquiva en las grandes ciudades. Eso s?, su velocidad m?xima se ha visto reducida a 209 km/h, frente a los 240 km/h del modelo anterior.
Volviendo al cargador de casa o del trabajo: es imprescindible para optimizar el coste de un Range Rover Velar P400e PHEV 4WD que parte de los 82.950 euros para el acabado Auto S. La unidad probada, Dynamic SE, con los extras seleccionados, asciende a 98.927,04 euros y todav?a faltar?a a?adir el sistema Configurable Dynamics. El Dynamic Handling pack permite modificar el tarado del chasis y las reacciones del motor con los modos de conducci?n, que afectan a la caja de cambios, la direcci?n y la suspensi?n. Lo puedes identificar por las llamativas pinzas de freno rojas.
Si redondeamos, son 100.000 euros de coche h?brido enchufable que amortizamos al exprimir los kil?metros en autonom?a eléctrica. M?s a?n si atendemos a los consumos de 9.2 l/100 kil?metros que tendremos al terminar con la bater?a y conducir por v?as r?pidas. No me parece descabellado si tenemos en cuenta la din?mica del coche, pero sobre todo por lo silencioso que es y el confort de rodadura que ofrece. Es un arma de doble filo, dado que f?cilmente estar?s por encima de la velocidad m?xima permitida sin darte cuenta.
Durante nuestro viaje a Andorra no pudimos comprobar sus capacidades off-road, que son ligeramente peores en el modelo PHEV y no cuenta con reductora en el Velar.
S? pudimos disfrutar de una conducci?n c?moda en la que el Intelligent Driveline Dynamics va gestionando el par motor seg?n las circunstancias. Prioriza el env?o de potencia al eje trasero, pero puede derivarlo al eje delantero si lo considera necesario y el conductor jam?s notar? esas variaciones. Una de las pegas de este veh?culo ha sido su sistema de climatizaci?n que, pese a tener un sistema de purificaci?n del aire, es complicado encontrar la temperatura ideal para el habit?culo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/land-rover-range-rover-velar-la-virtud-del-punto-medio-KN1708936)
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Land Rover es una firma que nos confirma un hecho: todav?a existen veh?culos que compras por estatus. No hace tanto, los coches se adquir?an, entre otras cosas, para demostrar lo bien que te iba en la vida. ?Superficial? Puede ser, pero ah? fuimos testigos de la mejor época de la automoci?n en Europa. Digan lo que digan, ver un Land Rover Range Rover Velar (https://neomotor.epe.es/coches/land-rover/nuevas-opciones-hibridas-para-el-range-rover-velar-FJNM8502) en tu plaza de parking, abrir sus tiradores enrasados y acceder a su actualizado habit?culo es un proceso que le sube el ?nimo a cualquiera. Lo hemos comprobado, como también que su versi?n P400e tiene muchas luces y alguna sombra.
El Velar lleg? en 2017 como modelo intermedio entre el Range Rover Evoque (https://neomotor.epe.es/coches/en-que-mejora-el-nuevo-range-rover-evoque-GD1476392) y elRange Rover Sport (https://neomotor.epe.es/coches/range-rover-sport-el-lujo-como-filosofia-de-vida-BC1576065), con 4,80 metros de largo, 2,04 m de alto y 1,68 m de ancho. Su dise?o minimalista traslad? la visi?n estética de los prototipos a la calle, algo que impact? mucho al principio y que fueron heredando los siguientes modelos presentados por la firma.
Esta apuesta por la simplicidad dot? al Velar de un aura sofisticada, elegante y lujosa que ha mantenido también en este restyling. La calandra tiene las secciones m?s amplias, pero pocos cambios m?s se aprecian en su exterior. Eso s?, los grupos ?pticos incluyen la tecnolog?a matricial para los acabados superiores con 67 ledes por faro. El modelo probado incluye las llantas de 21 pulgadas Style en Diamond Turned con contraste en Satin Dark Grey de 2.236,98 euros y el tono exterior Varesine Blue de 999,52 euros.
La evoluci?n se ha centrado en el interior, con un habit?culo claramente digitalizado gracias a la pantalla central de 11,4 pulgadas. Es un poco m?s peque?a que la del Range Rover Sport, pero incorpora la ?ltima actualizaci?n del sistema Pivi Pro que, entre otras cosas, mejora la compatibilidad con Apple CarPlay de manera inal?mbrica.
Sin embargo, apostar por el protagonismo total de esta pantalla supone la renuncia de la botoner?a para la climatizaci?n y esa configuraci?n, como decimos siempre, perjudica a la seguridad durante la circulaci?n. Mantiene el mismo maletero de 503 litros de capacidad para los PHEV, suficiente para un viaje en familia a la nieve.
Los h?bridos enchufables han sido el invento clave para la transici?n de muchas familias, m?s a?n si viven en una casa o piso con garaje propio e instalan un cargador. Solo as?, aprovechando al m?ximo la bater?a de 19,2 kWh como sacar?s partido a la variante P400e del Range Rover Velar. Con sus 64 kil?metros de autonom?a eléctrica, podr?s cubrir los trayectos diarios o exprimir, si es necesario, los 404 CV de potencia conjunta.
El motor gasolina es el 4 cilindros de 300 CV, mientras que el eléctrico suma al conjunto 143 CV para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Es un dato que, m?s all? de ser destacable, se deja notar durante la conducci?n y facilita enormemente los adelantamientos, as? como maniobras de esquiva en las grandes ciudades. Eso s?, su velocidad m?xima se ha visto reducida a 209 km/h, frente a los 240 km/h del modelo anterior.
Volviendo al cargador de casa o del trabajo: es imprescindible para optimizar el coste de un Range Rover Velar P400e PHEV 4WD que parte de los 82.950 euros para el acabado Auto S. La unidad probada, Dynamic SE, con los extras seleccionados, asciende a 98.927,04 euros y todav?a faltar?a a?adir el sistema Configurable Dynamics. El Dynamic Handling pack permite modificar el tarado del chasis y las reacciones del motor con los modos de conducci?n, que afectan a la caja de cambios, la direcci?n y la suspensi?n. Lo puedes identificar por las llamativas pinzas de freno rojas.
Si redondeamos, son 100.000 euros de coche h?brido enchufable que amortizamos al exprimir los kil?metros en autonom?a eléctrica. M?s a?n si atendemos a los consumos de 9.2 l/100 kil?metros que tendremos al terminar con la bater?a y conducir por v?as r?pidas. No me parece descabellado si tenemos en cuenta la din?mica del coche, pero sobre todo por lo silencioso que es y el confort de rodadura que ofrece. Es un arma de doble filo, dado que f?cilmente estar?s por encima de la velocidad m?xima permitida sin darte cuenta.
Durante nuestro viaje a Andorra no pudimos comprobar sus capacidades off-road, que son ligeramente peores en el modelo PHEV y no cuenta con reductora en el Velar.
S? pudimos disfrutar de una conducci?n c?moda en la que el Intelligent Driveline Dynamics va gestionando el par motor seg?n las circunstancias. Prioriza el env?o de potencia al eje trasero, pero puede derivarlo al eje delantero si lo considera necesario y el conductor jam?s notar? esas variaciones. Una de las pegas de este veh?culo ha sido su sistema de climatizaci?n que, pese a tener un sistema de purificaci?n del aire, es complicado encontrar la temperatura ideal para el habit?culo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/land-rover-range-rover-velar-la-virtud-del-punto-medio-KN1708936)