الريــم
02-20-2024, 10:50 AM
Desde Aston Martin y Ferrari dicen haber aprendido de sus errores de 2023. Han entendido que sus respectivos dise?os no estaban a la altura de la marcada por Adrian Newey y Red Bull, que terminaron la temporada dos pasos por delante de todos sus rivales. De ah? que los dos equipos hayan optado por un cambio dr?stico en sus planteamientos a la hora de dise?ar los nuevos AMR24 y SF-24, copiando en parte algunas de las soluciones del equipo campe?n.
Con la 33 en mente
El Aston Martin que comenzar? la temporada 2024 no es una simple evoluci?n del anterior. Y aunque hasta los test de Bahrein (21-23 febrero) no podremos sacar conclusiones realistas, el jefe del equipo Mike Krack ya habla abiertamente de "pelear por la primera victoria en verde" y a Fernando Alonso se le ilumina la mirada cada vez que le preguntan por el AMR24 . La célebre victoria 33 puede estar m?s cerca.
El AMR24 es el primer concepto dise?ado ?ntegramente por el director técnico de Aston Martin Dan Fallows, que lleg? al equipo la pasada temporada desde Red Bull. El brit?nico apunta a las dos suspensiones ‘push-rod’ y al suelo como las claves en las que ha basado su trabajo para tratar de conseguir un monoplaza competitivo en los diferentes circuitos del Mundial.
El primer cambio que se observa es la configuraci?n del aler?n delantero. En el AMR23 el morro se extiende hasta el final de los 'flaps' del aler?n delantero, mientras que este a?o, el morro del AMR24 es m?s corto y se ha quedado un nivel por encima. También cambia la estructura de los pontones. Los de 2024 se han estrechado verticalmente, inspirados en el anterior Red Bull.
En el lateral del coche también se aprecia un cambio en la rampa del pont?n, sobre el difusor. Se ha simplificado la configuraci?n del ala trasera, m?s estrecha que la del AMR23 para intentar paliar la falta de velocidad punta en recta.
Image ID:
98385233
Los cambios de Ferrari y Aston Martin para 2024
MARC CREUS
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2158
1108
Fallows cree que Red Bull no es invencible y que el nuevo coche permitir? a Fernando Alonso y Lance Stroll pelear con garant?as. El AMR23 sorprendi? con un demoledor inicio de temporada, pero a medida que discurri? la temporada perdi? claramente la carrera del desarrollo con los ‘grandes’ como Mercedes, Ferrari y McLaren.
"Siempre hay un cierto riesgo cuando est?s desarrollando un coche y algunas de esas mejoras no funcionan tan bien como podr?as esperar", subraya Fallows, que cree que la base del AMR23 ha sido muy ?til para evolucionar el nuevo monoplaza: "Hemos aprendido mucho como este coche se comporta y c?mo sacar lo mejor de él aerodin?micamente. As? que estamos confiados con las mejoras implementadas este a?o".
El ?ltimo Ferrari de Sainz
En el box de Ferrari, a falta de comprobar el rendimiento en los test y en el gran premio inaugural de Bahrein (2 marzo), las expectativas también son muy altas. Se antoja una temporada dif?cil en cuanto a la gesti?n deportiva una vez que Carlos Sainz ya sabe que el pr?ximo a?o tendr? que dejar su asiento a Lewis Hamilton.
Pero a nivel técnico, en Maranello conf?an en haber dado con la ‘tecla’ para que el nuevo SF-24 sea un coche mucho m?s previsible y d?cil que su antecesor, que Sainz y Leclerc nunca pudieron exprimir al m?ximo, con notables diferencias de prestaciones seg?n los circuitos y también entre la clasificaci?n y carrera.
Los ingenieros de la Scuderia advierten que el nuevo monoplaza “rompe con la tradici?n de los ?ltimos a?os”, para tener un b?lido m?s f?cil de llevar al l?mite. Como han hecho otros equipos de la parrilla, parte del dise?o del SF-24 se inspira en el estilo Red Bull, aunque conservando sus propias se?as de identidad.
Lo que no se ve, como el inferior del suelo y las suspensiones traseras, son elementos fundamentales en la ‘revoluci?n’ impulsada por los técnicos de Maranello, aunque a simple vista también hay cambios bastante destacables.
El morro es m?s corto y ancho que el del SF-23. La entrada de los pontones es m?s alta, con m?s espacio libre debajo. La ca?da no es tan pronunciada si la comparamos con los directos rivales. El aler?n delantero es m?s amplio y se asemeja al de Aston Martin. Prescinde de la ba?era para adoptar el canal popularizado por Alpine y adoptado por muchos otros equipos.
Image ID:
98385247
Los cambios de Ferrari y Aston Martin para 2024 (II)
MARC CREUS
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2157
1110
El SF-24 cuenta con una cubierta que se ensancha en su base para generar los dos canales sobre la superficie de los pontones. La zona final se convierte as? en un gram canal de flujo de aire caliente dirigido al alet?n inferior del aler?n trasero. Los pontones traseros son m?s estrechos buscando la aerodin?mica.
Lo que no cambia es la suspensi?n tipo pull-rod, que solo Ferrari y su cliente Haas, mantendr?n en 2024 frente a la apuesta mayoritaria por el push-rod.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/ferrari-aston-martin-apuestas-rupturistas-98364807)
Con la 33 en mente
El Aston Martin que comenzar? la temporada 2024 no es una simple evoluci?n del anterior. Y aunque hasta los test de Bahrein (21-23 febrero) no podremos sacar conclusiones realistas, el jefe del equipo Mike Krack ya habla abiertamente de "pelear por la primera victoria en verde" y a Fernando Alonso se le ilumina la mirada cada vez que le preguntan por el AMR24 . La célebre victoria 33 puede estar m?s cerca.
El AMR24 es el primer concepto dise?ado ?ntegramente por el director técnico de Aston Martin Dan Fallows, que lleg? al equipo la pasada temporada desde Red Bull. El brit?nico apunta a las dos suspensiones ‘push-rod’ y al suelo como las claves en las que ha basado su trabajo para tratar de conseguir un monoplaza competitivo en los diferentes circuitos del Mundial.
El primer cambio que se observa es la configuraci?n del aler?n delantero. En el AMR23 el morro se extiende hasta el final de los 'flaps' del aler?n delantero, mientras que este a?o, el morro del AMR24 es m?s corto y se ha quedado un nivel por encima. También cambia la estructura de los pontones. Los de 2024 se han estrechado verticalmente, inspirados en el anterior Red Bull.
En el lateral del coche también se aprecia un cambio en la rampa del pont?n, sobre el difusor. Se ha simplificado la configuraci?n del ala trasera, m?s estrecha que la del AMR23 para intentar paliar la falta de velocidad punta en recta.
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Los cambios de Ferrari y Aston Martin para 2024
MARC CREUS
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Fallows cree que Red Bull no es invencible y que el nuevo coche permitir? a Fernando Alonso y Lance Stroll pelear con garant?as. El AMR23 sorprendi? con un demoledor inicio de temporada, pero a medida que discurri? la temporada perdi? claramente la carrera del desarrollo con los ‘grandes’ como Mercedes, Ferrari y McLaren.
"Siempre hay un cierto riesgo cuando est?s desarrollando un coche y algunas de esas mejoras no funcionan tan bien como podr?as esperar", subraya Fallows, que cree que la base del AMR23 ha sido muy ?til para evolucionar el nuevo monoplaza: "Hemos aprendido mucho como este coche se comporta y c?mo sacar lo mejor de él aerodin?micamente. As? que estamos confiados con las mejoras implementadas este a?o".
El ?ltimo Ferrari de Sainz
En el box de Ferrari, a falta de comprobar el rendimiento en los test y en el gran premio inaugural de Bahrein (2 marzo), las expectativas también son muy altas. Se antoja una temporada dif?cil en cuanto a la gesti?n deportiva una vez que Carlos Sainz ya sabe que el pr?ximo a?o tendr? que dejar su asiento a Lewis Hamilton.
Pero a nivel técnico, en Maranello conf?an en haber dado con la ‘tecla’ para que el nuevo SF-24 sea un coche mucho m?s previsible y d?cil que su antecesor, que Sainz y Leclerc nunca pudieron exprimir al m?ximo, con notables diferencias de prestaciones seg?n los circuitos y también entre la clasificaci?n y carrera.
Los ingenieros de la Scuderia advierten que el nuevo monoplaza “rompe con la tradici?n de los ?ltimos a?os”, para tener un b?lido m?s f?cil de llevar al l?mite. Como han hecho otros equipos de la parrilla, parte del dise?o del SF-24 se inspira en el estilo Red Bull, aunque conservando sus propias se?as de identidad.
Lo que no se ve, como el inferior del suelo y las suspensiones traseras, son elementos fundamentales en la ‘revoluci?n’ impulsada por los técnicos de Maranello, aunque a simple vista también hay cambios bastante destacables.
El morro es m?s corto y ancho que el del SF-23. La entrada de los pontones es m?s alta, con m?s espacio libre debajo. La ca?da no es tan pronunciada si la comparamos con los directos rivales. El aler?n delantero es m?s amplio y se asemeja al de Aston Martin. Prescinde de la ba?era para adoptar el canal popularizado por Alpine y adoptado por muchos otros equipos.
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Los cambios de Ferrari y Aston Martin para 2024 (II)
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El SF-24 cuenta con una cubierta que se ensancha en su base para generar los dos canales sobre la superficie de los pontones. La zona final se convierte as? en un gram canal de flujo de aire caliente dirigido al alet?n inferior del aler?n trasero. Los pontones traseros son m?s estrechos buscando la aerodin?mica.
Lo que no cambia es la suspensi?n tipo pull-rod, que solo Ferrari y su cliente Haas, mantendr?n en 2024 frente a la apuesta mayoritaria por el push-rod.
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