الريــم
02-16-2024, 12:50 PM
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El renacimiento de Lancia se inicia con el lanzamiento del nuevo Ypsilon, un modelo que refleja la pretensi?n de la firma italiana de ser una de las tres marcas premium dentro del Grupo Stellantis, junto a Alfa Romeo y DS.
Y lo cierto es que se trata de un modelo que llama mucho la atenci?n por su dise?o elegante y vanguardista, aunque con claras reminiscencias del pasado de la firma transalpina. Se basa en el nuevo lenguaje de dise?o Lancia Pu+Ra Design, siendo el primero de los modelos que lo implementar?n en los pr?ximos a?os.
Con 4,08 metros de longitud (maletero de 309 litros BEV y 352 litros MHEV), el nuevo Ypsilon es en l?neas generales un coche muy atractivo, pero destacar?amos dos elementos de dise?o por encima del resto, y ambos relacionados con la iluminaci?n. Por una parte, la firma lum?nica delantera que reinterpreta el ic?nico “caliz” de la Lancia con un juego de luces que recorre todo el frontal. Y por otro lado los incre?bles pilotos traseros con forma circular en homenaje al Stratos, y con la ‘Y’ griega en disposici?n horizontal en su interior. Estos pilotos podr?a considerarse la se?a de identidad del nuevo Ypsilon.
La nueva personalidad de Lancia se basa en el lujo y en el confort, y por eso han conformado en el Ypsilon un interior que pretende recrear una auténtica sala de estar de una hermosa casa italiana. De ah? que sea el primer coche con una mesita de centro. El ‘tavolino’ no s?lo cumple una funci?n estética, sino que es también un elemento pr?ctico, tanto para transportar objetos como para recargar el m?vil de forma inal?mbrica.
Adem?s de esta mesita, en el habit?culo también llaman la atenci?n las dos pantallas de 10,25 pulgadas para las funciones de instrumentaci?n e infientretenimiento. Lancia ha querido plantear al usuario un entorno digital f?cil de usar, sencillo e intuitivo, que se aglutina en el sistema S.A.L.AS.A.L.A (https://neomotor.epe.es/estaticas/resultados-de-busqueda/-/search/lancia/false/false/19820215/20240215/date/true/true/0/0/meta/0/0/0/1). En italiano, sala significa ‘sala de estar’, pero en este caso son las siglas de Sound Air Light Augmentation, un sistema de infoentretenimiento que re?ne las funciones de audio, climatizaci?n e iluminaci?n. De este modo, el conductor y los pasajeros pueden ajustar el entorno interior con solo pulsar un bot?n.
En términos generales, el interior es un espacio bien resuelto desde el punto de vista estético, pero con un exceso de pl?sticos duros en el interiorde las puertas el salpicadero y en el tunel central. Por ello nos quedan dudas de que pueda transmitir un auténtico ambiente premium cuando lleguen las versiones ‘normales’, ya que la que tuvimos ocasi?n de ver en la presentaci?n fue la Edizione Limitata Cassina tope de gama, creada en colaboraci?n con la conocida firma de interiorismo italiana.
?sta viene con elementos de alta calidad como el suave terciopelo azul en hilo 100% reciclado que viste los asientos en la cl?sica forma de ‘canelones’ con costuras dobles, una tapa de cuero para el ‘tavolino’, y otros elementos ornamentales en un atractivo azul Lancia, que también pinta la carrocer?a. Pero si le quitamos todo esto, puede que quede un interior que diste poco de los que vemos en otros modelos generalistas de Stellantis. En todo caso habr? que esperar para ver un modelo que no sea una de las 1.906 unidades que acotan la edici?n limitada del modelo de lanzamiento, en homenaje al a?o de nacimiento de la marca Lancia.
La edici?n de lanzamiento cuenta con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) y una bater?a de 51 kWh, que le otorga una autonom?a de 403 kil?metros en el ciclo combinado. Admite cargas de hasta 100 kW, con las que en penas 24 minutos pasa del 20% al 80%, y carga en 10 minutos lo suficiente como para recorrer 100 kil?metros, gracias a un consumo de entre 14,3 y 14,6 kWh cada 100 kil?metros.
Cuando llegue a Espa?a también estar? disponible con una motorizaci?n microh?brida de 100 CV, con un motor 1.2 asociado a un cambio autom?tico de seis marchas. Al contrario que el resto de MHEV de Stellantis que entregan 136 CV, este reduce su potencia debido a razones de eficiencia y ratio de emisiones en la marca.
La producci?n del Ypsilon arrancar? en abril y se fabricar? en exclusiva en Zaragoza para todo el mundo. Primero llegar? el coche a Italia, y después a Pa?ses Bajos, Bélgica, Francia y Espa?a en 2024, mientras que a Alemania llegar? en 2025. En nuestro pa?s podr? reservarse después del verano y comprarse online y en los concesionarios noviembre, llegando al cliente a finales de 2024 ? principios de 2025.
De momento s?lo conocemos el precio del Ypsilon en Italia, donde cuesta 39.500 euros. Se trata de la versi?n tope de gama Cassina en la que no se puede incluir ni un s?lo extra m?s, por lo que el resto de variantes ser?n m?s accesibles. En Espa?a ser?n precios similares.
Lancia ya ha avanzado que, respondiendo a la demanda de los amantes de la marca y entusiastas de su exitoso pasado en la competici?n, lanzar? un Ypsilon HF en 2025. Este ser? mucho m?s deportivo, con 4 cent?metros m?s de anchura, un frontal y una zaga m?s rotundas, y un motor eléctrico de 240 CV con el acelerar? de 0 a 100 en 5,8 segundos. Adem?s, al igual que el Abarth 600e (https://neomotor.epe.es/coches/el-abarth-600e-promete-sensaciones-fuertes-BG1697289), tendr? un diferencial autoblocante para mejorar su rendimiento.
Posteriormente al Ypsilon HF llegar? en 2026 el Lancia Gamma, y en 2028 el esperad?smo Lancia Delta. Ambos 100% eléctricos, ya que a partir de 2026 todas las novedades de la marca ser?n BEV.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-ypsilon-marca-el-renacimiento-de-lancia-como-marca-premium-AE1701103)
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El renacimiento de Lancia se inicia con el lanzamiento del nuevo Ypsilon, un modelo que refleja la pretensi?n de la firma italiana de ser una de las tres marcas premium dentro del Grupo Stellantis, junto a Alfa Romeo y DS.
Y lo cierto es que se trata de un modelo que llama mucho la atenci?n por su dise?o elegante y vanguardista, aunque con claras reminiscencias del pasado de la firma transalpina. Se basa en el nuevo lenguaje de dise?o Lancia Pu+Ra Design, siendo el primero de los modelos que lo implementar?n en los pr?ximos a?os.
Con 4,08 metros de longitud (maletero de 309 litros BEV y 352 litros MHEV), el nuevo Ypsilon es en l?neas generales un coche muy atractivo, pero destacar?amos dos elementos de dise?o por encima del resto, y ambos relacionados con la iluminaci?n. Por una parte, la firma lum?nica delantera que reinterpreta el ic?nico “caliz” de la Lancia con un juego de luces que recorre todo el frontal. Y por otro lado los incre?bles pilotos traseros con forma circular en homenaje al Stratos, y con la ‘Y’ griega en disposici?n horizontal en su interior. Estos pilotos podr?a considerarse la se?a de identidad del nuevo Ypsilon.
La nueva personalidad de Lancia se basa en el lujo y en el confort, y por eso han conformado en el Ypsilon un interior que pretende recrear una auténtica sala de estar de una hermosa casa italiana. De ah? que sea el primer coche con una mesita de centro. El ‘tavolino’ no s?lo cumple una funci?n estética, sino que es también un elemento pr?ctico, tanto para transportar objetos como para recargar el m?vil de forma inal?mbrica.
Adem?s de esta mesita, en el habit?culo también llaman la atenci?n las dos pantallas de 10,25 pulgadas para las funciones de instrumentaci?n e infientretenimiento. Lancia ha querido plantear al usuario un entorno digital f?cil de usar, sencillo e intuitivo, que se aglutina en el sistema S.A.L.AS.A.L.A (https://neomotor.epe.es/estaticas/resultados-de-busqueda/-/search/lancia/false/false/19820215/20240215/date/true/true/0/0/meta/0/0/0/1). En italiano, sala significa ‘sala de estar’, pero en este caso son las siglas de Sound Air Light Augmentation, un sistema de infoentretenimiento que re?ne las funciones de audio, climatizaci?n e iluminaci?n. De este modo, el conductor y los pasajeros pueden ajustar el entorno interior con solo pulsar un bot?n.
En términos generales, el interior es un espacio bien resuelto desde el punto de vista estético, pero con un exceso de pl?sticos duros en el interiorde las puertas el salpicadero y en el tunel central. Por ello nos quedan dudas de que pueda transmitir un auténtico ambiente premium cuando lleguen las versiones ‘normales’, ya que la que tuvimos ocasi?n de ver en la presentaci?n fue la Edizione Limitata Cassina tope de gama, creada en colaboraci?n con la conocida firma de interiorismo italiana.
?sta viene con elementos de alta calidad como el suave terciopelo azul en hilo 100% reciclado que viste los asientos en la cl?sica forma de ‘canelones’ con costuras dobles, una tapa de cuero para el ‘tavolino’, y otros elementos ornamentales en un atractivo azul Lancia, que también pinta la carrocer?a. Pero si le quitamos todo esto, puede que quede un interior que diste poco de los que vemos en otros modelos generalistas de Stellantis. En todo caso habr? que esperar para ver un modelo que no sea una de las 1.906 unidades que acotan la edici?n limitada del modelo de lanzamiento, en homenaje al a?o de nacimiento de la marca Lancia.
La edici?n de lanzamiento cuenta con un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) y una bater?a de 51 kWh, que le otorga una autonom?a de 403 kil?metros en el ciclo combinado. Admite cargas de hasta 100 kW, con las que en penas 24 minutos pasa del 20% al 80%, y carga en 10 minutos lo suficiente como para recorrer 100 kil?metros, gracias a un consumo de entre 14,3 y 14,6 kWh cada 100 kil?metros.
Cuando llegue a Espa?a también estar? disponible con una motorizaci?n microh?brida de 100 CV, con un motor 1.2 asociado a un cambio autom?tico de seis marchas. Al contrario que el resto de MHEV de Stellantis que entregan 136 CV, este reduce su potencia debido a razones de eficiencia y ratio de emisiones en la marca.
La producci?n del Ypsilon arrancar? en abril y se fabricar? en exclusiva en Zaragoza para todo el mundo. Primero llegar? el coche a Italia, y después a Pa?ses Bajos, Bélgica, Francia y Espa?a en 2024, mientras que a Alemania llegar? en 2025. En nuestro pa?s podr? reservarse después del verano y comprarse online y en los concesionarios noviembre, llegando al cliente a finales de 2024 ? principios de 2025.
De momento s?lo conocemos el precio del Ypsilon en Italia, donde cuesta 39.500 euros. Se trata de la versi?n tope de gama Cassina en la que no se puede incluir ni un s?lo extra m?s, por lo que el resto de variantes ser?n m?s accesibles. En Espa?a ser?n precios similares.
Lancia ya ha avanzado que, respondiendo a la demanda de los amantes de la marca y entusiastas de su exitoso pasado en la competici?n, lanzar? un Ypsilon HF en 2025. Este ser? mucho m?s deportivo, con 4 cent?metros m?s de anchura, un frontal y una zaga m?s rotundas, y un motor eléctrico de 240 CV con el acelerar? de 0 a 100 en 5,8 segundos. Adem?s, al igual que el Abarth 600e (https://neomotor.epe.es/coches/el-abarth-600e-promete-sensaciones-fuertes-BG1697289), tendr? un diferencial autoblocante para mejorar su rendimiento.
Posteriormente al Ypsilon HF llegar? en 2026 el Lancia Gamma, y en 2028 el esperad?smo Lancia Delta. Ambos 100% eléctricos, ya que a partir de 2026 todas las novedades de la marca ser?n BEV.
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