الريــم
02-14-2024, 09:06 PM
Las basuras que los barcos arrojan al mar (https://www.sport.es/es/temas/mares-1864247) pueden ser tan perjudiciales para la flora y fauna marinas como los hidrocarburos y los productos qu?micos, seg?n indica la Organizaci?n Mar?tima Internacional (OMI). Es por ello que se han incorporado nuevas inspecciones para el control de las entregas de desechos de los buques en los puertos. Los resultados arrojan a la luz que hay mucho trabajo por hacer: de las 729 inspecciones de este tipo realizadas en los puertos espa?oles en 2023, 67 (el 9,2%) derivaron en la apertura de un expediente sancionador, seg?n revelan los datos del Ministerio de Transportes.
Las Capitan?as Mar?timas se encargan de estas nuevas inspecciones, reguladas por la Directiva Europea sobre entrega de desechos de buques que entr? en vigor en 2022 con el fin de proteger el medio ambiente marino de los efectos negativos de las descargas de desechos.
El mayor peligro, el pl?stico
Seg?n la OMI, el mayor peligro lo constituye el pl?stico, que puede flotar durante a?os. "Los peces y mam?feros marinos a veces confunden los pl?sticos con alimentos y pueden quedar atrapados en cuerdas, redes, bolsas y otros art?culos". Adem?s de los pl?sticos, se proh?be verter al mar cualquier tipo de residuo, como son las aguas sucias (procedentes de desagües, WC, lavabos y cocinas), basuras s?lidas, sobras de alimentos (excepto pescado fresco), residuos de tareas domésticas, papel, cables de amarre, los restos de embalajes y maderas, las aguas con hidrocarburos procedentes de la sentina, lodos del depurador, aceites, aguas de lavado de tanques que han contenido sustancias nocivas, etc.
Adem?s de los residuos de los combustibles, también figuran los gases contaminantes y part?culas procedentes de los motores. La normativa se recoge de forma espec?fica en el Anexo V del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminaci?n por los Buques (MARPOL) de la OMI.
Educaci?n necesaria
En algunas zonas del mar, se ha detectado que "la mayor parte de la basura proviene de los buques que pasan por las cercan?as para los que es m?s conveniente tirar la basura por la borda en lugar de eliminarla en los puertos", indica la OMI, que considera necesario "educar" para persuadir de la utilizaci?n del océano (https://www.sport.es/es/temas/oceanos-1843473)"como basurero".
La norma sobre desechos afecta a cualquier tipo de embarcaci?n, desde la recreativa a los grandes pesqueros y barcos mercantes. La regulaci?n también indica que los puertos deben garantizar la habilitaci?n de instalaciones adecuadas para la recepci?n de basuras que respondan a las necesidades de los buques que las utilicen y sin que la descarga de desechos les implique sufrir demoras innecesarias.
Cumplimiento del azufre
Por otra parte, las Capitan?as Mar?timas también realizaron un total de 1.164 inspecciones el a?o pasado para comprobar que se cumplen los l?mites de contenido de azufre en el combustible consumido por los buques, tanto en puerto como en navegaci?n, establecidos por el Convenio MARPOL. En este caso, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible indica que “solo se detectaron diez incumplimientos en todo el a?o 2023, lo que demuestra la efectividad de las medidas puestas en marcha para la lucha contra las emisiones contaminantes”.
La variaci?n del contenido de azufre en el combustible utilizado por los buques ha sido un tema de creciente importancia en el ?mbito de la regulaci?n mar?tima internacional, principalmente debido a las preocupaciones ambientales relacionadas con la contaminaci?n atmosférica y sus efectos adversos tanto en la salud humana como en el medio ambiente. La quema de combustibles con alto contenido de azufre produce ?xidos de azufre (SOx), que son contaminantes perjudiciales que pueden causar problemas respiratorios en las personas, lluvia ?cida y contribuir a la formaci?n de niebla t?xica, afectando negativamente la agricultura, los ecosistemas acu?ticos y terrestres, y la infraestructura.
Contenido a la baja
El contenido de azufre en el combustible marino ha disminuido significativamente en los ?ltimos a?os, especialmente después de la implementaci?n de las ?ltimas enmiendas al Anexo VI del Convenio MARPOL, que entraron en vigor en enero de 2020. Estas enmiendas redujeron el l?mite m?ximo de contenido de azufre en el combustible utilizado por los buques fuera de las ?reas de Control de Emisiones designadas (ECA) del 3,50% en masa a un 0,50% en masa. En las ECA, el l?mite se hab?a establecido previamente en 0,10% en masa, en vigor desde 2015.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/10-inspecciones-barcos-basuras-deriva-98179036)
Las Capitan?as Mar?timas se encargan de estas nuevas inspecciones, reguladas por la Directiva Europea sobre entrega de desechos de buques que entr? en vigor en 2022 con el fin de proteger el medio ambiente marino de los efectos negativos de las descargas de desechos.
El mayor peligro, el pl?stico
Seg?n la OMI, el mayor peligro lo constituye el pl?stico, que puede flotar durante a?os. "Los peces y mam?feros marinos a veces confunden los pl?sticos con alimentos y pueden quedar atrapados en cuerdas, redes, bolsas y otros art?culos". Adem?s de los pl?sticos, se proh?be verter al mar cualquier tipo de residuo, como son las aguas sucias (procedentes de desagües, WC, lavabos y cocinas), basuras s?lidas, sobras de alimentos (excepto pescado fresco), residuos de tareas domésticas, papel, cables de amarre, los restos de embalajes y maderas, las aguas con hidrocarburos procedentes de la sentina, lodos del depurador, aceites, aguas de lavado de tanques que han contenido sustancias nocivas, etc.
Adem?s de los residuos de los combustibles, también figuran los gases contaminantes y part?culas procedentes de los motores. La normativa se recoge de forma espec?fica en el Anexo V del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminaci?n por los Buques (MARPOL) de la OMI.
Educaci?n necesaria
En algunas zonas del mar, se ha detectado que "la mayor parte de la basura proviene de los buques que pasan por las cercan?as para los que es m?s conveniente tirar la basura por la borda en lugar de eliminarla en los puertos", indica la OMI, que considera necesario "educar" para persuadir de la utilizaci?n del océano (https://www.sport.es/es/temas/oceanos-1843473)"como basurero".
La norma sobre desechos afecta a cualquier tipo de embarcaci?n, desde la recreativa a los grandes pesqueros y barcos mercantes. La regulaci?n también indica que los puertos deben garantizar la habilitaci?n de instalaciones adecuadas para la recepci?n de basuras que respondan a las necesidades de los buques que las utilicen y sin que la descarga de desechos les implique sufrir demoras innecesarias.
Cumplimiento del azufre
Por otra parte, las Capitan?as Mar?timas también realizaron un total de 1.164 inspecciones el a?o pasado para comprobar que se cumplen los l?mites de contenido de azufre en el combustible consumido por los buques, tanto en puerto como en navegaci?n, establecidos por el Convenio MARPOL. En este caso, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible indica que “solo se detectaron diez incumplimientos en todo el a?o 2023, lo que demuestra la efectividad de las medidas puestas en marcha para la lucha contra las emisiones contaminantes”.
La variaci?n del contenido de azufre en el combustible utilizado por los buques ha sido un tema de creciente importancia en el ?mbito de la regulaci?n mar?tima internacional, principalmente debido a las preocupaciones ambientales relacionadas con la contaminaci?n atmosférica y sus efectos adversos tanto en la salud humana como en el medio ambiente. La quema de combustibles con alto contenido de azufre produce ?xidos de azufre (SOx), que son contaminantes perjudiciales que pueden causar problemas respiratorios en las personas, lluvia ?cida y contribuir a la formaci?n de niebla t?xica, afectando negativamente la agricultura, los ecosistemas acu?ticos y terrestres, y la infraestructura.
Contenido a la baja
El contenido de azufre en el combustible marino ha disminuido significativamente en los ?ltimos a?os, especialmente después de la implementaci?n de las ?ltimas enmiendas al Anexo VI del Convenio MARPOL, que entraron en vigor en enero de 2020. Estas enmiendas redujeron el l?mite m?ximo de contenido de azufre en el combustible utilizado por los buques fuera de las ?reas de Control de Emisiones designadas (ECA) del 3,50% en masa a un 0,50% en masa. En las ECA, el l?mite se hab?a establecido previamente en 0,10% en masa, en vigor desde 2015.
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