الريــم
02-14-2024, 03:50 PM
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Como sucede con las nuevas expresiones de los j?venes, son muchos los nombres desconocidos, hasta ahora, en el escenario de la automoci?n espa?ola. Pocos sab?an de la existencia de Seres (https://neomotor.epe.es/industria/seres-se-estrena-como-marca-independiente-de-dfsk-DY1472317), que en China se conoce como AITO desde su asociaci?n con el gigante tecnol?gico Huawei. De este enorme grupo, anteriormente llamado Sokon, también sale DFSK, una marca de la que Dongfeng tiene participaciones. En resumen, una amalgama de fabricantes con un sinf?n de modelos que ir?n llegando a Espa?a. Pas? hace unos meses con elSeres 3 (https://neomotor.epe.es/coches/el-seres-3-democratiza-el-acceso-al-coche-electrico-IY1504956)y ahora, con el Seres 5, lo hacen completamente convencidos de tener un producto premium, prestacional y atractivo.
Son tres atributos indiscutibles al conocer al SUV-D de la firma china, pero la barrera mental de los espa?oles es muy alta. Por ese motivo, los importadores han luchado para ajustar sus precios y poder colar una de sus variantes en el Plan MOVES III. Se trata de la opci?n de un ?nico motor y tracci?n trasera, que concede 299 CV y un par m?ximo de 420 Nm. Su precio, con MOVES con achatarramiento y un descuento de m?s de 10.000 euros al financiarlo, es de 46.850 euros. El esfuerzo ha sido arduo, dado que su precio al contado es de 63.500 euros.
El modelo con dos motores y tracci?n total, que da como resultado una potencia conjunta de 584 CV y 940 Nm de par, parte de los 69.995 euros. En este caso, el MOVES es inviable y su precio financiado es de 60.995 euros. ?Elevado? Nadie lo niega, pero sus razones tiene. Lo hemos podido conducir y estas son nuestras conclusiones.
Es un modelo altamente tecnol?gico, con un nivel de acabados a la altura de las firmas premium alemanas y una autonom?a de 485 kil?metros. Le sobran los motivos, sobre el papel, para que su competencia no sean los modelos chinos low-cost sino alternativas como el Audi Q4 e-tron (https://neomotor.epe.es/coches/audi/q4-e-tron/prueba-del-nuevo-audi-q4-e-tron-agil-diseno-y-practico-NYNM2719),Kia EV6, (https://neomotor.epe.es/coches/el-ev6-gt-es-el-coche-electrico-mas-potente-de-kia-IF1403864)BYD Han (https://neomotor.epe.es/actualidad/byd-han-el-sedan-electrico-de-516-cv-YINM9526), Hyundai Ioniq 5 (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294) y, como no, el Tesla Model Y. (https://neomotor.epe.es/industria/el-tesla-model-y-hace-historia-fue-el-coche-mas-vendido-del-mundo-en-2023-IL1683587)
Pese a que su denominaci?n es Premium Sport E-SUV, el Seres 5 es un todocamino eléctrico del segmento D. Mide 4,71 metros de largo por 1,62 m de alto y 1,93 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2,87 metros.
No es de las m?s largas, pero han conseguido ofrecer un interior sorprendentemente amplio para las plazas traseras y con un maletero de hasta 367 litros de capacidad, que alcanza f?cilmente los 723 litros y se suma al maletero delantero de 67 litros. Su apertura se realiza con un bot?n situado en el soporte de la escobilla de la luneta trasera.
A nivel de dise?o, Seres asegura que se han inspirado en la naturaleza para crear im?genes que combinan la tradici?n china y la armon?a de la aerodin?mica. Los grupos ?pticos LED delanteros tienen la forma de la letra griega sigma, pero también unas entradas de aire pensadas para reducir la resistencia aerodin?mica hasta el 0,27 Cx. Su vista lateral es sencilla y vanguardista, inspirada en las hojas de sauce que perfilan las ventanillas y con llantas de 20 pulgadas calzadas con el Pirelli PZ4.
La zaga es una de las partes m?s singulares y caracter?sticas, con una banda luminosa horizontal y los pilotos traseros Skylight. La ca?da del techo tipo fastback tiene una intenci?n estética, pero también aerodin?mica. Como detalle curioso, el port?n puede abrirse de manera remota, ajustar la altura de su apertura e incluso hacerlo con un comando de voz.
La calidad percibida en su interior es superior a cualquier modelo chino, que no fabricado en china, que haya probado. Los materiales nobles se conjugan con una buena colocaci?n de los elementos y el minimalismo extremo de no encontrar botoner?a en el panel central, un detalle que no me gusta tanto. El cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas nos recuerda a una tablet, tanto por su dise?o como gr?ficos que conceden los datos necesarios.
La pantalla central de 15,6 pulgadas es la encargada de gestionar absolutamente todo, con una resoluci?n Full HD de 1.920 x 1.080 p?xeles y tecnolog?a HDR para la sobreexposici?n de luz. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es total, pero ha fallado durante nuestra prueba. En la consola encontramos 2 zonas de carga inal?mbrica de 40 W y dos puertos (USB y USB-C).
En la propia pantalla se puede acceder a los mapas de motor, que son bastante personalizables. Tenemos tres modos de conducci?n (Comfort, Eco y Deportivo), al que se suma el modo circuito en las variantes de tracci?n total y el personalizable en ambos casos. Adem?s, podemos modificar la intensidad de la frenada regenerativa en Est?ndar, Baja o Alta. También accedemos al men? de las ayudas a la conducci?n, que me han resultado algo intrusivas (auditivamente) durante la conducci?n, pero siempre se pueden desconectar.
Estas funciones son compartidas por el Seres 5 disponible en Espa?a, del que solo podr?s elegir el tipo de propulsi?n y tracci?n que quieres. El chasis es idéntico, con suspensi?n independiente de doble horquilla delante y multibrazo detr?s, as? como una direcci?n asistida eléctrica que me ha resultado demasiado artificial hasta que activas el modo Sport. Me ha gustado el tacto de los frenos, que son dos discos ventilados por eje, y es que la seguridad ha sido una de las prioridades de Seres.
Un cuidado que también han aplicado a la bater?a, firmada por CATL, de 80 kWh de capacidad. Se puede cargar en 45 minutos del 30 al 80% en una toma r?pida de 100 kW, un rango que conseguiremos en menos de cinco horas en una toma de corriente alterna de 10 kW. Para comprobar la veracidad de sus autonom?as, que son de 500 kil?metros para el modelo trasero y de 485 km para el de tracci?n total, deberemos esperar a realizar una prueba m?s completa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/seres-5-un-suv-grande-sin-complejos-y-con-hasta-500-kilometros-de-autonomia-DF1700072)
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Como sucede con las nuevas expresiones de los j?venes, son muchos los nombres desconocidos, hasta ahora, en el escenario de la automoci?n espa?ola. Pocos sab?an de la existencia de Seres (https://neomotor.epe.es/industria/seres-se-estrena-como-marca-independiente-de-dfsk-DY1472317), que en China se conoce como AITO desde su asociaci?n con el gigante tecnol?gico Huawei. De este enorme grupo, anteriormente llamado Sokon, también sale DFSK, una marca de la que Dongfeng tiene participaciones. En resumen, una amalgama de fabricantes con un sinf?n de modelos que ir?n llegando a Espa?a. Pas? hace unos meses con elSeres 3 (https://neomotor.epe.es/coches/el-seres-3-democratiza-el-acceso-al-coche-electrico-IY1504956)y ahora, con el Seres 5, lo hacen completamente convencidos de tener un producto premium, prestacional y atractivo.
Son tres atributos indiscutibles al conocer al SUV-D de la firma china, pero la barrera mental de los espa?oles es muy alta. Por ese motivo, los importadores han luchado para ajustar sus precios y poder colar una de sus variantes en el Plan MOVES III. Se trata de la opci?n de un ?nico motor y tracci?n trasera, que concede 299 CV y un par m?ximo de 420 Nm. Su precio, con MOVES con achatarramiento y un descuento de m?s de 10.000 euros al financiarlo, es de 46.850 euros. El esfuerzo ha sido arduo, dado que su precio al contado es de 63.500 euros.
El modelo con dos motores y tracci?n total, que da como resultado una potencia conjunta de 584 CV y 940 Nm de par, parte de los 69.995 euros. En este caso, el MOVES es inviable y su precio financiado es de 60.995 euros. ?Elevado? Nadie lo niega, pero sus razones tiene. Lo hemos podido conducir y estas son nuestras conclusiones.
Es un modelo altamente tecnol?gico, con un nivel de acabados a la altura de las firmas premium alemanas y una autonom?a de 485 kil?metros. Le sobran los motivos, sobre el papel, para que su competencia no sean los modelos chinos low-cost sino alternativas como el Audi Q4 e-tron (https://neomotor.epe.es/coches/audi/q4-e-tron/prueba-del-nuevo-audi-q4-e-tron-agil-diseno-y-practico-NYNM2719),Kia EV6, (https://neomotor.epe.es/coches/el-ev6-gt-es-el-coche-electrico-mas-potente-de-kia-IF1403864)BYD Han (https://neomotor.epe.es/actualidad/byd-han-el-sedan-electrico-de-516-cv-YINM9526), Hyundai Ioniq 5 (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294) y, como no, el Tesla Model Y. (https://neomotor.epe.es/industria/el-tesla-model-y-hace-historia-fue-el-coche-mas-vendido-del-mundo-en-2023-IL1683587)
Pese a que su denominaci?n es Premium Sport E-SUV, el Seres 5 es un todocamino eléctrico del segmento D. Mide 4,71 metros de largo por 1,62 m de alto y 1,93 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2,87 metros.
No es de las m?s largas, pero han conseguido ofrecer un interior sorprendentemente amplio para las plazas traseras y con un maletero de hasta 367 litros de capacidad, que alcanza f?cilmente los 723 litros y se suma al maletero delantero de 67 litros. Su apertura se realiza con un bot?n situado en el soporte de la escobilla de la luneta trasera.
A nivel de dise?o, Seres asegura que se han inspirado en la naturaleza para crear im?genes que combinan la tradici?n china y la armon?a de la aerodin?mica. Los grupos ?pticos LED delanteros tienen la forma de la letra griega sigma, pero también unas entradas de aire pensadas para reducir la resistencia aerodin?mica hasta el 0,27 Cx. Su vista lateral es sencilla y vanguardista, inspirada en las hojas de sauce que perfilan las ventanillas y con llantas de 20 pulgadas calzadas con el Pirelli PZ4.
La zaga es una de las partes m?s singulares y caracter?sticas, con una banda luminosa horizontal y los pilotos traseros Skylight. La ca?da del techo tipo fastback tiene una intenci?n estética, pero también aerodin?mica. Como detalle curioso, el port?n puede abrirse de manera remota, ajustar la altura de su apertura e incluso hacerlo con un comando de voz.
La calidad percibida en su interior es superior a cualquier modelo chino, que no fabricado en china, que haya probado. Los materiales nobles se conjugan con una buena colocaci?n de los elementos y el minimalismo extremo de no encontrar botoner?a en el panel central, un detalle que no me gusta tanto. El cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas nos recuerda a una tablet, tanto por su dise?o como gr?ficos que conceden los datos necesarios.
La pantalla central de 15,6 pulgadas es la encargada de gestionar absolutamente todo, con una resoluci?n Full HD de 1.920 x 1.080 p?xeles y tecnolog?a HDR para la sobreexposici?n de luz. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es total, pero ha fallado durante nuestra prueba. En la consola encontramos 2 zonas de carga inal?mbrica de 40 W y dos puertos (USB y USB-C).
En la propia pantalla se puede acceder a los mapas de motor, que son bastante personalizables. Tenemos tres modos de conducci?n (Comfort, Eco y Deportivo), al que se suma el modo circuito en las variantes de tracci?n total y el personalizable en ambos casos. Adem?s, podemos modificar la intensidad de la frenada regenerativa en Est?ndar, Baja o Alta. También accedemos al men? de las ayudas a la conducci?n, que me han resultado algo intrusivas (auditivamente) durante la conducci?n, pero siempre se pueden desconectar.
Estas funciones son compartidas por el Seres 5 disponible en Espa?a, del que solo podr?s elegir el tipo de propulsi?n y tracci?n que quieres. El chasis es idéntico, con suspensi?n independiente de doble horquilla delante y multibrazo detr?s, as? como una direcci?n asistida eléctrica que me ha resultado demasiado artificial hasta que activas el modo Sport. Me ha gustado el tacto de los frenos, que son dos discos ventilados por eje, y es que la seguridad ha sido una de las prioridades de Seres.
Un cuidado que también han aplicado a la bater?a, firmada por CATL, de 80 kWh de capacidad. Se puede cargar en 45 minutos del 30 al 80% en una toma r?pida de 100 kW, un rango que conseguiremos en menos de cinco horas en una toma de corriente alterna de 10 kW. Para comprobar la veracidad de sus autonom?as, que son de 500 kil?metros para el modelo trasero y de 485 km para el de tracci?n total, deberemos esperar a realizar una prueba m?s completa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/seres-5-un-suv-grande-sin-complejos-y-con-hasta-500-kilometros-de-autonomia-DF1700072)