الريــم
02-12-2024, 11:10 PM
A tan solo un d?a de conocer el nuevo monoplaza de Ferrari para este 2024, el concepto del nuevo 'proyecto 676' sigue siendo toda una inc?gnita. Pese a que los recursos son limitados, y pese a que la nueva normativa establece un l?mite presupuestario a los equipos, desde Maranello aseguran que habr? una revoluci?n total respecto al SF-23.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
97998674
Frederic Vasseur, jefe del equipo, confirm? que hasta un 95% del monoplaza ser? diferente respecto al de la temporada pasada. Por el momento, ning?n miembro del equipo se ha atrevido a hablar de prestaciones reales, pero parece ser que la ‘Scuderia’ ha conseguido solucionar uno de sus grandes problemas de la temporada pasada: el peso del monoplaza.
El coche para esta temporada 2024 parece haber conseguido ‘adelgazar’ hasta el peso m?nimo establecido por la FIA (798 kilogramos), con un dise?o nuevo que ha afectado a la gran mayor?a de componentes del veh?culo. Supone un cambio muy relevante, ya que ir con menor peso puede conllevar ganancias de hasta dos décimas por vuelta. Por otro lado, la unidad de potencia se mantendr? igual respecto a la temporada pasada, puesto que la normativa actual hace que los propulsores no tengan grandes cambios hasta que entre en funcionamiento el nuevo reglamento en el 2026.
Sin embargo, el departamento especializado en la unidad de potencia liderado por Enrico Gualteri, est? enfocado en crear nuevos mapas de potencia que puedan dar mayor eficiencia eléctrica, y as? poder ofrecer m?s rendimiento en carrera, ya que puede reducir el desgaste de los neum?ticos, uno de los grandes déficits de Ferrari durante las ?ltimas temporadas. Se trata de un factor clave, pues el propio Carlos Sainz ya asegur? que el nuevo monoplaza deber?a mantener la velocidad punta del actual, pero sobre todo deber?a tener una mejor degradaci?n de neum?ticos.
Image ID:
93962212
Carlos Sainz, con problemas en los neum?ticos durante la temporada 2023
AFP
/clip/9b079e2d-a054-4e30-9174-b753fd58cd39_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
En el apartado aerodin?mico, se espera que se siga el camino de por Red Bull, el equipo a batir, con cambios en diferentes componentes como la caja de cambios, las suspensiones o los pontones. Con estos cambios, el equipo espera una ganancia de 30 puntos de carga aerodin?mica respecto al SF-23. "No quiero decir que el coche de 2024 vaya a ser el pr?ximo campe?n del mundo, pero s? que el camino escogido es el correcto", asegur? Enrico Cardile, director técnico oficial del equipo.
Incluso la presentaci?n ser? diferente respecto a los a?os anteriores, ya que en ella solo estar?n presentes los patrocinadores del equipo. Por su lado, las reuniones y entrevistas con los pilotos y directivos ser?n en l?nea, a través de la plataforma Zoom.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/proyecto-676-revolucion-ferrari-2024-98097691)
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
97998674
Frederic Vasseur, jefe del equipo, confirm? que hasta un 95% del monoplaza ser? diferente respecto al de la temporada pasada. Por el momento, ning?n miembro del equipo se ha atrevido a hablar de prestaciones reales, pero parece ser que la ‘Scuderia’ ha conseguido solucionar uno de sus grandes problemas de la temporada pasada: el peso del monoplaza.
El coche para esta temporada 2024 parece haber conseguido ‘adelgazar’ hasta el peso m?nimo establecido por la FIA (798 kilogramos), con un dise?o nuevo que ha afectado a la gran mayor?a de componentes del veh?culo. Supone un cambio muy relevante, ya que ir con menor peso puede conllevar ganancias de hasta dos décimas por vuelta. Por otro lado, la unidad de potencia se mantendr? igual respecto a la temporada pasada, puesto que la normativa actual hace que los propulsores no tengan grandes cambios hasta que entre en funcionamiento el nuevo reglamento en el 2026.
Sin embargo, el departamento especializado en la unidad de potencia liderado por Enrico Gualteri, est? enfocado en crear nuevos mapas de potencia que puedan dar mayor eficiencia eléctrica, y as? poder ofrecer m?s rendimiento en carrera, ya que puede reducir el desgaste de los neum?ticos, uno de los grandes déficits de Ferrari durante las ?ltimas temporadas. Se trata de un factor clave, pues el propio Carlos Sainz ya asegur? que el nuevo monoplaza deber?a mantener la velocidad punta del actual, pero sobre todo deber?a tener una mejor degradaci?n de neum?ticos.
Image ID:
93962212
Carlos Sainz, con problemas en los neum?ticos durante la temporada 2023
AFP
/clip/9b079e2d-a054-4e30-9174-b753fd58cd39_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
En el apartado aerodin?mico, se espera que se siga el camino de por Red Bull, el equipo a batir, con cambios en diferentes componentes como la caja de cambios, las suspensiones o los pontones. Con estos cambios, el equipo espera una ganancia de 30 puntos de carga aerodin?mica respecto al SF-23. "No quiero decir que el coche de 2024 vaya a ser el pr?ximo campe?n del mundo, pero s? que el camino escogido es el correcto", asegur? Enrico Cardile, director técnico oficial del equipo.
Incluso la presentaci?n ser? diferente respecto a los a?os anteriores, ya que en ella solo estar?n presentes los patrocinadores del equipo. Por su lado, las reuniones y entrevistas con los pilotos y directivos ser?n en l?nea, a través de la plataforma Zoom.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/proyecto-676-revolucion-ferrari-2024-98097691)