الريــم
02-12-2024, 04:40 PM
Una lancha de 14 metros y 5.000 kilos y tres motores contra una zodiac de cinco metros y 500 kilos. As? se enfrentaron los narcos y los guardias civiles el viernes en Barbate (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/mueren-guardias-civiles-embestidos-narcolancha-97981036). Estos veh?culos, prohibidos desde 2018, son la principal amenaza que padecen las fuerzas de seguridad del Estado en la zona. Esta regulaci?n no ha impedido en seis a?os que las embarcaciones sigan campando a sus anchas por la Bah?a de Algeciras.
Desde la Asociaci?n Unificada de Guardias Civiles (AUGC), su portavoz nacional, Pedro Carmona, denuncia que el cuerpo no tienen “ni los medios ni los agentes” necesarios para hacer frente a las narcolanchas. Como ya cont? este peri?dico, los recursos de la Guardia Civil se encuentran bajo m?nimos y los agentes tienen que enfrentarse a los traficantes con recursos que no est?n dise?ados para ello.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
98080088
En octubre de 2018, el Consejo de Ministros aprob? un decreto ley por el que se adoptaron “medidas de lucha contra el tr?fico il?cito de personas y mercanc?as en relaci?n con las embarcaciones utilizadas”. Con esta norma, el Gobierno de Pedro S?nchez buscaba hace seis a?os responder a las exigencias de los agentes, pero el tiempo ha pasado y nada ha cambiado en la Bah?a de Algeciras.
Ya en la redacci?n del decreto ley se se?alaba que estas embarcaciones suponen un “riesgo” constante para la seguridad mar?tima, algo que se ha vuelto a demostrar una vez m?s en Barbate. “La propia acci?n de las fuerzas encargadas de la represi?n de estos il?citos en la persecuci?n de estas embarcaciones exige a menudo la asunci?n de importantes riesgos para la seguridad de los tripulantes y de las embarcaciones, ante las arriesgadas maniobras evasivas que habitualmente llevan a cabo los pilotos de las semirr?gidas que han llegado a ocasionar accidentes con pérdida de vidas humanas”, destacaba.
La “urgente necesidad” de regular estas planeadoras, de la que ya hablaba el decreto, sigue vigente hoy en d?a y, pese a la prohibici?n, su uso sigue siendo diario por parte de los narcotraficantes. No solo esto, Carmona denuncia que quienes utilizan estos veh?culos “son detenidos, salen por la puerta de atr?s” y siguen “andando a sus anchas” sin problemas.
De hecho, Carmona recuerda que, adem?s de Miguel ?ngel G?mez y David Pérez (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/guardias-civiles-muertos-barbate-catalan-97998310), muertos este fin de semana, desde 2019 han sido “asesinados” otros dos compa?eros cuando luchaban contra el narcotr?fico. En mayo de 2021, Agust?n C?rdenas fue arrollado en 2021 por un coche que conduc?an los narcotraficantes en la AP-4 a la altura de Jerez mientras hu?an de la Guardia Civil a 180 kil?metros por hora. Por su parte. Ferm?n Cabezas fue atropellado en la A-7, en Los Barrios, mientras persegu?a con su moto a un veh?culo sospechosos de transportar droga.
Luis Bueno, de AUGC C?diz, critica que solo se pongan medios cuando un compa?ero es asesinado y pide que estos estén presentes siempre en la provincia. ”Como el hecho era tan grave se pusieron m?s medios, pero cualquier alijo, sin necesidad de que haya muertos, es grave”, subraya. Adem?s, recuerda que llevan meses avisando de que iba a ocurrir una desgracia y el tiempo les ha dado la raz?n.
El debate se centra también en el papel de la Agencia Tributaria. Es este organismo quien debe seguir el rastro del dinero con el que se compran las embarcaciones y el resto de veh?culos con los que trafican con la droga. Y es que, como recuerda el portavoz de la AUGC, la compra de estos veh?culos se realiza con dinero negro.
El control de estas embarcaciones ilegales es complejo. Si bien la ley permite “incautarlas incluso en tierra y sin carga il?cita e incoar los correspondientes expedientes sancionadores o formular las denuncias que resulten pertinentes”, en ning?n momento se especifica a quién corresponde esta responsabilidad. A esto se suma que muchas son construidas en puertos secos, es decir, en el interior del pa?s, y trasladadas en camiones directamente al mar para traficar, algo que dificulta enormemente su seguimiento por parte de las autoridades.
Con todo, la AUGC pide de nuevo al Ministerio del Interior que C?diz sea denominada como zona de especial singularidad, para poder tener m?s medios, m?s personal y que los trabajadores tengan incentivos para querer estar all?. La asociaci?n se?ala que la dif?cil situaci?n de los guardias civiles en la zona hace que la mayor?a no quiera estar all? destinado.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/seis-anos-prohibicion-narcolanchas-impide-98084390)
Desde la Asociaci?n Unificada de Guardias Civiles (AUGC), su portavoz nacional, Pedro Carmona, denuncia que el cuerpo no tienen “ni los medios ni los agentes” necesarios para hacer frente a las narcolanchas. Como ya cont? este peri?dico, los recursos de la Guardia Civil se encuentran bajo m?nimos y los agentes tienen que enfrentarse a los traficantes con recursos que no est?n dise?ados para ello.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
98080088
En octubre de 2018, el Consejo de Ministros aprob? un decreto ley por el que se adoptaron “medidas de lucha contra el tr?fico il?cito de personas y mercanc?as en relaci?n con las embarcaciones utilizadas”. Con esta norma, el Gobierno de Pedro S?nchez buscaba hace seis a?os responder a las exigencias de los agentes, pero el tiempo ha pasado y nada ha cambiado en la Bah?a de Algeciras.
Ya en la redacci?n del decreto ley se se?alaba que estas embarcaciones suponen un “riesgo” constante para la seguridad mar?tima, algo que se ha vuelto a demostrar una vez m?s en Barbate. “La propia acci?n de las fuerzas encargadas de la represi?n de estos il?citos en la persecuci?n de estas embarcaciones exige a menudo la asunci?n de importantes riesgos para la seguridad de los tripulantes y de las embarcaciones, ante las arriesgadas maniobras evasivas que habitualmente llevan a cabo los pilotos de las semirr?gidas que han llegado a ocasionar accidentes con pérdida de vidas humanas”, destacaba.
La “urgente necesidad” de regular estas planeadoras, de la que ya hablaba el decreto, sigue vigente hoy en d?a y, pese a la prohibici?n, su uso sigue siendo diario por parte de los narcotraficantes. No solo esto, Carmona denuncia que quienes utilizan estos veh?culos “son detenidos, salen por la puerta de atr?s” y siguen “andando a sus anchas” sin problemas.
De hecho, Carmona recuerda que, adem?s de Miguel ?ngel G?mez y David Pérez (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/guardias-civiles-muertos-barbate-catalan-97998310), muertos este fin de semana, desde 2019 han sido “asesinados” otros dos compa?eros cuando luchaban contra el narcotr?fico. En mayo de 2021, Agust?n C?rdenas fue arrollado en 2021 por un coche que conduc?an los narcotraficantes en la AP-4 a la altura de Jerez mientras hu?an de la Guardia Civil a 180 kil?metros por hora. Por su parte. Ferm?n Cabezas fue atropellado en la A-7, en Los Barrios, mientras persegu?a con su moto a un veh?culo sospechosos de transportar droga.
Luis Bueno, de AUGC C?diz, critica que solo se pongan medios cuando un compa?ero es asesinado y pide que estos estén presentes siempre en la provincia. ”Como el hecho era tan grave se pusieron m?s medios, pero cualquier alijo, sin necesidad de que haya muertos, es grave”, subraya. Adem?s, recuerda que llevan meses avisando de que iba a ocurrir una desgracia y el tiempo les ha dado la raz?n.
El debate se centra también en el papel de la Agencia Tributaria. Es este organismo quien debe seguir el rastro del dinero con el que se compran las embarcaciones y el resto de veh?culos con los que trafican con la droga. Y es que, como recuerda el portavoz de la AUGC, la compra de estos veh?culos se realiza con dinero negro.
El control de estas embarcaciones ilegales es complejo. Si bien la ley permite “incautarlas incluso en tierra y sin carga il?cita e incoar los correspondientes expedientes sancionadores o formular las denuncias que resulten pertinentes”, en ning?n momento se especifica a quién corresponde esta responsabilidad. A esto se suma que muchas son construidas en puertos secos, es decir, en el interior del pa?s, y trasladadas en camiones directamente al mar para traficar, algo que dificulta enormemente su seguimiento por parte de las autoridades.
Con todo, la AUGC pide de nuevo al Ministerio del Interior que C?diz sea denominada como zona de especial singularidad, para poder tener m?s medios, m?s personal y que los trabajadores tengan incentivos para querer estar all?. La asociaci?n se?ala que la dif?cil situaci?n de los guardias civiles en la zona hace que la mayor?a no quiera estar all? destinado.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/seis-anos-prohibicion-narcolanchas-impide-98084390)