الريــم
02-08-2024, 06:50 PM
El equipo ABT CUPRA se encuentra inmerso en su segunda temporada en la F?rmula E, en un a?o especial para la categor?a totalmente eléctrica, ya que se trata del décimo aniversario del campeonato. En este tiempo, la F?rmula E ha realizado grandes avances tecnol?gicos, lo que demuestra el potencial de la tecnolog?a eléctrica en la industria del autom?vil.
M?s informaci?n (Auto)
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CUPRA, tras haber conquistado los primeros campeonatos de turismos eléctricos (PURE ETCR y FIA ETCR) del mundo, quiere continuar avanzando y desarrollando sus veh?culos de calle desde la pista, obteniendo unos conocimientos inigualables, y llevando al l?mite su modelo de competici?n. Es por ello por lo que en 2023 decidieron involucrarse en el campeonato a través de una asociaci?n con la estructura ABT, formando ABT CUPRA FE.
El monoplaza con el que compite ABT CUPRA en la F?rmula E se denomina Gen3, un nombre que hace referencia a la tercera generaci?n de veh?culos utilizados por la F?rmula E a lo largo de su historia. Con un aspecto inspirado en un avi?n de combate, se trata del monoplaza m?s avanzado que se ha utilizado en la FE, sin por ello comprometer la esencia del campeonato: ofrecer carreras llenas de acci?n en los circuitos y calles de algunas de las ciudades m?s importantes del mundo, donde los pilotos tienen que competir de forma inteligente para sacar el m?ximo rendimiento de su bater?a.
Todos los coches de la F?rmula E son, a simple vista, idénticos. Y es que todos los equipos utilizan el mismo chasis, suministrado por Spark Racing Technology; la misma bater?a, de 47 kWh, que provee Williams Advanced Engineering; y los mismos neum?ticos, de Hankook, proveedor oficial y ?nico del campeonato. A pesar de los m?ltiples componentes comunes, hay varias ?reas donde los fabricantes (Jaguar, Porsche, DS, Nissan, Maserati, ERT y Mahindra) pueden marcar la diferencia, como son la suspensi?n trasera, la caja de cambios y el inversor. Adem?s, el software es libre y modificable por cada equipo.
El monoplaza equipa un motor delantero y otro trasero, con una potencia m?xima de 470 CV (350 kW). Las m?ximas prestaciones solo pueden usarse durante la sesi?n de clasificaci?n y en carrera, en las circunstancias de ‘attack mode’, con el objetivo de atacar o defender la posici?n en los momentos indicados. Cuando no se utiliza el modo de ataque, la potencia m?xima se limita a 300 kW (408 CV). La velocidad punta del monoplaza es de 320 km/h, y su peso m?nimo, incluido el piloto, de 840 kg.
El Gen3 puede llegar a recuperar hasta 600 kW de energ?a. Una de las estrategias m?s utilizadas por los pilotos con este fin es el “lift and coast”, que consiste en levantar el pie del acelerador antes de pisar el freno o de nuevo el acelerador para alimentar la bater?a. Gracias a los 600 kW de recuperaci?n, los pilotos pueden llegar a ampliar la autonom?a de su bater?a en hasta un 20%.
Uno de los mayores avances para los monoplazas de F?rmula E est? previsto que llegue este mismo a?o, con la introducci?n de “Attack Charge”, un sistema de r?pidas paradas en boxes durante la competici?n, que servir?n para obtener un extra de energ?a en carrera. Esto contrasta con los cinco primeros a?os de historia del campeonato, en los que los pilotos deb?an parar a mitad de carrera para cambiar de monoplaza.
El equipo ABT CUPRA, formado tras la asociaci?n de ABT y CUPRA en 2023, es uno de los m?s experimentados de la historia del campeonato. En su etapa anterior, ABT conquist? 14 victorias, 47 podios y dos t?tulos. Entre ellos, uno de equipos (en la temporada 2017/2018) y otro de pilotos, logrado por Lucas di Grassi en la temporada 2016/2017.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/monoplaza-electrico-rapido-mundo-97922011)
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El monoplaza con el que compite ABT CUPRA en la F?rmula E se denomina Gen3, un nombre que hace referencia a la tercera generaci?n de veh?culos utilizados por la F?rmula E a lo largo de su historia. Con un aspecto inspirado en un avi?n de combate, se trata del monoplaza m?s avanzado que se ha utilizado en la FE, sin por ello comprometer la esencia del campeonato: ofrecer carreras llenas de acci?n en los circuitos y calles de algunas de las ciudades m?s importantes del mundo, donde los pilotos tienen que competir de forma inteligente para sacar el m?ximo rendimiento de su bater?a.
Todos los coches de la F?rmula E son, a simple vista, idénticos. Y es que todos los equipos utilizan el mismo chasis, suministrado por Spark Racing Technology; la misma bater?a, de 47 kWh, que provee Williams Advanced Engineering; y los mismos neum?ticos, de Hankook, proveedor oficial y ?nico del campeonato. A pesar de los m?ltiples componentes comunes, hay varias ?reas donde los fabricantes (Jaguar, Porsche, DS, Nissan, Maserati, ERT y Mahindra) pueden marcar la diferencia, como son la suspensi?n trasera, la caja de cambios y el inversor. Adem?s, el software es libre y modificable por cada equipo.
El monoplaza equipa un motor delantero y otro trasero, con una potencia m?xima de 470 CV (350 kW). Las m?ximas prestaciones solo pueden usarse durante la sesi?n de clasificaci?n y en carrera, en las circunstancias de ‘attack mode’, con el objetivo de atacar o defender la posici?n en los momentos indicados. Cuando no se utiliza el modo de ataque, la potencia m?xima se limita a 300 kW (408 CV). La velocidad punta del monoplaza es de 320 km/h, y su peso m?nimo, incluido el piloto, de 840 kg.
El Gen3 puede llegar a recuperar hasta 600 kW de energ?a. Una de las estrategias m?s utilizadas por los pilotos con este fin es el “lift and coast”, que consiste en levantar el pie del acelerador antes de pisar el freno o de nuevo el acelerador para alimentar la bater?a. Gracias a los 600 kW de recuperaci?n, los pilotos pueden llegar a ampliar la autonom?a de su bater?a en hasta un 20%.
Uno de los mayores avances para los monoplazas de F?rmula E est? previsto que llegue este mismo a?o, con la introducci?n de “Attack Charge”, un sistema de r?pidas paradas en boxes durante la competici?n, que servir?n para obtener un extra de energ?a en carrera. Esto contrasta con los cinco primeros a?os de historia del campeonato, en los que los pilotos deb?an parar a mitad de carrera para cambiar de monoplaza.
El equipo ABT CUPRA, formado tras la asociaci?n de ABT y CUPRA en 2023, es uno de los m?s experimentados de la historia del campeonato. En su etapa anterior, ABT conquist? 14 victorias, 47 podios y dos t?tulos. Entre ellos, uno de equipos (en la temporada 2017/2018) y otro de pilotos, logrado por Lucas di Grassi en la temporada 2016/2017.
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