الريــم
02-07-2024, 10:00 AM
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El Peugeot 308Peugeot 308 (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308/peugeot-308-sw-2022-atractivo-refinado-capaz-y-versatil-CINM9361) fue el encargado de mostrar la nueva identidad de marca en 2022, pero esa no ha sido la ?nica carga hist?rica de esta berlina de tama?o medio. Conel lanzamiento del E-308, (https://neomotor.epe.es/coches/el-peugeot-308-familiar-100-electrico-arranca-en-43850-euros-BN1618762) la firma del le?n arranca sin complejos su era electrificada, pero de manera coherente. De ah? que esta variante eléctrica sea la encargada de completar una gama con opciones térmicas (diésel y gasolina), h?bridas e h?bridas enchufables. Hemos viajado hasta Aranda de Duero para comprobar las ventajas y posibles desventajas de la propulsi?n cero emisiones.
Con esta ?ltima incorporaci?n, el Peugeot 308 es el primer modelo de la marca en ofrecer estas cinco opciones. Su variante 100% eléctrica cuenta con un motor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par, que recibe su energ?a de la bater?a de 50,8 kWh de capacidad ?til.
Sus tiempos de carga son de lo m?s interesantes, con una espera de menos de 5 horas para cargas de 7,4 kW que puede reducirse bastante al aceptar corriente alterna de hasta 22 kW. En cargas r?pidas llega hasta los 100 kW, lo que supondr?a unos 25 minutos en un escenario ideal. Eso s?, en una toma doméstica necesita 16 horas para la carga completa.
Una de las innovaciones m?s relevantes, para la eficiencia, es la bomba de calor y la refrigeraci?n l?quida. Esta f?rmula reduce bastante el consumo energético, pero son los modos de conducci?n los verdaderos culpables del ahorro (o no) de bater?a. Dispone de tres modos (Sport, Normal y Eco), adem?s del ajuste B para una mayor retenci?n en las frenadas regenerativas.
La velocidad es el enemigo de la eficiencia, de modo que el mapa Eco reduce la fuerza hasta los 109 CV y 220 Nm. En este caso, la fuerza del motor se queda corta para carreteras convencionales o autopista, donde apenas vas a poder adelantar, pero es suficiente para moverse en un entorno urbano tranquilamente. El modo Sport, con los 156 CV y 270 Nm disponibles, concede una recuperaci?n de 80 a 120 km/h en 6,4 segundos y su velocidad m?xima es de 170 km/h. Estos datos nos permiten cierta diversi?n en carretera, un aspecto vital para una firma con el recorrido hist?rico de Peugeot.
El modo m?s coherente para viajar es el Normal, que concede 136 CV de potencia y 250 Nm de par. Su confort de marcha es excepcional en ciudad, pero esta vez ?bamos a centrarnos en el entorno m?s complicado para cualquier compacto eléctrico: las v?as r?pidas. Es precisamente esa calidad de rodadura lo que m?s nos ha sorprendido y no tanto sus 18,9 kWh/100 km de consumo, que si bien es un buen dato, depende mucho del estilo de conducci?n y la situaci?n.
Desde la propia marca reconocen que los rangos homologados en ciclo WLTP, como son los 413 kil?metros del E-308, distan de la realidad. Tuvimos que cargarlos durante la comida tras completar cerca de 230 kil?metros o no habr?amos podido llegar a Madrid, pese a volver por el tramo m?s corto de autopista. De modo que te quedas con un sabor agridulce. La solvencia del E-308 en curvas, su confort ac?stico del habit?culo y lo preciso de su direcci?n, son atributos que se quedan encerrados en un radio de actuaci?n limitado por la falta de infraestructura en Espa?a (todav?a). (https://neomotor.epe.es/industria/en-2025-la-mitad-de-conductores-iremos-en-coches-electrificados-AG1686983)
Por ese motivo me gustar?a destacar el trabajo de los fabricantes como Peugeot, que se han encargado de dise?ar y desarrollar coches eléctricos realistas, pr?cticos y elegantes como el E-308. Con un tama?o de 4,36 metros de largo por 1,44 m de alto y 1,85 m de ancho, su dise?o enamora pero también encaja. Lo hace por sus 2,67 metros de distancia entre ejes, que ofrece un espacio interior c?modo para cuatro adultos y 361 litros de capacidad de maletero para sus viajes.
No solo eso, su nuevo puesto de mandos sigue evolucionando el concepto del i-Cockpit (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/asi-es-el-nuevo-i-cockpit-que-peugeot-estrena-en-el-308-2022-XJNM8473)hasta hacerlo funcional para cualquier conductor. Todav?a me cuesta acostumbrarme, pero ya no tengo que renunciar a datos importantes del cuadro de instrumentaci?n digital de 10 pulgadas y el acceso a la pantalla central, también de 10 pulgadas, es r?pido. Adem?s, los i-Toggles facilitan la actuaci?n sobre algunos comandos de uso repetido como la climatizaci?n, el volumen o la navegaci?n.
El modelo eléctrico estar? disponible en los niveles superiores de un térmico, es decir, Allure y GT. Dos paquetes que apuestan por los materiales nobles y la calidad percibida, tanto a la vista como al tacto, pero que supone un precio de partida de 39.450 euros para un Allure Verde Olivine como el que hemos conducido durante la prueba (sin Plan MOVES III).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/viajamos-con-el-peugeot-e-308-y-estas-son-sus-5-claves-LK1693872)
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El Peugeot 308Peugeot 308 (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/308/peugeot-308-sw-2022-atractivo-refinado-capaz-y-versatil-CINM9361) fue el encargado de mostrar la nueva identidad de marca en 2022, pero esa no ha sido la ?nica carga hist?rica de esta berlina de tama?o medio. Conel lanzamiento del E-308, (https://neomotor.epe.es/coches/el-peugeot-308-familiar-100-electrico-arranca-en-43850-euros-BN1618762) la firma del le?n arranca sin complejos su era electrificada, pero de manera coherente. De ah? que esta variante eléctrica sea la encargada de completar una gama con opciones térmicas (diésel y gasolina), h?bridas e h?bridas enchufables. Hemos viajado hasta Aranda de Duero para comprobar las ventajas y posibles desventajas de la propulsi?n cero emisiones.
Con esta ?ltima incorporaci?n, el Peugeot 308 es el primer modelo de la marca en ofrecer estas cinco opciones. Su variante 100% eléctrica cuenta con un motor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par, que recibe su energ?a de la bater?a de 50,8 kWh de capacidad ?til.
Sus tiempos de carga son de lo m?s interesantes, con una espera de menos de 5 horas para cargas de 7,4 kW que puede reducirse bastante al aceptar corriente alterna de hasta 22 kW. En cargas r?pidas llega hasta los 100 kW, lo que supondr?a unos 25 minutos en un escenario ideal. Eso s?, en una toma doméstica necesita 16 horas para la carga completa.
Una de las innovaciones m?s relevantes, para la eficiencia, es la bomba de calor y la refrigeraci?n l?quida. Esta f?rmula reduce bastante el consumo energético, pero son los modos de conducci?n los verdaderos culpables del ahorro (o no) de bater?a. Dispone de tres modos (Sport, Normal y Eco), adem?s del ajuste B para una mayor retenci?n en las frenadas regenerativas.
La velocidad es el enemigo de la eficiencia, de modo que el mapa Eco reduce la fuerza hasta los 109 CV y 220 Nm. En este caso, la fuerza del motor se queda corta para carreteras convencionales o autopista, donde apenas vas a poder adelantar, pero es suficiente para moverse en un entorno urbano tranquilamente. El modo Sport, con los 156 CV y 270 Nm disponibles, concede una recuperaci?n de 80 a 120 km/h en 6,4 segundos y su velocidad m?xima es de 170 km/h. Estos datos nos permiten cierta diversi?n en carretera, un aspecto vital para una firma con el recorrido hist?rico de Peugeot.
El modo m?s coherente para viajar es el Normal, que concede 136 CV de potencia y 250 Nm de par. Su confort de marcha es excepcional en ciudad, pero esta vez ?bamos a centrarnos en el entorno m?s complicado para cualquier compacto eléctrico: las v?as r?pidas. Es precisamente esa calidad de rodadura lo que m?s nos ha sorprendido y no tanto sus 18,9 kWh/100 km de consumo, que si bien es un buen dato, depende mucho del estilo de conducci?n y la situaci?n.
Desde la propia marca reconocen que los rangos homologados en ciclo WLTP, como son los 413 kil?metros del E-308, distan de la realidad. Tuvimos que cargarlos durante la comida tras completar cerca de 230 kil?metros o no habr?amos podido llegar a Madrid, pese a volver por el tramo m?s corto de autopista. De modo que te quedas con un sabor agridulce. La solvencia del E-308 en curvas, su confort ac?stico del habit?culo y lo preciso de su direcci?n, son atributos que se quedan encerrados en un radio de actuaci?n limitado por la falta de infraestructura en Espa?a (todav?a). (https://neomotor.epe.es/industria/en-2025-la-mitad-de-conductores-iremos-en-coches-electrificados-AG1686983)
Por ese motivo me gustar?a destacar el trabajo de los fabricantes como Peugeot, que se han encargado de dise?ar y desarrollar coches eléctricos realistas, pr?cticos y elegantes como el E-308. Con un tama?o de 4,36 metros de largo por 1,44 m de alto y 1,85 m de ancho, su dise?o enamora pero también encaja. Lo hace por sus 2,67 metros de distancia entre ejes, que ofrece un espacio interior c?modo para cuatro adultos y 361 litros de capacidad de maletero para sus viajes.
No solo eso, su nuevo puesto de mandos sigue evolucionando el concepto del i-Cockpit (https://neomotor.epe.es/coches/peugeot/asi-es-el-nuevo-i-cockpit-que-peugeot-estrena-en-el-308-2022-XJNM8473)hasta hacerlo funcional para cualquier conductor. Todav?a me cuesta acostumbrarme, pero ya no tengo que renunciar a datos importantes del cuadro de instrumentaci?n digital de 10 pulgadas y el acceso a la pantalla central, también de 10 pulgadas, es r?pido. Adem?s, los i-Toggles facilitan la actuaci?n sobre algunos comandos de uso repetido como la climatizaci?n, el volumen o la navegaci?n.
El modelo eléctrico estar? disponible en los niveles superiores de un térmico, es decir, Allure y GT. Dos paquetes que apuestan por los materiales nobles y la calidad percibida, tanto a la vista como al tacto, pero que supone un precio de partida de 39.450 euros para un Allure Verde Olivine como el que hemos conducido durante la prueba (sin Plan MOVES III).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/viajamos-con-el-peugeot-e-308-y-estas-son-sus-5-claves-LK1693872)