الريــم
02-05-2024, 09:22 PM
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Espa?a no es un pa?s representativo para el modelo de transici?n a la electromovilidad, pero Noruega s?. Viajar hasta Los ?ngeles para probar el nuevo Mercedes-Benz eSprinter tiene sus ventajas, como la de coincidir con un colega del pa?s n?rdico y charlar con él sobre la electrificaci?n que pretendemos alcanzar. All? el veh?culo eléctrico es la norma, con un 80% de la cuota de mercado, e incluso los furgones cero emisiones tienen m?s éxito que los térmicos. Sin embargo, al Mercedes-Benz eSprinter le estaba costando hacerse un hueco (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz/la-mercedes-benz-esprinter-2020-llega-a-espana-desde-53050-euros-o-499-euros-al-mes-GYNM2989) y la soluci?n est? en camino: m?s autonom?a.
La firma de la estrella empezar? la producci?n de este restyling en abril, de modo que las primeras unidades se esperan a finales de ese mismo mes. Los cambios estéticos son m?nimos, pero la inversi?n de 350 millones de euros entre 2021 y 2024 ha dado sus frutos. El m?s importante, sin lugar a dudas, es el nuevo concepto modular de la plataforma, que permite una econom?a de escala m?s ajustada para las plantas de North Charleston (EEUU), Düsseldorf y Ludwigsfelde en Alemania.
Como veh?culo comercial que es, el Mercedes-Benz eSprinter debe adaptarse a todo tipo de negocios, desde la paqueter?a hasta la transformaci?n del furg?ntransformaci?n del furg?n (https://neomotor.epe.es/movilidad/camperiza-tu-furgo-con-estos-muebles-de-ikea-KE1530628) en un camper gran volumen (https://neomotor.epe.es/movilidad/hymer-ml-t-un-camper-4x4-de-lujo-AI1587389). Con esta plataforma, el sistema de alto voltaje se coloca en la parte frontal del piso y se puede combinar con todas las variantes, independientemente de la distancia entre ejes y el tama?o de la bater?a. El m?dulo trasero alberga el compacto motor eléctrico, que acciona el eje trasero.
La versatilidad es la clave en esta nueva hornada de eSprinter, que estar? disponible en m?s de 60 mercados con sus dos longitudes y tres tama?os de bater?a. Estados Unidos y Canad? ser?n los primeros en recibir nuevas unidades de 113 kWh de capacidad ?til, que solo se puede instalar en los eSprinter de mayor tama?o. En Europa, los clientes podr?n optar por otras dos capacidades: 56 kWh y 81 kWh. Esta ?ltima es la que, por parte de Mercedes-Benz Espa?a, esperan que marque la diferencia frente a la de 47 kWh actual.
Tal como comentamos con el colega noruego, un veh?culo de reparto con una autonom?a homologada de 168 kil?metros se queda corto. Otras alternativas, como el Ford E-Transit (https://neomotor.epe.es/coches/ford/transit/trabajar-si-puede-ser-un-placer-con-la-ford-e-transit-custom-YJNM8670), ofrecen algo m?s de rango (317 kil?metros) y su éxito de ventas es superior. Era cuesti?n de tiempo que el modelo de la estrella se pusiera al nivel, pero no se han conformado con eso.
La bater?a de 113 kWh alcanza los 440 kil?metros de autonom?a homologada en ciclo WLTP, que puede superar los 530 km en un entorno urbano. Adem?s, han conseguido mejorar la eficiencia de la bater?a al eliminar el uso del cobalto y el n?quel mediante la tecnolog?a de fosfato de litio/hierro. Se puede cargar en tomas de hasta 115 kW, que implican 42 minutos para el 10 al 80% en la bater?a de 113 kWh y 28 minutos para la de 56 kWh.
Con una capacidad de carga de hasta 14 metros c?bicos, y un peso m?ximo autorizado de hasta 4,25 toneladas, el eSprinter mantiene su funcionalidad y practicidad. Es m?s, tras la prueba de conducci?n, podemos asegurar que nada tiene que envidiar a sus hermanas de combusti?n gracias a sus motores de 100 (136 CV) o 150 kW (204 CV) de potencia. Con un par m?ximo de 400 Nm, mover el eSprinter es cosa de ni?os y la presencia de la bater?a en el piso no perjudica a las sensaciones al volante.
La introducci?n del sistema MBUX de Mercedes-Benz hace que te sientas como ante cualquier modelo de la estrella, con algunos ajustes en los men?s espec?ficos de la electrificaci?n. Como veh?culo cero emisiones que es, el Mercedes-Benz eSprinter puede ajustar su frenada regenerativa en 3 modos (-D, D+ y D++) o apostar por la actuaci?n autom?tica del D Auto. Esta ?ltima, como también me sucede con los turismos, me parece algo aleatoria y prefiero saber c?mo va a reaccionar el freno.
Conducir de manera eficiente es f?cil con la tecnolog?a que ofrece Mercedes-Benz, dado que también tienes modos de conducci?n: Comfort, Eco o Maximum Range. El cambio en el pedal derecho es notable, de modo que solo utilizar?a el Eco o MR en ciudad. Este ?ltimo act?a sobre la potencia del motor y el sistema de climatizaci?n con el objetivo de ampliar al m?ximo la autonom?a del eSprinter.
Los precios para el mercado espa?ol ya est?n disponibles y parten del modelo 56 kWh, que implica un sobrecoste de 21.713 euros si queremos contar con la bater?a de 113 kWh. Para la llegada del modelo de 81 kWh tendremos que esperar hasta septiembre de 2024.
Como comentamos al inicio del art?culo, la bater?a m?s grande solo est? disponible en la versi?n larga y gama 400 (m?s de 4.000 kilogramos), pero en Europa es posible conducir furgonetas cero emisiones hasta 4.250 kilogramos con el carné B. El modelo largo, con 113 kWh de capacidad, pesa 3.200 kilogramos, as? que tiene esos 550 kg de margen. Esta era una petici?n urgente por parte de los fabricantes, dado que la ?nica manera de aumentar la autonom?a eléctrica es con bater?as m?s grandes y pesadas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/mercedes-benz-esprinter-un-restyling-que-lo-cambia-todo-GM1691080)
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Espa?a no es un pa?s representativo para el modelo de transici?n a la electromovilidad, pero Noruega s?. Viajar hasta Los ?ngeles para probar el nuevo Mercedes-Benz eSprinter tiene sus ventajas, como la de coincidir con un colega del pa?s n?rdico y charlar con él sobre la electrificaci?n que pretendemos alcanzar. All? el veh?culo eléctrico es la norma, con un 80% de la cuota de mercado, e incluso los furgones cero emisiones tienen m?s éxito que los térmicos. Sin embargo, al Mercedes-Benz eSprinter le estaba costando hacerse un hueco (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz/la-mercedes-benz-esprinter-2020-llega-a-espana-desde-53050-euros-o-499-euros-al-mes-GYNM2989) y la soluci?n est? en camino: m?s autonom?a.
La firma de la estrella empezar? la producci?n de este restyling en abril, de modo que las primeras unidades se esperan a finales de ese mismo mes. Los cambios estéticos son m?nimos, pero la inversi?n de 350 millones de euros entre 2021 y 2024 ha dado sus frutos. El m?s importante, sin lugar a dudas, es el nuevo concepto modular de la plataforma, que permite una econom?a de escala m?s ajustada para las plantas de North Charleston (EEUU), Düsseldorf y Ludwigsfelde en Alemania.
Como veh?culo comercial que es, el Mercedes-Benz eSprinter debe adaptarse a todo tipo de negocios, desde la paqueter?a hasta la transformaci?n del furg?ntransformaci?n del furg?n (https://neomotor.epe.es/movilidad/camperiza-tu-furgo-con-estos-muebles-de-ikea-KE1530628) en un camper gran volumen (https://neomotor.epe.es/movilidad/hymer-ml-t-un-camper-4x4-de-lujo-AI1587389). Con esta plataforma, el sistema de alto voltaje se coloca en la parte frontal del piso y se puede combinar con todas las variantes, independientemente de la distancia entre ejes y el tama?o de la bater?a. El m?dulo trasero alberga el compacto motor eléctrico, que acciona el eje trasero.
La versatilidad es la clave en esta nueva hornada de eSprinter, que estar? disponible en m?s de 60 mercados con sus dos longitudes y tres tama?os de bater?a. Estados Unidos y Canad? ser?n los primeros en recibir nuevas unidades de 113 kWh de capacidad ?til, que solo se puede instalar en los eSprinter de mayor tama?o. En Europa, los clientes podr?n optar por otras dos capacidades: 56 kWh y 81 kWh. Esta ?ltima es la que, por parte de Mercedes-Benz Espa?a, esperan que marque la diferencia frente a la de 47 kWh actual.
Tal como comentamos con el colega noruego, un veh?culo de reparto con una autonom?a homologada de 168 kil?metros se queda corto. Otras alternativas, como el Ford E-Transit (https://neomotor.epe.es/coches/ford/transit/trabajar-si-puede-ser-un-placer-con-la-ford-e-transit-custom-YJNM8670), ofrecen algo m?s de rango (317 kil?metros) y su éxito de ventas es superior. Era cuesti?n de tiempo que el modelo de la estrella se pusiera al nivel, pero no se han conformado con eso.
La bater?a de 113 kWh alcanza los 440 kil?metros de autonom?a homologada en ciclo WLTP, que puede superar los 530 km en un entorno urbano. Adem?s, han conseguido mejorar la eficiencia de la bater?a al eliminar el uso del cobalto y el n?quel mediante la tecnolog?a de fosfato de litio/hierro. Se puede cargar en tomas de hasta 115 kW, que implican 42 minutos para el 10 al 80% en la bater?a de 113 kWh y 28 minutos para la de 56 kWh.
Con una capacidad de carga de hasta 14 metros c?bicos, y un peso m?ximo autorizado de hasta 4,25 toneladas, el eSprinter mantiene su funcionalidad y practicidad. Es m?s, tras la prueba de conducci?n, podemos asegurar que nada tiene que envidiar a sus hermanas de combusti?n gracias a sus motores de 100 (136 CV) o 150 kW (204 CV) de potencia. Con un par m?ximo de 400 Nm, mover el eSprinter es cosa de ni?os y la presencia de la bater?a en el piso no perjudica a las sensaciones al volante.
La introducci?n del sistema MBUX de Mercedes-Benz hace que te sientas como ante cualquier modelo de la estrella, con algunos ajustes en los men?s espec?ficos de la electrificaci?n. Como veh?culo cero emisiones que es, el Mercedes-Benz eSprinter puede ajustar su frenada regenerativa en 3 modos (-D, D+ y D++) o apostar por la actuaci?n autom?tica del D Auto. Esta ?ltima, como también me sucede con los turismos, me parece algo aleatoria y prefiero saber c?mo va a reaccionar el freno.
Conducir de manera eficiente es f?cil con la tecnolog?a que ofrece Mercedes-Benz, dado que también tienes modos de conducci?n: Comfort, Eco o Maximum Range. El cambio en el pedal derecho es notable, de modo que solo utilizar?a el Eco o MR en ciudad. Este ?ltimo act?a sobre la potencia del motor y el sistema de climatizaci?n con el objetivo de ampliar al m?ximo la autonom?a del eSprinter.
Los precios para el mercado espa?ol ya est?n disponibles y parten del modelo 56 kWh, que implica un sobrecoste de 21.713 euros si queremos contar con la bater?a de 113 kWh. Para la llegada del modelo de 81 kWh tendremos que esperar hasta septiembre de 2024.
Como comentamos al inicio del art?culo, la bater?a m?s grande solo est? disponible en la versi?n larga y gama 400 (m?s de 4.000 kilogramos), pero en Europa es posible conducir furgonetas cero emisiones hasta 4.250 kilogramos con el carné B. El modelo largo, con 113 kWh de capacidad, pesa 3.200 kilogramos, as? que tiene esos 550 kg de margen. Esta era una petici?n urgente por parte de los fabricantes, dado que la ?nica manera de aumentar la autonom?a eléctrica es con bater?as m?s grandes y pesadas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/mercedes-benz-esprinter-un-restyling-que-lo-cambia-todo-GM1691080)